交鑰匙工程在壓載水處理系統(tǒng)改裝項(xiàng)目上的應(yīng)用與研究

黃 飛

(上海華潤大東船務(wù)工程有限公司，上海 202155)

壓載水管理公約已于2017年9月8日生效，公約規(guī)定對于現(xiàn)有船(即“非新船”的船舶)，應(yīng)在2019年9月8日及以后的首次國際防止油污證書(IOPP)換證檢驗(yàn)時(shí)安裝壓載水處理系統(tǒng)(BWMS)。但對于曾在2014年9月8日及以后且在2017年9月8日前完成(IOPP)換證檢驗(yàn)的“現(xiàn)有船”，則應(yīng)在2017年9月8日及之后的首次IOPP換證檢驗(yàn)時(shí)安裝BWMS[1]。對于不適用IOPP檢驗(yàn)的現(xiàn)有船舶，應(yīng)在主管機(jī)關(guān)確定的時(shí)間，且不遲于2024年9月8日安裝BWMS。據(jù)行業(yè)預(yù)測，2019年壓載水處理系統(tǒng)安裝數(shù)量將達(dá)到高峰值，許多船東為預(yù)防到時(shí)設(shè)備供貨及安裝需求旺盛而帶來不便，提前開始著手加裝該系統(tǒng)。壓載水處理系統(tǒng)改裝是一個(gè)系統(tǒng)性工程，其涉及設(shè)計(jì)，圖紙送審，物資采購，安裝調(diào)試，售后服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)單獨(dú)運(yùn)作但又相互緊密關(guān)聯(lián)。對大多數(shù)中小型船東而言，沒有足夠的技術(shù)能力及項(xiàng)目管理能力去組織實(shí)施該工程。目前的項(xiàng)目運(yùn)作模式停留在船東自行安排設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、聯(lián)系修船廠進(jìn)行安裝，各環(huán)節(jié)相對獨(dú)立運(yùn)作，期間缺乏必要的橫向聯(lián)系，給項(xiàng)目運(yùn)作帶來諸多不利影響。在此市場環(huán)境下，如果有修船企業(yè)能夠向船東提供設(shè)計(jì)、供貨、系統(tǒng)安裝及調(diào)試、售后等服務(wù)，必將備受船東青睞。為迎合市場需求并抓住商機(jī)，上海華潤大東船務(wù)工程有限公司利用多年來技術(shù)、生產(chǎn)及項(xiàng)目管理方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，通過與船東、設(shè)備制造商、船級社等方面建立高效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，以及公司各部門的通力協(xié)作，探索并采用交鑰匙工程的項(xiàng)目管理模式，在某船上進(jìn)行了壓載水處理系統(tǒng)改裝項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了改裝成本可控，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)，在確保工程質(zhì)量的前提下，有效地縮短了船舶在廠的系統(tǒng)安裝及調(diào)試周期，為船東減少了租金損失。通過實(shí)踐，形成了一套有特色并可復(fù)制推廣的項(xiàng)目管理模式，對其他項(xiàng)目具有較強(qiáng)的借鑒意義。

1 交鑰匙工程基本概念

所謂交鑰匙工程(Turnkey)[2]，就是項(xiàng)目承包方負(fù)責(zé)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、供貨及施工，直至試運(yùn)行合格后，將項(xiàng)目移交業(yè)主方，也就是最終交給業(yè)主一把插入項(xiàng)目就能夠運(yùn)行的鑰匙，業(yè)主接手就能夠直接進(jìn)行正常使用。對于壓載水處理系統(tǒng)改裝工程，通常的運(yùn)作模式有2種，參見圖1。交鑰匙工程運(yùn)作模式，參見圖2。

圖1 運(yùn)作模式

圖2 交鑰匙工程運(yùn)作模式

顯然，將交鑰匙工程這一項(xiàng)目管理模式運(yùn)用于壓載水處理系統(tǒng)改裝工程上，船東唯一的合同聯(lián)系方就是修船廠，由修船廠提供從設(shè)計(jì)、圖紙送審、生產(chǎn)設(shè)計(jì)到設(shè)備材料采購、安裝調(diào)試及售后等子服務(wù)，對比常規(guī)的運(yùn)作模式，無疑將把船東從繁瑣的工作聯(lián)系中解脫出來，大大減輕負(fù)擔(dān)，為船東開辟了一條捷徑。

2 項(xiàng)目組織管理及準(zhǔn)備

2.1 建立項(xiàng)目組織體系并成立項(xiàng)目管理小組

為有效落實(shí)推進(jìn)各部門工作，明確分工職責(zé)，成立項(xiàng)目管理小組(由公司領(lǐng)導(dǎo)分管)，下設(shè)項(xiàng)目組組長，并將項(xiàng)目工作內(nèi)容分解劃分到各職能部門，由各職能部門抽調(diào)專人負(fù)責(zé)。項(xiàng)目組織體系如圖3所示。

圖3 項(xiàng)目組織體系圖

2.2 建立高效的聯(lián)絡(luò)溝通，例會制度及問題反饋渠道

壓載水處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中要充分考慮現(xiàn)有船舶的結(jié)構(gòu)情況，機(jī)艙管系及設(shè)備的布置，壓載水處理系統(tǒng)設(shè)備的特點(diǎn)，在不影響其他設(shè)備運(yùn)行的前提下，恰到好處地把系統(tǒng)設(shè)備安裝到位。在設(shè)計(jì)過程中涉及到船東、設(shè)備廠家、生產(chǎn)施工等多方面的問題協(xié)商探討，以達(dá)到最優(yōu)的安裝效果。因此從項(xiàng)目啟動(dòng)初始，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)建立了電子郵件聯(lián)系群和項(xiàng)目組專用公共郵箱，便于圖紙資料共享查詢。建立了定期例會制度，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決過程中發(fā)生的問題，對于項(xiàng)目組內(nèi)部不能協(xié)調(diào)解決的問題，及時(shí)匯報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)加急處理，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

