總有一種傲人風華

文/高 群 姜 宇

2015年12月，在中央電視臺播出的運12F取得CAAC型號合格證的新聞這樣說道：“這是我國通用航空制造業(yè)取得的又一重大成果，對于進一步提高國產(chǎn)民機的市場占有率和競爭力，促進民族航空產(chǎn)業(yè)進步具有重要意義?！?/p>

而李先哲就是運12F的總設(shè)計師，由他參與、主持設(shè)計的運12系列飛機簽約出口多個國家，在中國航空發(fā)展中留下濃墨重彩的一筆。

緣起感恩的航空夢想

李先哲頭上閃爍著無數(shù)令年輕設(shè)計員向往的“成功”光環(huán)：全國勞動模范、航空工業(yè)適航技術(shù)首席專家、航空報國杰出貢獻獎獲得者，飛機總體設(shè)計、氣動力設(shè)計、飛行品質(zhì)分析領(lǐng)域?qū)＜?，國防科工局航空器總體和結(jié)構(gòu)標準化技術(shù)委員會專家組成員，先后多次獲得中國航空工業(yè)科技進步獎項。

1987年，年輕的李先哲從西北工業(yè)大學空氣動力學專業(yè)順利畢業(yè)?！爱敃r這種軍工領(lǐng)域?qū)W科的政審非常嚴格，能夠?qū)W航空專業(yè)還要感謝鄧小平?！睅е鴮σ粋€時代的感恩，李先哲鄭重踏進哈飛的大門，開始了他航空報國的夢想。

那一年，恰逢運12Ⅱ型飛機為取得英國CAA型號合格證在試飛站做飛行實驗，李先哲被分配到了飛行試驗室。數(shù)九寒天，李先哲捂著大棉襖，在零下30多度的露天場地做試驗，手凍裂了，渾身瑟瑟發(fā)抖，可從不抱怨?！拔艺娴暮苄疫\，那時公司邀請美國洛克希德公司做培訓，讓我學到了很多飛行試驗知識?！边@段經(jīng)歷讓李先哲首次接觸并了解適航工作，更在冥冥中讓他與運12系列機結(jié)下不解之緣。

1988年，運 12Ⅱ在CAA試飛時突發(fā)飛機“低頭”現(xiàn)象，老設(shè)計員們認為是飛機尾翼平衡有問題，但經(jīng)過幾個月的計算仍然沒有確切結(jié)果。當時計算機動態(tài)模擬計算在中國航空制造領(lǐng)域的應(yīng)用方興未艾，設(shè)計計算仍主要依靠人力演算數(shù)據(jù)。為了提高計算效率，減少計算誤差，所領(lǐng)導決定找一個會用計算機的年輕人來完成這項工作。

師傅說：“先哲，你試試吧！”

1989年初，最好的電腦還是286，大量的計算數(shù)據(jù)讓人頭皮發(fā)麻，但這是事關(guān)國產(chǎn)飛機聲譽的大事，身為航空人怎能懈??？李先哲撲在計算機中心最先進的大型計算機IBM4341上沒日沒夜地計算，經(jīng)過3個月的時間，當屏幕上的數(shù)據(jù)一點點收斂，形成了有序規(guī)律的線條時，他終于證實了飛機問題是平尾在襟翼30度、大功率狀態(tài)下的失速攻角不夠。調(diào)整襟翼角度后，問題得到了圓滿解決。

