城市軌道交通室內(nèi)空氣質(zhì)量影響因素分析

摘要：地鐵作為現(xiàn)今大部分城市交通建設(shè)的選擇，其建設(shè)的質(zhì)量和水平是交通建設(shè)的關(guān)鍵。但我國(guó)大多數(shù)城市的地鐵，由于大部分建于地下，內(nèi)部空氣不流通，導(dǎo)致其室內(nèi)的空氣質(zhì)量差，進(jìn)而影響出行人員的身體健康。本文從城市軌道交通空氣品質(zhì)、空氣參數(shù)指標(biāo)以及改善城市軌道交通空氣品質(zhì)的切入點(diǎn)等方面進(jìn)行分析，為解決城市軌道交通室內(nèi)空氣質(zhì)量提供參考性的意見(jiàn)和建議，進(jìn)而提高城市軌道交通的室內(nèi)空氣質(zhì)量。

關(guān)鍵字：城市軌道交通；空氣質(zhì)量；因素分析

中圖分類(lèi)號(hào)：X820 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-672X（2018）07-0143-01

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.07.084

Analysis of factors affecting indoor air quality in urban rail transit

Liu Li

（Guangzhou Metro Group Co.， Ltd.，Guangzhou Guangdong 510000，China）

Abstract：As the choice of transportation construction in most cities， the quality and level of subway construction is the key to traffic construction. But the subway in most cities of our country， because most of the underground， the internal air is not circulating， resulting in poor indoor air quality， and then affect the health of the people. This paper makes a brief analysis on the air quality of urban rail transit， the index of air parameters and the breakthrough point of improving the air quality of urban rail transit， and then provides some suggestions and suggestions to solve the indoor air quality of urban rail transit， and then improve the indoor air quality of urban rail transit.

Key words： Urban rail transit； Air quality； Factor analysis

目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化的發(fā)展，城市的交通建設(shè)更加人性化，伴隨著迅速發(fā)展的城市軌道交通事業(yè)，車(chē)站內(nèi)的空氣環(huán)境正逐漸引起社會(huì)各界的關(guān)注與重視，提高對(duì)城市軌道交通的室內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測(cè)成為關(guān)鍵。故此，要對(duì)城市軌道交通中二氧化碳、一氧化碳以及可吸入顆粒物等空氣參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行研究，控制二氧化碳、一氧化碳以及可吸入顆粒物的排放，減少其內(nèi)部有毒物質(zhì)的排放，進(jìn)而提高其室內(nèi)空氣質(zhì)量，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，保障出行人員的身體健康。

1 城市軌道交通空氣品質(zhì)

在城市軌道交通中，對(duì)室內(nèi)的空氣質(zhì)量的定義有著不同的看法，不管是英國(guó)還是丹麥，關(guān)于軌道交通空氣品質(zhì)的定義大體上是：在正常情況下，空調(diào)房間里面，絕大多數(shù)人對(duì)空氣質(zhì)量滿意，同時(shí)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)已知的污染物對(duì)人體健康產(chǎn)生嚴(yán)重威脅的濃度。故此，在對(duì)城市軌道交通空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)上主要有兩種方式：一是客觀評(píng)價(jià)。也就是通過(guò)各種指標(biāo)的測(cè)量來(lái)分析城市軌道交通的空氣品質(zhì)。這種客觀評(píng)價(jià)的方式在國(guó)際上應(yīng)用較多，一般使用二氧化碳、一氧化碳、可吸入顆粒物以及風(fēng)速等不同的指標(biāo)定量反應(yīng)空氣質(zhì)量。由于城市軌道交通也屬于室內(nèi)，因而也可以通過(guò)分析這些室內(nèi)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)照，得出所需要的結(jié)果。二是主觀評(píng)價(jià)。也就是為了能直接的了解人們對(duì)當(dāng)前環(huán)境的要求和看法，一般通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式來(lái)進(jìn)行，結(jié)合調(diào)查結(jié)果對(duì)城市軌道交通的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行改善，以滿足人們對(duì)乘坐城市軌道交通的各種實(shí)際需求。這種方法適用于對(duì)室內(nèi)空氣品質(zhì)比較敏感的人群。作為一種以人的感覺(jué)為測(cè)定手段或測(cè)定對(duì)象的方法，誤差是不可避免的。在室內(nèi)的人員與來(lái)訪者對(duì)空氣品質(zhì)感受程度不一致也是正常的。同時(shí)，利用人們的不滿作為改進(jìn)和評(píng)價(jià)建筑物性能的依據(jù)，也是非常模糊的。所以，要進(jìn)行室內(nèi)空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)，僅用此方法是不夠的，還必須結(jié)合客觀評(píng)價(jià)方法，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，這樣才能得到比較可靠的結(jié)論。故此，在對(duì)城市軌道交通的室內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)中，通常借用這兩種方式結(jié)合進(jìn)行。

