公路隧道施工質(zhì)量檢測及評價方法研究

薛杰

摘 要 當(dāng)前交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)越來越發(fā)達(dá)，公路建設(shè)中不同結(jié)構(gòu)物的施工建設(shè)質(zhì)量要求也越來越高，我們要求就這些公路建設(shè)的質(zhì)量檢測與評價方式進(jìn)行研究，以便找到為公路隧道建設(shè)提升質(zhì)量管控效率的途徑。

關(guān)鍵詞 公路隧道；施工質(zhì)量；檢測；評價方法

引言

公路建設(shè)中隧道施工建設(shè)的質(zhì)量管控一項是公路建設(shè)中的重要管理內(nèi)容，我們在很多公路建設(shè)現(xiàn)場都發(fā)現(xiàn)了一些施工質(zhì)量問題，將這些質(zhì)量問題進(jìn)行量化的檢測與評價機(jī)制，就是公路隧道施工進(jìn)行質(zhì)量優(yōu)化的技術(shù)保障之一。

1 公路隧道建設(shè)常見質(zhì)量問題

1.1 襯砌腐蝕

襯砌腐蝕，可以分為物理腐蝕和化學(xué)腐蝕。凍融交替性凍脹性侵蝕與干濕鹽類結(jié)晶性脹裂侵蝕為物理腐蝕，而軟水侵蝕、鹽類侵蝕、分解性侵蝕和其他的有機(jī)物腐蝕等情況為化學(xué)腐蝕。隧道金屬材料的腐蝕、混凝土襯砌腐蝕以及磚石砌體被嚴(yán)重風(fēng)化等都是襯砌腐蝕的表現(xiàn)形態(tài)[1]。

1.2 襯砌水害

隧道滲漏水是公路隧道經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，它會造成隧道內(nèi)濕度變大，使路面打滑，線路易短路等危害。滲漏水情況的發(fā)生不僅發(fā)生在施工后，施工中經(jīng)常發(fā)生，比如在相鄰超挖回填不精密的地方以及施工縫隙、伸縮縫隙與沉降縫隙之中，滲水情形分為浸潤性、滴漏、涌流與噴射這四種。滲漏水情況一旦發(fā)生，只會日益惡化，隧道會不斷受到侵蝕。

1.3 洞門裂損及洞門病害

洞門裂損及洞門病害的頻發(fā)原因為公路隧道施工過程中對推力計算失誤、施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)以及附屬的排水設(shè)施建設(shè)不規(guī)范等。洞門是隧道的標(biāo)志性建筑，支撐保護(hù)著洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹，它穩(wěn)定了洞口仰坡并使邊坡安全得到了保護(hù)，還可以將地表流水引開，降低洞口石方開挖量。

1.4 襯砌的壓潰及剝落

襯砌開裂是由自然因素與人為因素造成的，滑坡、泥石流等自然災(zāi)害是自然因素，施工材料質(zhì)量不合格以及工程設(shè)計不合理等為人為因素。具體原因就是襯砌無法承受已開裂部位的外力壓力，而發(fā)生了剝落甚至崩塌等現(xiàn)象。

1.5 隧道凍壞

高緯度的寒冷地區(qū)易發(fā)生隧道凍害，原因是在高寒的惡劣氣候下，隧道內(nèi)部的水泥與圍巖積水出現(xiàn)了冰凍現(xiàn)象，掛冰、邊墻結(jié)冰以及襯砌脹裂情況在隧道的拱部頻頻發(fā)生，公路隧道的正常運(yùn)行秩序與運(yùn)行安全受到了嚴(yán)重影響。雖然在未來的工作中，應(yīng)該依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，改進(jìn)隧道凍害的解決以及預(yù)防措施[2]。

1.6 通風(fēng)不暢

公路隧道的通風(fēng)非常重要，包括自然通風(fēng)和人工通風(fēng)兩種。但是我國隧道的通風(fēng)設(shè)施并沒有起到它應(yīng)發(fā)揮的作用，通常情況下為了節(jié)省開支并不開啟通風(fēng)設(shè)施，使洞內(nèi)的行車運(yùn)營環(huán)境不佳，尤其是特長隧道情況更甚。如此行事，所發(fā)生的火災(zāi)等事故將無法得到預(yù)防，也沒有遵守現(xiàn)行的《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》中對于運(yùn)營通風(fēng)的規(guī)定。

1.7 監(jiān)控不力

我國對于公路隧道施工的監(jiān)控工作，無論是施工期間的還是運(yùn)營期間的監(jiān)控，都存在不同程度的問題，即使在引進(jìn)成套技術(shù)的情況下，仍沒有使監(jiān)控工作做到位，沒有顯現(xiàn)出其應(yīng)有的作用[3]。

2 質(zhì)量檢測方法實用性評價研究

2.1 測量法

測量法即通過使用專業(yè)測量工具到施工現(xiàn)場實地測量，用所得到的測量數(shù)據(jù)反饋設(shè)計、指導(dǎo)施工，隧道施工處于動態(tài)化管理，并用具體數(shù)據(jù)評測公路隧道的質(zhì)量好壞。測量結(jié)果會因?qū)嵉販y量過程中的地形、人為操作和設(shè)備等外界條件的制約而產(chǎn)生誤差，但只要誤差在可承受范圍之內(nèi)，可以接受。在使用測量法時，應(yīng)該盡可能地保證測量結(jié)果真實可靠并且精確。