1992年，運12Ⅳ型機爭取美國聯(lián)邦航空航天局（FAA）型號合格證，李先哲在全面介入氣動力工作的基礎(chǔ)上，又被指派負責B分部適航取證工作。FAA是全球最權(quán)威的民用航空器管理機構(gòu)，適航標準要求最為嚴格，李先哲的專業(yè)能力得到了充分體現(xiàn)。由于飛機尾翼結(jié)冰時極易造成惡性事故，F(xiàn)AA提出運12Ⅳ必須進行尾翼結(jié)冰影響適航驗證。李先哲記得，“這是一個復雜的空氣動力學和飛行力學問題，涉及氣象、熱力學、空氣動力學等多個學科領(lǐng)域，由于這項驗證的復雜性和高風險性，國際上尚無飛機進行過此項驗證?！彼徒M員們謹慎小心地計算分析每一個細節(jié)問題，一絲不茍、徹夜不眠，只為一個個數(shù)據(jù)的準確性，一次次試驗的成功。經(jīng)過半年的努力，運12Ⅳ最終成為全球首個成功完成此項驗證的飛機，為中國航空事業(yè)書寫了光彩的一筆。

寄于型號的愛國情懷

讓中國制造的飛機飛翔在外國的藍天上，這是幾代哈飛人的夢想，更是中國航空人的不懈追求。

2003年開始，隨著世界燃油價格的持續(xù)攀升，渦槳飛機在短途航線上使用的經(jīng)濟性優(yōu)勢日益彰顯，運12系列飛機也面臨新老換代，急需研制一款全新的跨代機型填補通航市場空白。2005年，李先哲被委以重任，作為總設(shè)計師研發(fā)新一代渦槳通用支線飛機——運12F。

“這是一款全新的機型，要大幅提升技術(shù)水平。當時的要求非常苛刻，必須跳出原有思路?！币豢铒w機的設(shè)計制造能夠達到何種水平，取決于總設(shè)計師的理念。在運12F的設(shè)計過程中，李先哲展現(xiàn)出了善于總結(jié)、大膽創(chuàng)新、不懼挑戰(zhàn)的卓越能力。

多年的適航取證經(jīng)歷讓李先哲意識到適航證對一個型號的重要性。他帶領(lǐng)團隊制定適航取證總體規(guī)劃，完成了1份PSCP（專項合格審定計劃)和40份CP（審定計劃）的編寫，審查方和申請方均按照PSCP/CP開展工作，設(shè)計人員全程遵循中、美最新的CCAR23/FAR23適航標準進行設(shè)計，為運12F日后的中、美同步適航取證之路掃清了障礙，同時也開創(chuàng)了適航審定新模式。

李先哲注重新技術(shù)的應(yīng)用，在運12F設(shè)計之初就引入“損傷容限”設(shè)計理念，這在全球該座級民機研發(fā)中尚屬首創(chuàng)，可以大幅提高飛機結(jié)構(gòu)的可靠性和壽命，對我國輕型民用飛機研制是個艱巨挑戰(zhàn)。最終李先哲帶領(lǐng)團隊掌握了結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計、分析、試驗和驗證方面的多項關(guān)鍵技術(shù)，得到美國FAA適航當局的認可。設(shè)計中，他還倡導應(yīng)用“計算流體力學”，解決飛機氣動力優(yōu)化問題，應(yīng)用“綜合航電技術(shù)”，為駕駛員提供智能化的人機界面，提升產(chǎn)品市場競爭力。

2009年，運 12F轉(zhuǎn)入試制階段，李先哲也開始了頻繁“跑車間”的日子。盯緊進度，協(xié)調(diào)資源，采購成品，一份份合同和報告在他的手邊流轉(zhuǎn)。“對運12F我投入的感情最多，因為我是它的總設(shè)計師，我要對它負責?！?/p>

2010年12月29日，運12F在哈飛機場飛入藍天。

在滿場的鮮花、掌聲和祝賀浪潮中，一名記者將話筒遞給李先哲?！敖o公司提供一個能夠贏得市場成功的新機型，這是我們這個團隊的愿望……”時隔8年，記者依然清晰地記得，李先哲只說了一句話，聲音已忍不住開始哽咽，他轉(zhuǎn)過頭似乎想要平靜一下情緒，最終卻還是向記者歉意地擺擺手，一個人離開了。