2 影響城市軌道交通室內(nèi)空氣質(zhì)量因素分析

2.1 二氧化碳

在城市軌道交通的內(nèi)部空氣中，二氧化碳的含量是評(píng)價(jià)空氣質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。在城市軌道交通內(nèi)部，污染物的主要成分就是二氧化碳，主要由人體的呼吸產(chǎn)生，其發(fā)生量與人數(shù)、活動(dòng)量都有關(guān)系。在以人為主要污染源的場(chǎng)合里，二氧化碳的濃度可以反映人體污染物散發(fā)的情況。所以，二氧化碳濃度指標(biāo)可以作為其他有害物質(zhì)污染程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也是室內(nèi)通風(fēng)情況評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要反映，是一個(gè)重要的用于判斷空調(diào)場(chǎng)所污染程度參數(shù)。

2.2 一氧化碳

在城市軌道交通中，一氧化碳也是影響室內(nèi)空氣質(zhì)量的一個(gè)重要因素。一般情況下，一氧化碳大多是由出行人員中吸煙人群及運(yùn)行的設(shè)備等造成的，是主要的不完全燃燒物。通過(guò)調(diào)查研究表明，在室內(nèi)，一旦大量的人群進(jìn)行吸煙，加之空氣流通情況較差，空氣質(zhì)量就會(huì)急劇下降。故此，在城市軌道交通的各種場(chǎng)所，一般都會(huì)貼有明顯的禁止吸煙的標(biāo)語(yǔ)或圖標(biāo)，禁止乘坐城市軌道交通的人群或工作人員吸煙，從而影響城市軌道交通室內(nèi)的空氣質(zhì)量。

2.3 可吸入顆粒物

在城市軌道交通室內(nèi)，可吸入顆粒物也是影響空氣質(zhì)量的一個(gè)重要因素。在城市軌道交通的運(yùn)行中，因閘瓦制動(dòng)、電刷等產(chǎn)生的隧道內(nèi)灰塵和粉末，會(huì)通過(guò)各種渠道進(jìn)入室內(nèi)，這些顆粒進(jìn)入室內(nèi)后，加上大量復(fù)雜的人群活動(dòng)，進(jìn)而使得室內(nèi)的顆粒物濃度增加。

2.4 集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)材質(zhì)

赫爾辛基大學(xué)對(duì)空氣處理機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)做了認(rèn)真的試驗(yàn)測(cè)定，結(jié)果指出：幾乎所有組成構(gòu)件都是污染源，其中包括過(guò)濾器、盤(pán)管、熱回收器、風(fēng)機(jī)和消聲器，其中惡化結(jié)果最嚴(yán)重的是過(guò)濾器。

2.5 集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)回風(fēng)

在城市軌道交通中，為了節(jié)能減排，室內(nèi)的新風(fēng)量減少，系統(tǒng)會(huì)最大限度的利用室內(nèi)回風(fēng)，但是回風(fēng)若處理不當(dāng)，經(jīng)常會(huì)被污染，使得室內(nèi)空氣受到二次污染，進(jìn)而使室內(nèi)空氣質(zhì)量受到影響。

