解析公路工程高填方路基施工技術(shù)

萬艷

摘 要 近年來，中國(guó)的公路系統(tǒng)取得了突出的成就，其質(zhì)量與道路交通的順暢性直接相關(guān)。根據(jù)施工的具體要求，在實(shí)際施工過程中必須充分的分析施工模式，并根據(jù)工藝要求進(jìn)行施工。針對(duì)高填方路基施工的特殊性，分析了施工現(xiàn)狀，結(jié)合具體情況，探討了有效的施工技術(shù)，提出了相關(guān)措施，希望能為相關(guān)工作人員提供參考。

關(guān)鍵詞 公路工程；高填方；路基施工

引言

高填方路基在公路施工中的施工是關(guān)鍵的施工步驟，直接影響到公路施工的質(zhì)量。高填方路基的施工質(zhì)量差異很大，是由于路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成的，從而降低了路用性能和使用壽命。為了保證道路的穩(wěn)定性，我們需要從具體情況出發(fā)，分析施工過程中存在的問題，并針對(duì)具體問題確定合理的解決方案。

1 公路工程高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用中存在的問題

影響公路工程總體施工的因素較多，在實(shí)際施工過程中，需要對(duì)各種因素及時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析，如果高填方技術(shù)的應(yīng)用使用不當(dāng)，就會(huì)對(duì)施工效果造成一定的影響。

1.1 施工設(shè)計(jì)存在誤差

在工程施工設(shè)計(jì)中，對(duì)施工機(jī)構(gòu)和施工工藝有著十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?。在后續(xù)過程中，應(yīng)根據(jù)施工要求和程序，進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算工作。結(jié)合公路建設(shè)的基本概念和要求，應(yīng)事先計(jì)算施工狀態(tài)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有針對(duì)性的科學(xué)設(shè)計(jì)。在計(jì)算穩(wěn)定和沉降的過程中，例如，結(jié)合公路工程地質(zhì)條件的施工進(jìn)行分析，在施工過程中受內(nèi)外因素的影響，存在嚴(yán)重的誤差，如有一個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)不符合當(dāng)前現(xiàn)象的要求，就會(huì)導(dǎo)致誤差增大，施工難度也會(huì)增加。

1.2 地基處理不合理

地質(zhì)因素很容易會(huì)影響高速公路的施工階段，造成施工難度加大的現(xiàn)象，地質(zhì)復(fù)雜。地基具有多樣性，并呈現(xiàn)出及其復(fù)雜的特點(diǎn)。如果在施工過程中對(duì)地基的處理不合理的話，就會(huì)影響到設(shè)計(jì)的結(jié)果。此外，在荷載壓力和施工位置的影響下，如果破壞嚴(yán)重，固結(jié)難度就會(huì)增大，施工技術(shù)就不能滿足其要求。

1.3 填筑工藝不科學(xué)

施工填筑在高填方路基中是一個(gè)非常重要的步驟，應(yīng)根據(jù)其分層過程的施工標(biāo)準(zhǔn)來判斷。在施工中合理設(shè)置層厚是關(guān)鍵。如果施工形式不能進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，壓實(shí)度將受到影響。在施工階段，路面厚度將隨意進(jìn)行調(diào)整。壓實(shí)后，壓實(shí)會(huì)增加壓實(shí)度，壓實(shí)不符合規(guī)范中規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)。填筑路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度后，會(huì)出現(xiàn)累積沉降變形等現(xiàn)象[1]。

1.4 施工材料不當(dāng)

路基填筑材料對(duì)整體施工起著重要作用，在土層中混合種植土層、腐殖土或其他土壤，會(huì)引起堤防變形的現(xiàn)象，如果沉降破壞，耐水性降低，強(qiáng)度就會(huì)降低。特別是膨脹土直接會(huì)影響到填筑的質(zhì)量，在施工過程中是明令禁止的。

2 高填方路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

高填方路基的施工方式是非常特殊的，在施工過程中，根據(jù)施工過程及時(shí)分析過程類型是必要的。

2.1 夯實(shí)技術(shù)

地基處理本身是特殊的，應(yīng)用的目的是改善土壤的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)。在一些地區(qū)，透水性更為嚴(yán)重。如果治療不及時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。由于其應(yīng)用性能的特殊變化，如果雨水較多，坍塌土質(zhì)就會(huì)更大，夯實(shí)技術(shù)可以解決土質(zhì)的弱點(diǎn)。另外，在搗固過程中，可以用大噸位夯錘將其提升到一個(gè)新高度。通過對(duì)地基沉降系數(shù)的分析，掌握了土的壓縮性，消除了土體的濕陷性。當(dāng)進(jìn)行沖擊時(shí)，將產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。如果微觀結(jié)構(gòu)受到影響，孔隙內(nèi)的氣體將迅速排出，體積將變小，形成致密的土壤結(jié)構(gòu)。首先，以現(xiàn)有填土段加固為例，預(yù)先夯實(shí)處理，確保壓實(shí)強(qiáng)度大于1000KNm，水泥強(qiáng)度1.6倍，以改善加工，第二次和第三次夯實(shí)力在逐漸加強(qiáng)，通過實(shí)踐證明了強(qiáng)夯施工的優(yōu)勢(shì)。