數(shù)據(jù)見證的無畏決心

作為中國第一款中、美適航取證同步規(guī)劃、同步驗證的飛機，李先哲和運12F團隊必須面對最嚴峻的適航驗證考驗。

2012年 7月，運12F正式轉(zhuǎn)入適航驗證試飛。此后在李先哲和試飛團隊的時間表中，云南的香格里拉意味著3300米高原、10個試飛科目和11個奮戰(zhàn)的日夜。夏季的大興安嶺加格達奇和吉林二臺子意味著共計470多個飛行小時的驗證試飛。清晨4時進現(xiàn)場，5時準時開始試飛。連夜緊急開會，3天完成飛機加大腹鰭改進，確保航向穩(wěn)定性試驗通過。每天飛行2到4個起落，每月飛行20余天……他們不斷刷新著哈飛申請人飛行試驗的新紀錄。高溫、高寒、干燥、高濕度，晝間、夜間，雨、雪、風、霧，各種氣象條件李先哲和團隊一一經(jīng)歷，北至漠河，南至珠海，西至烏魯木齊，全國各地他與團隊一一跑遍。

“當時經(jīng)過兩個月的CAAC和FAA局方試飛，總共提出了20多個問題。其他都很簡單，唯獨‘副翼操縱力大’這條非常關(guān)鍵，也特別棘手?！崩钕日苷f，“這個問題能否解決關(guān)系著運12F能不能拿到適航證。”

副翼操縱力大是指飛行員操縱飛機時手臂感到的力量過大。這個問題將造成飛行員操縱困難，反應(yīng)速度和準確性降低。雖然運12F的副翼操縱力符合適航規(guī)章要求，但局方仍然提出，副翼操縱力要再降低50%。改動副翼操縱力將牽一發(fā)而動全身，連鎖反應(yīng)會導致之前飛完的很多科目都要重新試飛。

那段時間里責任沉重地壓著李先哲，他反復分析演算，徹夜思考。最終，李先哲選擇了移軸。方案定下來后，為了給重新試飛留下時間，設(shè)計人員連夜出圖，總裝車間加班趕工，李先哲天天到現(xiàn)場協(xié)調(diào)進度。用了3個月的時間，運12F完成了副翼移軸的修改。經(jīng)過十幾個架次的試飛，飛行員滿意地反饋：“這樣改真不錯，原來操縱要兩只手用力，現(xiàn)在一只手就能輕松做到了！”隨后，在2015年的局方補充試飛中，副翼操縱力大問題被證實圓滿解決。

超過25000千米的功能可靠性試飛，運12F實現(xiàn)了單日8小時無故障飛行的可靠性指標。在適航取證過程中，李先哲帶領(lǐng)團隊掌握了轉(zhuǎn)子非包容、人機工效、燃油負加速度試飛、切入法飛越噪聲試飛等一系列適航要求的驗證方法。在FAA飛越噪聲試驗中，F(xiàn)AA專家對李先哲和他的團隊給予高度評價：“這次試驗非常成功，你們進行了一個非常專業(yè)的噪聲試驗！”同時，李先哲和運12F團隊相繼完成駕駛艙優(yōu)化、持續(xù)適航文件改進完善等大量的AEG工作。2015年6月30日，運12F飛機通過AEG T5測試。

2015年，運 12F獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證。這一重大成果意味著212次審查會議，4600余份適航過程文件，107項地面試驗，75項飛行試驗，累計911小時16分、1247架次的飛行驗證，325條試用條款的閉環(huán)……龐大的數(shù)字背后，每一個細小的組成無不浸透著李先哲全部的心血與智慧，也是對新時代愛國主義的無聲詮釋。

獨具風格的管理智慧

當一名優(yōu)秀的飛機總設(shè)計師，并不是只要專業(yè)強那么簡單。李先哲在工作中的價值不僅體現(xiàn)在專業(yè)能力上，還體現(xiàn)在管理藝術(shù)上。在儒雅睿智的學者型總師背后，李先哲有著雷厲風行的魄力。

