日本貨代業(yè)發(fā)展面臨的問題和對策

和紫章

摘要：本文以日本貨代業(yè)為研究對象，對日本貨代業(yè)的現(xiàn)狀和面臨問題從貨物運(yùn)輸類型、海外客戶的特點(diǎn)、營業(yè)額年平均增長率、當(dāng)?shù)厝瞬诺呐囵B(yǎng)等方面進(jìn)行了分析，并且對存在的具體問題提出相應(yīng)的對策。通過找到日本貨代業(yè)適合海外當(dāng)?shù)胤?wù)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步擴(kuò)大日本貨代業(yè)的海外當(dāng)?shù)乜蛻?，采取收購?dāng)?shù)仄髽I(yè)的方式構(gòu)建運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)，還有任命當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才為管理層經(jīng)理等對策，才能使日本貨代業(yè)營業(yè)額繼續(xù)增長，企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：日本；貨代；發(fā)展問題；對策

一、問題的提出

近年來，隨著國際自由貿(mào)易協(xié)定（FFA）的擴(kuò)大和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，以及各種自由貿(mào)易協(xié)定的簽署，國際運(yùn)輸成本不斷地降低。以國際物流為主要業(yè)務(wù)的日本貨代業(yè)面臨營業(yè)額增長率不足，海外當(dāng)?shù)乜蛻舭l(fā)展緩慢等困境，因此，日本貨代業(yè)找到走出困境的對策十分必要。目前，對貨代業(yè)的研究我們可以看到中國貨代發(fā)展戰(zhàn)略等不少的論文，其中陳麗麗（2018）論文中指出中國貨代業(yè)經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，取得成績的同時(shí)存在的主要問題有：行業(yè)存在惡意低價(jià)競爭，服務(wù)水平低；政府制定監(jiān)管政策不到位；貨代企業(yè)缺乏核心競爭力；行業(yè)缺乏高水平人才，并提出了中國貨代業(yè)提升競爭力的具體戰(zhàn)略選擇是：學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的貨代經(jīng)驗(yàn)；盡快成為獨(dú)立的貨代運(yùn)輸經(jīng)營者；拓寬其他的貨代渠道；提高綜合貨代的整體優(yōu)勢。以上雖然有不少研究中國貨代業(yè)的論文，但是研究國外貨代業(yè)的論文很少見，因此，研究日本貨代業(yè)發(fā)展面臨的問題和對策很有必要，它可以讓我們學(xué)習(xí)國外的經(jīng)驗(yàn)，提升中國貨代業(yè)的競爭力。

二、貨代的作用和優(yōu)點(diǎn)

貨代是貨運(yùn)代理的簡稱，它的作用是貨主與承運(yùn)人之間的中間人、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者，是從事國際運(yùn)輸工作的經(jīng)營者。貨代自己沒有運(yùn)輸工具，它通過有運(yùn)輸工具的運(yùn)輸公司來完成運(yùn)輸任務(wù)。換句話說，它與實(shí)際負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營商是有區(qū)別的，貨代按照貨主的需求，利用實(shí)際的運(yùn)輸功能，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸模式。貨代的業(yè)務(wù)隨著時(shí)代的變遷而增加，除了從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還代理報(bào)關(guān)和填寫有關(guān)貨物運(yùn)輸文書等、國際物流所需要的業(yè)務(wù)。其中，還有nvocc（無船承運(yùn)人），指的是自己不擁有船舶，只為他人提供海上運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商。

貨主有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，第一是有相關(guān)運(yùn)輸?shù)母鞣N知識、信息和方法，所以可以根據(jù)產(chǎn)品和目的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)最為理想的物流。第二是貨代會對貨物進(jìn)行保管和運(yùn)輸、還進(jìn)行報(bào)關(guān)手續(xù)等，保證貨物順利運(yùn)輸，從而節(jié)省成本。

