以探岳為核心一汽-大眾全面布局高端中型SUV

黃喆

自8月T-ROC探歌上市以來，一汽-大眾便真正告別了無SUV的產(chǎn)品時代，憑借著當月9660輛的銷售成績，T-ROC探歌月銷破萬的姿態(tài)已蓄勢待發(fā)。同時，也證明一汽-大眾對布局SUV產(chǎn)品矩陣的勢在必得，也證明著“探”字輩產(chǎn)品陣營的初步試水成功。

也正是有T-ROC探歌做基礎，9月19日，在金山嶺長城上，一汽-大眾首款高端中型SUV TAYRON探岳正式亮相。

印象中，一汽-大眾是第一個在長城辦發(fā)布會的車企，而登上長城的TAYRON也應了中文名“探岳”的含義——探索求真，望川覽岳。

對于一汽-大眾而言，全面布局SUV產(chǎn)品線是當務最緊急的戰(zhàn)略，而TAYRON探岳的亮相，也意味著一汽-大眾向高端SUV進攻的開始，同時以TAYRON探岳為核心和立足點，將全面布局高端中型SUV產(chǎn)品矩陣。

TAYRON探岳的破局而生

作為一汽-大眾SUV家族的首款高端中型SUV，探岳是大眾再次布局中高端SUV市場的全新一代產(chǎn)品，也是一汽-大眾SUV家族的中堅力量。新車以全新“鋒·尚”的設計理念、出色的操控體驗和以L2智能駕駛輔助為代表的領先科技，肩負著樹立全新一代德系高端中型SUV新標準的使命。

在玩味中文名之前，我們先來理解一下TAYRON英文名的含義，其來源于Tiger+Iron，兩個單詞的組合，寓意極具領導力、先鋒的“虎”和耐久、無堅不摧的“鋼鐵”。無論是其對職場中火熱的名詞“領導力”的灌輸，還是老生常談的耐久、無堅不摧的品質(zhì)，似乎都在指向一個人群——中產(chǎn)階段。

的確，中產(chǎn)階級是TAYRON探岳的受眾人群。當下，以80后、90后為主體的新中產(chǎn)階層正在崛起，面對多元化、伴隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮成長起來的新一代消費力量，他們亟需一輛符合自身需求而又不隨波逐流、老氣橫秋的新車型。

TAYRON探岳的出現(xiàn)解了新中產(chǎn)階級的近渴，也承載著一汽-大眾對高端SUV翹首以盼的愿景。

創(chuàng)新化設計，更合理更舒適

中國人對“大”的追求有著謎之向往，尤其在汽車上，“大”不僅是空間大，乘坐更舒適，還代表著權利和社會地位。因此，國人對“大車”和加“L”的車型，都有著無法言說的認同和欣賞。

深耕中國汽車市場多年的一汽-大眾，對國人的喜好偏見有著深刻的認知，洞悉到消費者對“大”有了全新的理解。當前，消費者真正需要的并不是車身尺寸大，而是車內(nèi)空間大。因此TAYRON探岳不再盲目加長車身，而是在盡可能少量占有社會空間資源的基礎上，選擇合適的車身長度，配合短懸長軸、座椅前后可調(diào)等創(chuàng)新設計，實現(xiàn)最大化的內(nèi)部空間，全面滿足消費者的真實需求。

而這短懸長軸設計，是得益于MQB A2平臺高度靈活的可拓展性，探岳顛覆了傳統(tǒng)設計中車身長度與內(nèi)部空間的正向關聯(lián)，呈現(xiàn)出最佳車身長度與內(nèi)部空間的黃金比例。

這也是一汽-大眾在開創(chuàng)了“黃金動力組合”和“黃金車身曲線”之后，又開創(chuàng)性的提出“黃金結構準則”。三者共同構成了一汽-大眾“黃金系列”，代表了一汽-大眾在汽車設計領域的不斷探索與創(chuàng)新的精神，是一汽-大眾“品牌向上”的最佳體現(xiàn)。

科技加持，智能在線

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)科技和汽車共享趨勢的發(fā)展，各汽車廠家紛紛加速在智能駕駛領域的布局。作為一汽-大眾高端SUV的開山之作，探岳在該領域的建樹不可小覷。

探岳所搭載的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，搭配ACC3.0自適應巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠在交通擁堵的路況中，以低速行駛的狀態(tài)也能實現(xiàn)自動跟車和車道保持，不僅可以有效緩解駕駛疲勞，還將進一步提升車輛的安全等級?？梢哉f，探岳是同級合資量產(chǎn)SUV中，唯一實現(xiàn)L2級別智能駕駛輔助的車型。