2.2 分層填土施工技術(shù)

分層填筑施工對(duì)整體施工效果有一定的積極影響，在上一層達(dá)到壓實(shí)質(zhì)量要求后，應(yīng)進(jìn)行下一層的壓實(shí)。在壓實(shí)前應(yīng)確定其含水量。當(dāng)含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)被進(jìn)行碾壓。為了避免不必要的浪費(fèi)或其他現(xiàn)象，干密度檢測(cè)應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并測(cè)量不同土壤要求的密度。分段施工的優(yōu)點(diǎn)是明顯的。如果在縱向塔接中存在一定的困難，在同時(shí)填充的過程中，必須以1：1的比例進(jìn)行。如果兩個(gè)批次同時(shí)進(jìn)行填充，則需要應(yīng)用分層重疊。搭接長(zhǎng)度不能小于2米，為了避免出現(xiàn)路基不均勻沉降等現(xiàn)象，影響路面平整度、路基穩(wěn)定性，要對(duì)試驗(yàn)、砂礫石材料進(jìn)行加固和混合后的養(yǎng)護(hù)處理。在公路路基上形成穩(wěn)定性好的穩(wěn)定層，在施工過程中合理選擇壓實(shí)設(shè)備，確定碾壓混凝土的數(shù)量[2]。

2.3 壓實(shí)施工技術(shù)

壓實(shí)方法的實(shí)施也是關(guān)鍵，通常從旁邊到中間，容易形成路面拱，壓實(shí)過程需要先輕后重，這樣才能適應(yīng)路基厚度的逐漸增長(zhǎng)。在碾壓之前，應(yīng)進(jìn)行平整處理，以避免土壤松動(dòng)現(xiàn)象。在道路兩側(cè)中心線上對(duì)路堤進(jìn)行加固，在墻角設(shè)計(jì)階段進(jìn)行碾壓，從低到高僅對(duì)一側(cè)進(jìn)行碾壓，形成單向橫坡，重要的是要注意必須控制壓實(shí)的均勻性，避免不良沉降現(xiàn)象。

2.4 機(jī)械施工技術(shù)

機(jī)械施工應(yīng)與公路工程路基相結(jié)合，以施工方式為例，合理規(guī)劃?rùn)C(jī)械作業(yè)路線。在全面細(xì)致的機(jī)械制圖后，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整土體質(zhì)量，并對(duì)土體條件進(jìn)行分析。在合理規(guī)劃?rùn)C(jī)械作業(yè)路線后，可完成機(jī)械作業(yè)的完整詳細(xì)施工圖。公路施工中涉及的橋涵設(shè)計(jì)過程，應(yīng)按照建筑施工質(zhì)量控制的要求，完成橋涵兩側(cè)和涵洞頂部的填筑。如果應(yīng)用不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，整體難度也會(huì)增加。工程竣工后，填筑與結(jié)構(gòu)的沉降差異將直接影響到車輛的速度和舒適性，甚至影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在后續(xù)施工中，操作人員應(yīng)掌握機(jī)械施工的要點(diǎn)和重點(diǎn)，并根據(jù)施工要求進(jìn)行施工。

3 公路工程高填土施工的質(zhì)量控制

鑒于公路工程施工的特殊性，有必要在后續(xù)過程中按實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。施工階段要選擇正確的施工手段，當(dāng)前公路建設(shè)以機(jī)械化為主，綜合機(jī)械化施工可以最大限度地降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程建設(shè)進(jìn)度，降低公路工程造價(jià)。確保施工安全。高填方路基施工階段的施工程序有嚴(yán)格的要求，要組織好材料、技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)工作，包括：橋涵、擋土墻、溝渠等，避免出現(xiàn)填筑不當(dāng)或其他現(xiàn)象。按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行落實(shí)，土方工程施工需要做好結(jié)構(gòu)選型，在底部填筑壓實(shí)后進(jìn)行開挖和整修[3]。

4 結(jié)束語

針對(duì)公路工程施工過程中存在的各種問題，在實(shí)踐階段要合理應(yīng)用高填方路基施工技術(shù)，按照施工過程和要點(diǎn)實(shí)施，促進(jìn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬忠政，祁紅衛(wèi)，侯學(xué)淵邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算中全面搜索的一種新方法[J].巖土工程師，2000，12（1）：26-29.

[2] 陳祖煌，彌宏亮，汪小剛邊坡穩(wěn)定三維分析的極限平衡方法[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2001，23（5）：525-529.

[3] 王永剛公路工程路基不均勻沉陷原因的探討[J].黑龍江科技信鬢，2012，10（1）：288.