因?yàn)槿毡臼撬拿姝h(huán)海的島國，國際運(yùn)輸手段主要是海運(yùn)和航空運(yùn)輸，貨代對日本來說是一個(gè)非常重要的手段。

三、日本貨代業(yè)所面臨的環(huán)境和現(xiàn)狀

近年來，隨著國際間的自由貿(mào)易協(xié)定（FFA）的擴(kuò)大和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，以及各種自由貿(mào)易協(xié)定的簽署，國際間運(yùn)輸成本不斷地降低。此外，道路和海灣基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)也減少了前置時(shí)間（從訂購到供應(yīng)商交貨所間隔的時(shí)間），國際運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)因素也在不斷減少，全球性的國際分工的進(jìn)展導(dǎo)致國際運(yùn)輸呈現(xiàn)多樣化復(fù)雜化。從多樣化來看，近年貨物小型化的進(jìn)展就是一個(gè)例子（圖1）。圖1是根據(jù)2015年4月30日日本國土交通省發(fā)布的第9回對全國物流現(xiàn)狀嗍調(diào)查數(shù)據(jù)和2017年5月9日日本國土交通省發(fā)布的第10回對2015年全國貨物純流動(dòng)調(diào)查（物流統(tǒng)計(jì)）數(shù)據(jù)繪制的。從圖1可以看出，單件貨物的平均重量1990年是2.43噸，2010年下降到0.95噸，2015年小幅度回升到0.98噸，整體呈下降趨勢。還有，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，從2010年到2015年5年間不滿0.1噸的貨物占79.2%。

作為國際物流載體的日本貨代業(yè)面臨的商業(yè)環(huán)境嚴(yán)峻。亞洲新興國家經(jīng)濟(jì)增長放緩，日本產(chǎn)業(yè)空洞化等帶來海外倉庫和陸運(yùn)的應(yīng)對能力不足，有的貨代公司新增加的業(yè)務(wù)在公司總投資中所占比例不足，運(yùn)輸一體化機(jī)制難以滿足托運(yùn)人的要求。

四、與歐美比較日本貨代業(yè)所面臨的課題

當(dāng)前各大型貨代企業(yè)都在踴躍進(jìn)入海外市場，從圖2可以看到，日本加速開拓了以亞洲為中心的海外業(yè)務(wù)，從2004年到2014年的10年間在中國設(shè)立法人的日本物流公司增長了2.4倍，在ASEAN（東盟）設(shè)立法人的日本物流公司增長了1.5倍。盡管日本貨代企業(yè)不斷加強(qiáng)海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，但是客戶大多都是日本公司，并且這種格局至今都沒有變化。這是因?yàn)槿毡镜奈锪髌髽I(yè)嚴(yán)格按照日本客戶的要求進(jìn)行服務(wù)，它們之間建立了良好的相互信賴關(guān)系。例如，JIT、VMI等日本物流系統(tǒng)，因?yàn)橛袔齑婀芾砟芰?qiáng)，細(xì)化小件貨物、多次運(yùn)送的靈活性大的特點(diǎn)，在海外也能和日本客戶保持合作關(guān)系，這充分體現(xiàn)了日本物流企業(yè)的最大優(yōu)勢。然而，從另一個(gè)角度可以說日本物流企業(yè)從根本上并沒有抓住海外客戶的增長。還有日本的物流公司存在只接收日本托運(yùn)人的貨物，或者是日本托運(yùn)人只指定日本物流公司托運(yùn)貨物這樣的問題，因此可以說日本物流公司在海外形成的是一個(gè)封閉運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

從圖3來看，從1996年到2011年期間，德國和澳大利亞的主要物流公司的營業(yè)額年平均增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其本國GDP的年平均增長率。其中德國的DHL物流公司的營業(yè)額年平均增長率是9.0%，而GDP的年平均增長率是1.4%；澳大利亞的TOLL物流公司的營業(yè)額年平均增長率是26.4.%，而GDP的年平均增長率是3.3%，日本通運(yùn)的營業(yè)額年平均增長率是負(fù)0.4%，低于日本GDP的年平均增長率0.6%。

為了提升營業(yè)額，歐美的大型貨代公司，比如說瑞士的大型貨代公司還通過企業(yè)收購，把托運(yùn)方公司組合到自己的貨代公司來。隨著近年國際環(huán)境的劇烈變化，歐美的大型貨代公司采取了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略組合來提高營業(yè)額的手段。

另外，日本貨代公司面臨的另一個(gè)課題是，近年來越來越多的貨運(yùn)公司開始進(jìn)入亞洲新興市場，日本貨代公司在當(dāng)?shù)氐娜瞬排囵B(yǎng)和確保優(yōu)秀人才本土化方面還存在不足。

