高速公路瀝青路面施工控制技術(shù)探討

吳哲輝

摘 要 高速公路作為促進我國交通運輸事業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，近年來，作為我國公路事業(yè)的快速發(fā)展階段，并且大量的高速公路路面都是瀝青路面。因此本文就對高速公路瀝青路面施工控制技術(shù)進行有效的分析和探究，希望能夠不斷提升高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 高速公路；瀝青路面；施工控制技術(shù)

隨著我國高速公路工程項目的不斷增多，人們對于公路工程施工技術(shù)和質(zhì)量的要求也越來越高，而瀝青路面施工作為我國公路工程建設(shè)中的重要部分，這就需要高速公路施工人員不斷提升瀝青路面施工技術(shù)，保證路面質(zhì)量，在提升人們行車舒適度的同時，有效減小噪音污染。那么施工人員就要注重結(jié)合我國高速公路工程瀝青路面施工的實際情況，探析瀝青路面施工技術(shù)，不斷提升公路工程瀝青路面的施工技術(shù)，加強對瀝青路面施工的質(zhì)量控制，更好地促進我國公路工程的發(fā)展。

1 積極落實高速公路瀝青路面施工準備工作

要想保證高速公路瀝青路面施工工作，就要積極落實高速公路瀝青路面的準備工作，仔細審核工程施工設(shè)計的圖紙，并做好施工現(xiàn)場勘察工作，確保工程施工圖紙能夠更好地符合工程施工要求。同時要注重合理安排施工工序，因為高速公路瀝青路面施工是一項十分復(fù)雜的工程，其對于施工工序方面有著相對較高的要求，各個施工工序之間需要有十分緊密的聯(lián)系，只有這樣才能夠更好地保證工程施工的效率和質(zhì)量。同時還要積極落實對于施工材料采購、檢測的質(zhì)量控制工作，對施工過程中需要的所有材料進行仔細、規(guī)范的檢查，通過這樣的方式，確保瀝青路面施工原材料的質(zhì)量。在此之外，還要慎重對于施工原材料的選擇，在保證質(zhì)量的同時，還要考慮經(jīng)濟因素，在保證質(zhì)量的同時，最大限度地節(jié)省原材料，控制成本。不僅如此，要注重結(jié)合整個工程的施工量和施工工期，選擇合適的施工設(shè)備， 對瀝青路面施工設(shè)備進行仔細的檢查，保證所有設(shè)備配件齊全，能夠正常投入工作，有效保證機械設(shè)備的工作效率[1]。

2 高速公路瀝青路面施工控制技術(shù)分析

2.1 瀝青混合料的拌和

由于高速公路瀝青路面施工中，瀝青混合料中的集料數(shù)量占比相對較大，這樣集料中的水分就會直接影響其干燥的速度，如果集料中的水分過多，集料的干燥速度就會相對較慢，后期瀝青路面 就容易出現(xiàn)剝落等問題。因此這就需要嚴格控制瀝青混合料的拌和工作，做好對于集料含水量的控制工作，首先要對各種集料進行分類、合理堆放，并且對于每一種集料 都需要進行一次試驗，而且還要結(jié)合設(shè)計好的配合比進行配料。其次還要注重嚴格控制瀝青混合料的溫度，通常瀝青加熱過程中的溫度都要保證在160℃左右，集料 的溫度要控制在170℃左右，混合料出廠的溫度要控制在155℃左右，并且貯料倉儲存熱混合料的時間 不能超過72h，混合料在到達施工現(xiàn)場的溫度不能低于120℃。另外還要對瀝青混合料進行試拌，以更好的保障瀝青混合料的拌和溫度，在實際拌和中，還要注重觀察瀝青混合料的均勻性，如果有不達標的情況，就要對其進行及時的處理。