此外，探岳還擁有多項前端科技配置，如PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)、Active Info Display全液晶數(shù)字儀表、18處氛圍燈以及后備箱電動啟合功能等裝備，多維度方便車主的駕乘生活，享受出行帶來的樂趣。

探岳的使命

其實，不止一次有人感慨一汽-大眾推出SUV車型的時間過于滯后，以致于紅利期早已隨著市場保有量和消費趨勢轉(zhuǎn)變而去。即便探歌首月銷量還算樂觀，但想在緊湊級別取得一馬當先的位置，還需時日。

但SUV市場真的大勢已去了嗎？若是，一汽-大眾這張牌又要如何打下去？

事實上，分析8月SUV銷量可看出重要變化，在銷量榜單TOP 10中，合資SUV與自主SUV所占份額平分秋色，各占50%，可以說是自主SUV占據(jù)高峰的時代已經(jīng)過去。因為時間倒至5個月前，3月份的SUV銷量榜單TOP10中，自主SUV車型占據(jù)著7席位置。

因此，SUV市場走勢降低與自主SUV的銷量下降有極大關系，尤其是邊緣自主品牌在風口上推出一系列吸引年輕人注意的SUV，掙得盆滿缽滿，在風口退卻時，便一蹶不振，難有回旋之地。

其中最明顯例子便是途觀L，8月，該車以銷售22273輛的成績位列銷量榜單的第二位，而就在兩個月前的6月，途觀L一度被自主SUV銷量力壓，排在第5位，有著“神車”之稱的車型，也著實令市場為其未來的前途捏一把汗。

也正是受于消費降級的影響，消費者購車越來越理智，不僅看重性價比和配置，同時衡量品牌、品質(zhì)以及終端服務等一系列因素，這時合資車企的優(yōu)勢便凸顯出來。

探岳便是在此背景下誕生的產(chǎn)物，背負著一汽-大眾向上進階的使命，同時也為消費者提供購車的更優(yōu)解。

“我們車型不多，但是冠軍不少”

未來一汽-大眾將由5款SUV組成產(chǎn)品矩陣，從小型SUV貫穿至中大型SUV。其中，探岳是SUV產(chǎn)品序列中的中流砥柱，位于承上啟下的高端中型SUV市場，具有推動品牌向上和拉動銷量的使命。

即便SUV市場的正在走下坡路，探岳的面世看似也有些生不逢時，但對于一汽-大眾而言，重振SUV市場是作為車市領導者的責任與擔當。

事實上，叱咤中國汽車市場近三十年的一汽-大眾并非第一次面對銷售下滑的態(tài)勢。2016年，全新一代邁騰上市之際正逢B級車市場的銷售低迷時期，在當年上半年，B級車的市場銷量同比下降21.6%。

而全新一代邁騰上市之后，不僅迅速拉開與帕薩特的差距，成為B級車市場銷量冠軍，同時刺激了該細分市場的銷量增長。在邁騰的帶領下，B級車市場開始回暖，并且為此后的大部分新B級車產(chǎn)品帶來銷量增長。

對于一汽-大眾所有產(chǎn)品序列而言，沒有拖沓選手，即便在轎車時代，也是個頂個的銷量擔當，在所處細分市場占有重要位置。

正如一汽-大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠所言，“我們車型不多，但是冠軍不少?！?p>

未來，一汽-大眾還將以探岳為核心和立足點，全面布局高端中型SUV產(chǎn)品矩陣，其中包括探岳 R-Line車型、PHEV SUV車型和COUPE SUV車型，更好地滿足消費者多元化、個性化的用車需求。

此外，一汽-大眾將開啟以“探岳”為名的《縱橫中國——探岳紀》，探尋中國博大精深的山岳文化和古老文明，發(fā)現(xiàn)不為人知的秀美極境與人文歷史。而此舉也呼應了探岳中文名命名的本質(zhì)——探索求真，望川覽岳。

觀點

打造標桿性產(chǎn)品似乎是一汽-大眾的歷史使命與責任，因為對中國消費者的深刻洞察，能夠直擊痛點所在，因此旗下產(chǎn)品皆為穩(wěn)扎穩(wěn)打精準投放的爆款。在推出探歌后，布局高端中型SUV市場，也是一汽-大眾的眼光獨到所在。探岳的投放不僅僅是完成SUV產(chǎn)品矩陣的投放，更是借此撬動高端SUV市場，憑借自身的產(chǎn)品實力和品牌格調(diào)，將引領SUV發(fā)展的新潮流，成為全新一代高端中型SUV的價值標桿。