五、今后海上貨代業(yè)擴(kuò)大的可能性

綜上所述，從各國貨代營業(yè)額年平均增長率的不斷增長，我們能看到全球海上貨代業(yè)將來會越來越多的趨勢。因?yàn)橛袃蓚€(gè)原因，第一個(gè)是托運(yùn)需求的不斷擴(kuò)大。隨著國際分工更加細(xì)化，以及三國間物流形式多以小型化頻繁運(yùn)輸為主，為了確保托運(yùn)人能夠低價(jià)位運(yùn)輸，利用貨代公司的優(yōu)勢來運(yùn)輸?shù)目赡苄詴龃蟆５诙莵碜源\(yùn)的需求擴(kuò)大。從目前海運(yùn)狀況來看，全球供需平衡是供大于求，世界各大航運(yùn)公司都增大規(guī)模，以提高運(yùn)營效率。由于航運(yùn)公司規(guī)模大型化需要更多的貨物來填補(bǔ)空間，因此貨代公司的優(yōu)勢顯得比以往都更加重要?？傊?，隨著未來海運(yùn)業(yè)不斷擴(kuò)大，日本的海上貨代業(yè)也將會增長，也需要面對發(fā)展趨勢制定出相應(yīng)對策。

六、解決問題的對策

綜上所述，日本貨代業(yè)面臨的主要問題是：1.貨物小型化和多次轉(zhuǎn)運(yùn)；2.日本貨代業(yè)海外業(yè)務(wù)主要客戶是日本托運(yùn)客戶，當(dāng)?shù)赝羞\(yùn)客戶的比例較低；3.日本貨代業(yè)所需要的當(dāng)?shù)厝瞬挪蛔恪?.日本貨代業(yè)年平均營業(yè)額增長率太低。

針對以上問題提出以下對策：

1.加強(qiáng)海外倉庫和陸運(yùn)的應(yīng)對能力，提高貨代公司新增加的業(yè)務(wù)的投資，構(gòu)建高效的運(yùn)輸一體化機(jī)制。

2.日本貨代業(yè)應(yīng)該充分考慮為當(dāng)?shù)靥峁﹥?yōu)質(zhì)化服務(wù)。從日本的托運(yùn)物流方式來看，確實(shí)有日本客戶追求和日本國內(nèi)一樣的服務(wù)質(zhì)量，但事實(shí)上，在海外統(tǒng)一用日本標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量服務(wù)要求是很困難的。因此，貨代業(yè)更重要的是摸索一套適合當(dāng)?shù)胤?wù)的標(biāo)準(zhǔn)，不僅是要維持日本客戶，更要想辦法把當(dāng)?shù)乜蛻艏{入服務(wù)范圍。另外，只要適合當(dāng)?shù)氐姆?wù)標(biāo)準(zhǔn)，不一定非要按照日本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)去做，這樣也能降低成本。隨著適合當(dāng)?shù)氐姆?wù)標(biāo)準(zhǔn)不斷推進(jìn)，最終日本貨代在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可度也會隨之提高。

3.如果錄用的優(yōu)秀人才很快辭職的話，就會給貨代公司造成損失，因此培養(yǎng)和留住當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才至關(guān)重要。貨代公司可以任命當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才為管理層經(jīng)理，讓公司內(nèi)部的員工看到提升的機(jī)會。實(shí)際上，日本貨代公司在業(yè)務(wù)發(fā)展上也是積極采用當(dāng)?shù)貑T工的，但是讓當(dāng)?shù)貑T工看到職業(yè)提升方面還做得不夠。另外，在錄用經(jīng)驗(yàn)豐富戰(zhàn)斗力強(qiáng)的社會人的同時(shí)，還要積極錄用新畢業(yè)大學(xué)生，培養(yǎng)他們將來成為本地高管。因?yàn)樾庐厴I(yè)大學(xué)生比較容易接受日本公司的文化，能長久在公司工作。

4.為了實(shí)現(xiàn)貨代業(yè)年平均營業(yè)額的增長，日本貨代公司采取收購當(dāng)?shù)毓臼且粋€(gè)有效的方法。在適合當(dāng)?shù)胤?wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)需要長時(shí)間才能完成，如果收購一家當(dāng)?shù)毓灸芸s短時(shí)間的話，那么此方法也值得一試。

最后，日本政府不應(yīng)該只作為一個(gè)單一角色參與貨代業(yè)，而應(yīng)該建立一個(gè)有利于貨代業(yè)發(fā)展的環(huán)境和框架。比如，政府可以為貨代公司提供當(dāng)?shù)刎洿?wù)標(biāo)準(zhǔn)的信息，促進(jìn)日本貨代公司收購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。日本貨代業(yè)進(jìn)入亞洲等新興國家存在商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，日本政府可以引導(dǎo)日本貨代公司收購的海外子公司遵守當(dāng)?shù)胤?，減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

以上的這些對策對中國的貨代業(yè)發(fā)展也是很好的一個(gè)借鑒。