2.2 瀝青混合料的攤鋪

瀝青路面攤鋪施工也十分關(guān)鍵，在實際攤鋪施工之前要進行相關(guān)的檢驗工作，有效避免在后期的瀝青攤鋪過程中，出現(xiàn)混合料不合格的情況。在實際攤鋪施工的前30分鐘左右，要預(yù)熱好熨平板，并且預(yù)熱的溫度不能低于80℃，當然瀝青混合料的攤鋪，也離不開攤鋪機的支持，因此在實際攤鋪過程中，要注重結(jié)合工程施工的實際情況選擇合適的設(shè)備和數(shù)量。如果瀝青混合料的顆粒相對較細，就可以選用一臺攤鋪機進行攤鋪，如果瀝青混合料的顆粒較粗，就可以采用兩臺相同型號的攤鋪機進行攤鋪施工。在實際攤鋪過程中，還要注重保證攤鋪施工的溫度，保證整個攤鋪過程的溫度，都始終處在相關(guān)要求范圍內(nèi)，攤鋪時保證設(shè)備勻速前進，這樣能夠更好地保證瀝青路面的平整度和均勻性，攤鋪的速度也絕對不能隨意變化，避免攤鋪速度異常，而影響攤鋪質(zhì)量。在瀝青混合料攤鋪之后，還要注重進行全面仔細的檢查，一旦在檢查中發(fā)現(xiàn)任何異常情況，就要注重進行及時的修整，以此更好的保證高速公路瀝青路面攤鋪的質(zhì)量[2]。

2.3 瀝青混合料的壓實

在瀝青混合料攤鋪結(jié)束之后，就要立即開展碾壓工作，瀝青混合料在實際碾壓過程中，要堅持緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，另外為了保證瀝青路面的溫度恰好適合施工，要進行分階段的碾壓工作。第一階段即初壓，可以直接在瀝青攤鋪之后立馬開展壓實工作，這樣能夠有效避免熱量的散失，第二階段為復(fù)壓，這需要緊跟在初壓之后，第二階段被稱為終壓，在終壓過程中應(yīng)該要更加的仔細、穩(wěn)定，杜絕出現(xiàn)壓重、壓漏的情況。另外在瀝青路面施工過程中，要認識到混合料配比和壓實工作同樣重要，在實際施工中不能夠偏向任何一方，只有保證混合料配比科學，路面壓實工作落實到位，才能夠真正有效保證瀝青路面的耐久度，確保整個施工工程的質(zhì)量。

2.4 瀝青路面的接縫處理

在瀝青路面接縫處理過程中，主要可分為橫向施工縫處理和縱向施工縫處理這兩種，當中橫向施工縫相對較為簡單，而縱向施工縫較為復(fù)雜，在橫向接縫處理中，只要對攤鋪帶盡頭進行處理，再對接縫的碎石進行清理，并碾壓就可以了。那么由于縱向施工縫的形成機理，會受到瀝青混合料攤鋪帶長度和方向的影響，所以縱向施工縫處理又可以分為熱接縫和冷接縫這兩種。因此在縱向熱接縫處理過程中，可以在攤鋪帶的邊緣預(yù)留30cm不進行碾壓，之后和相鄰位置的碾壓帶進行共同碾壓，這樣不僅能夠保證接縫的效率，還能夠保證接縫處理的質(zhì)量。在縱向冷接縫處理過程中，可以采用壓縫處理方式，就是第一次碾壓可以在鋪帶邊緣位置30cm處，有序地進行移過式縱向的接縫碾壓。

3 結(jié)束語

總而言之，因為高速公路對于社會經(jīng)濟的發(fā)展有著十分重要的最依依，而瀝青路面本身有著多種優(yōu)勢，因此其在實際施工過程中經(jīng)常被應(yīng)用，那么加強對于高速公路瀝青路面施工技術(shù)控制就有著十分重要的意義和作用。

參考文獻

[1] 王志超.高速公路瀝青路面平整度的施工控制探討[J].華東公路，

2017，（06）：57-59.

[2] 蘇獻素.論高速公路瀝青路面施工控制的關(guān)鍵技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2016，（14）：105-106.