3 改善城市軌道交通空氣品質(zhì)的切入點(diǎn)

3.1 減少集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的污染

要對(duì)系統(tǒng)的風(fēng)管進(jìn)行經(jīng)常性的清潔消毒。在城市軌道交通的運(yùn)行中，集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的長(zhǎng)期持續(xù)運(yùn)作，其風(fēng)管上會(huì)存在大量的污染源，加之風(fēng)管內(nèi)空氣的溫度和濕度均較高，非常適宜細(xì)菌的生長(zhǎng)和繁殖，進(jìn)而降低其空氣質(zhì)量。故此，要加強(qiáng)對(duì)風(fēng)管的清潔消毒，進(jìn)而保障城市軌道交通室內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量。

3.2 減少有害物質(zhì)的產(chǎn)生

減少城市軌道交通內(nèi)部有害物質(zhì)的產(chǎn)生是改善軌道交通空氣品質(zhì)的重要途徑和方法。在軌道交通的運(yùn)行中，其排放的廢氣中含有大量有害物質(zhì)，影響空氣質(zhì)量。在這樣的情況下，要做到“想治標(biāo)，先治本”，減少有害物質(zhì)的產(chǎn)生。在城市軌道交通中，吸煙的煙氣、建筑裝飾材料揮發(fā)的甲醛、VOCs等都是常見(jiàn)的污染源。應(yīng)禁止在室內(nèi)公共場(chǎng)所吸煙，不用散發(fā)污染物的材料，盡可能使用環(huán)保綠色材料。同時(shí)，加強(qiáng)政府部門(mén)的執(zhí)法力度，減少非環(huán)保材料的使用。

3.3 改善氣流組織

在改善城市軌道交通的內(nèi)部空氣運(yùn)作中，要改善其氣流組織，合理布置送、排風(fēng)口的位置，分配風(fēng)量以及選擇所用風(fēng)口的形式，以便用最小的通風(fēng)量達(dá)到最好的通風(fēng)效果。合理的氣流組織，不僅可以將新鮮空氣按質(zhì)按量送到工作區(qū)，還可以及時(shí)將污染物排出，提高室內(nèi)空氣品質(zhì)。

通過(guò)改善氣流組織，加強(qiáng)城市軌道交通集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的新風(fēng)與室內(nèi)循環(huán)空氣的過(guò)濾，同時(shí)減少集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)自身的污染，進(jìn)而保障城市軌道交通內(nèi)部環(huán)境空氣質(zhì)量。

3.4 安裝屏蔽門(mén)

在城市軌道交通的工程中，可以安裝屏蔽門(mén)以改善空氣質(zhì)量。在城市軌道交通中，屏蔽門(mén)可以將地鐵隧道和站臺(tái)區(qū)分割開(kāi)來(lái)，一方面最大程度避免了隧道活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)環(huán)境的影響，使得在客流正常情況不會(huì)使站臺(tái)區(qū)產(chǎn)生較大的溫濕度波動(dòng)；另一方面也使得隧道內(nèi)的污濁空氣盡可能少地進(jìn)入乘客所在的站臺(tái)區(qū)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在城市軌道交通中，需要加強(qiáng)對(duì)其室內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)，解決其空氣質(zhì)量污染問(wèn)題，進(jìn)而提高其室內(nèi)空氣質(zhì)量。應(yīng)做到改善室內(nèi)氣流組織，提高室內(nèi)空氣質(zhì)量，減少軌道交通室內(nèi)有害物質(zhì)的產(chǎn)生，同時(shí)減少空調(diào)系統(tǒng)的污染，進(jìn)而保障軌道交通場(chǎng)所內(nèi)人員的健康，為出行人員創(chuàng)造健康舒適的環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展。

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收稿日期：2018-04-28

作者簡(jiǎn)介：劉麗（1975-），女，本科，城市軌道交通建筑工程管理工程師，研究方向?yàn)槌鞘熊壍澜煌ńㄖこ坦芾怼?/p>