在項目管理上，李先哲一直注重市場導向，關(guān)注用戶需求反饋。在運12F研制過程中，他向設(shè)計人員反復灌輸成本設(shè)計理念，在他的控制下，運12F在設(shè)計階段即實現(xiàn)整機成本下降260余萬元，以更好的性價比為未來的市場競爭奠定了堅實基礎(chǔ)。

這些成績的背后少不了“楚河漢界”的談判博弈。平時被大家用“溫和”、“好脾氣”來形容的李先哲，往往會在談判桌上展示出鋒芒一面。一次，李先哲為運12F與國外一家廠商洽談成品采購，外商拿著合同條款的細節(jié)反復談，意在抬價。這種時候，誰忍不住先說出價位，誰就會在定價上失去主動權(quán)。談判從上午拖到下午，在休會間歇時，李先哲偶然間聽到對方用英文說，已經(jīng)訂好晚上7時的回國機票。“既然機票都訂好了，顯然急于在走前做成這筆生意?！崩钕日苄睦镉辛说?，一邊悄悄地告訴下屬準備好簽合同，一邊讓工作人員送來盒飯，并熱情地邀請外商“共進晚餐”。這幅“我根本不著急”的架勢迅速瓦解了對方的心理防線，外商不得不率先報出底價?！八麄兊膱髢r比我們的最低預(yù)期還少幾十萬元?！?/p>

在年輕技術(shù)人員眼中，李先哲尊重年輕人的想法，他喜歡與任何人談?wù)摷夹g(shù)問題，而和他探討問題往往受益匪淺。在運12F的研制歲月中，當初的毛頭小伙，如今大都已經(jīng)成為各個專業(yè)領(lǐng)域的骨干、專家和領(lǐng)軍人物。一支整體技術(shù)實力大幅提升的民機設(shè)計研發(fā)團隊在李先哲的手中練就，并開始向更年輕的一代實現(xiàn)技術(shù)傳承。

10年運12F研制征程，“李總”已經(jīng)成為團隊成員心中最親切的稱呼，很多人清楚地記得他工作生活中的各種細節(jié)：他多年來依然保持著“理工男”式的簡樸風格，除了開會和商務(wù)待客，每天準時地到職工食堂吃午餐，選一份最普通的份飯，和幾個偶遇的年輕設(shè)計員，邊吃邊聊得津津有味；由于視力問題，他開不了車，便也安之若素，毫不在意地每天走路上下班；他的桌案上每日堆疊著大摞的文件報告，偶爾摻雜著幾本專業(yè)方面的最新期刊，中英文都有，伏案工作時仿佛能將人全部埋進去；還有他盯著電腦看的時間長些，眼睛便要充血發(fā)紅，再過一會兒就連眼圈都是紅的，自己卻總是后知后覺，實在難受了，便將眼鏡摘了戴、戴了摘。

28載航空報國路，有的人不明白，作為一位領(lǐng)導，為什么會忙得一個月悄悄吃掉了兩箱方便面，趕節(jié)點時睡在辦公室，妻子依然認定他是良夫慈父，對他只有滿意和支持。為什么累得急病住院從不聲張，把病房變成辦公室，兒子卻依然將他當作驕傲，追隨父親的腳步走進西北工業(yè)大學氣動專業(yè)。

后來在他身邊的人漸漸知道，世界上有種人，當他走在自己選擇的道路上時，心志堅定，目無旁騖。理想與創(chuàng)造迸發(fā)出的火花令他從不畏懼篳路荊棘，痛苦與磨難只能在他身上淬煉出傲視風雪的氣蘊。他無法阻隔朔風摧殘，卻努力自成光亮與溫暖。歲月將他的喜怒哀樂化作風華，打造成令人折服的力量，這些便是我們新時代優(yōu)秀知識分子所傳遞出的精神力量。