2.2 目測法

目測法，即相關(guān)檢測人員通過目測來檢測評定公路隧道的整體外觀，檢測施工流程的規(guī)范性，整體外觀效果是否達(dá)標(biāo)，平整度與裂縫的大小是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)等。這種目測法既簡單又實用，既可以快速發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，又可以使施工人員根據(jù)現(xiàn)場情況提出解決問題的辦法[4]。

2.3 雷達(dá)檢測法

地質(zhì)雷達(dá)向地下發(fā)送脈沖形式的高頻寬帶電磁波。電磁波在地下媒質(zhì)傳播過程中，當(dāng)遇到存在電性差異的地下目標(biāo)體，如空洞、分界面時，便發(fā)生反射.返回到地面時由接收天線接收。在對接收到的雷達(dá)波信號處理和分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)信號波形、強(qiáng)度、雙程走時等參數(shù)便可以推斷地下目標(biāo)體的空間位置、結(jié)構(gòu)、電性及幾何形態(tài)，從而達(dá)到對地下隱蔽目標(biāo)物的探測。在公路隧道中應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)可以有效探測砌背后空洞、層間脫空等問題。

2.4 超聲回彈法

超聲回彈綜合法檢測混凝土強(qiáng)度的方法有對測法、角測法和平測法3種。其中對測法最敏感，測量結(jié)果最可靠，角測法與平測法相對不敏感。但由于隧道襯砌條件限制，所以用超聲回彈綜合法檢測隧道襯砌混凝土強(qiáng)度一般采用平測法進(jìn)行檢測[5]。

3 公路隧道質(zhì)量檢測評價體系的建立

3.1 原則

（1）科學(xué)性。建立公路隧道質(zhì)量檢測評價體系必須遵循科學(xué)合理性，將隧道運(yùn)行環(huán)境的內(nèi)涵真實、客觀且合理的反映出來，還要明確指標(biāo)概念。

（2）獨立性。高速公路隧道運(yùn)行環(huán)境評價的指標(biāo)與指標(biāo)之間既相互獨立，又是相互補(bǔ)充、相互協(xié)調(diào)的，將指標(biāo)聯(lián)系起來想問題，使指標(biāo)之間的重復(fù)與沖突降到最低，建立最優(yōu)化的指標(biāo)體系。

（3）系統(tǒng)性。復(fù)雜的公路隧道交通環(huán)境評價系統(tǒng)因素多，目標(biāo)也多，各隧道的整體情況，包括交通運(yùn)行情況，交通流與通風(fēng)、照明燈機(jī)電設(shè)施的聯(lián)系都需要依靠全面的評價指標(biāo)體系反映出來，確保全面而可靠的評價。

（4）實用性。評價指標(biāo)體系建立起來，不應(yīng)該是紙上談兵、空中樓閣，而應(yīng)是以實際施工為基礎(chǔ)，用簡單的方法，清晰的層次和精煉的指標(biāo)應(yīng)用到施工過程中，讓其成為行之有效的評價體系。

3.2 施工質(zhì)量評價指標(biāo)的依據(jù)

我國在現(xiàn)階段所應(yīng)用的工程質(zhì)量評價，是分析隧道影響因素，通過德爾菲法來選定隧道交通工程中的運(yùn)行重要指標(biāo)，將那些對評價結(jié)果不重要的指標(biāo)排查出去，選擇出指標(biāo)之間關(guān)聯(lián)性最主要的因素，有條理有順序的建立起一套指標(biāo)體系，統(tǒng)一一致的評價指標(biāo)體系對于工程質(zhì)量評價非常重要[6]。

4 結(jié)束語

隨著公路事業(yè)的發(fā)展，我國已經(jīng)在公路隧道質(zhì)量檢測方面取得了一定的經(jīng)驗和成績，在未來的建設(shè)中，應(yīng)該繼續(xù)重視并進(jìn)一步研究符合公路隧道自身特點的質(zhì)量檢測及評價方法，建立系統(tǒng)的公路隧道質(zhì)量評價體系，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，為國家建設(shè)公路隧道事業(yè)努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 居恒.公路隧道施工質(zhì)量檢測及評價方法研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017，（01）：225-226.

[2] 楊育鴻，王志杰.公路隧道施工質(zhì)量檢測評價計算機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)架初探[J].科技風(fēng)，2009，（13）：85，87.

[3] 鄭華.公路隧道施工質(zhì)量控制研究[J].中華民居，2011，（06）：65-66.

[4] 葉飛，趙峰，王領(lǐng)戰(zhàn)，等.公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理[J].長安大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2007，（02）：63-66.

[5] 王久環(huán).公路隧道工程質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)研究[J].交通科技，2014，

（03）：143-145，166.

[6] 潘正勝.淺談公路隧道施工質(zhì)量控制[J].科技資訊，2010，（17）：122.