2.3 重點(diǎn)項(xiàng)目專題研究及落實(shí)對策

為確保工程順利進(jìn)行，項(xiàng)目組召開專題會議對重要節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了逐一梳理，研究并落實(shí)了相應(yīng)對策。

1)為讓船東切實(shí)體會到通過船廠采購系統(tǒng)設(shè)備的優(yōu)勢，項(xiàng)目組先后與國內(nèi)外十余家主流的設(shè)備制造商洽談并簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，本著互利共贏的原則，船廠在供貨周期，價(jià)格方面享有優(yōu)先優(yōu)惠的服務(wù)，而船廠也有義務(wù)向船東優(yōu)先推薦合作方的產(chǎn)品。

2)為提高管子的抗腐蝕性，壓載水處理系統(tǒng)常有大量的管子內(nèi)壁需要鍍聚乙烯(PE)。類似專業(yè)廠家單廠產(chǎn)能有限，業(yè)務(wù)繁忙很難保證生產(chǎn)周期。項(xiàng)目組未雨綢繆，協(xié)同外協(xié)科積極開拓外協(xié)渠道，與多家鍍PE專業(yè)廠家簽署了合作協(xié)議，以確保后續(xù)工程質(zhì)量周期。

3)系統(tǒng)改裝包含大量的管子工程，以好望角型散貨船為例，加裝一套BWMS共有600余根管子預(yù)制并安裝，包括部分現(xiàn)場管子放樣。所以對安裝工人的素質(zhì)要求高，勞動(dòng)力需求量大。生產(chǎn)部門研究并引進(jìn)了多支高素質(zhì)的管子工人隊(duì)伍，以應(yīng)對多艘船同時(shí)在廠安裝壓載水處理系統(tǒng)而造成勞動(dòng)力不足的局面。

4)作為專項(xiàng)課題，研究并制訂設(shè)備采購加貿(mào)手冊辦理及物流流程，確保手續(xù)合法合規(guī)，設(shè)備按期交付。

5) 船廠作為項(xiàng)目總承包方，對整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)。壓載水處理改裝工程相比其他項(xiàng)目，具有一定的特殊性，項(xiàng)目除了廠內(nèi)工程外，還涉及多個(gè)外協(xié)、外供單位及與船檢的協(xié)作。為確保工程質(zhì)量，質(zhì)檢部門為項(xiàng)目量身定制質(zhì)量檢驗(yàn)及控制管理流程，包括系統(tǒng)設(shè)備出廠前的車間平臺試驗(yàn)驗(yàn)收、入庫檢驗(yàn)；外購產(chǎn)品如閥件、電纜等入庫前檢驗(yàn)；管子預(yù)制各階段報(bào)檢流程；管子表面處理檢驗(yàn)；系統(tǒng)定位安裝過程中精度控制及質(zhì)量控制；系統(tǒng)完工交驗(yàn)等。

3 具體項(xiàng)目的實(shí)施

3.1 合同約定及圖紙資料準(zhǔn)備

與船東簽訂壓載水處理系統(tǒng)改裝交鑰匙工程服務(wù)合同，確認(rèn)船舶到廠安裝設(shè)備日期及設(shè)計(jì)、送審、安裝等費(fèi)用報(bào)價(jià)，同時(shí)向船東提供常用的系統(tǒng)處理設(shè)備參考價(jià)格。向船東索取系統(tǒng)設(shè)計(jì)及制作壓載水管理手冊所需要的原船圖紙及相關(guān)資料。

3.2 編制大小節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，并進(jìn)行有效管控

根據(jù)船舶到廠安裝的大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，編制各小節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，平時(shí)密切跟蹤各階段工作計(jì)劃的落實(shí)情況。各小節(jié)點(diǎn)計(jì)劃包括：①3D掃描后建模、原理設(shè)計(jì)、送審、退審、生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃。②系統(tǒng)設(shè)備納期計(jì)劃。③其它輔助材料設(shè)備采購及基座、管子預(yù)制、報(bào)檢、表面處理等生產(chǎn)前準(zhǔn)備工作計(jì)劃。④船舶進(jìn)廠后的安裝，調(diào)試計(jì)劃。

3.3 掃描、勘驗(yàn)、設(shè)備選型

通常在項(xiàng)目啟動(dòng)前，船東對壓載水處理系統(tǒng)品牌有初步的意向，如有的考慮航線需要，傾向于安裝已取得美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)證書的產(chǎn)品；有的處于費(fèi)用考慮，安裝二線品牌產(chǎn)品；有的考慮備品備件及售后的便利性而采用本國的產(chǎn)品等。因此在設(shè)備選型之前有必要與船東做初步的交流，了解船東的意向及船舶運(yùn)營航線，以便掌握相關(guān)法律法規(guī)對壓載水處理指標(biāo)的要求，滿足規(guī)范條件的證書要求，并參考原船的圖紙資料從設(shè)備處理能力、系統(tǒng)裝置尺寸、工作電壓、功率級別、防爆要求等方面向船東建議匹配合適的系統(tǒng)裝置，且新裝的系統(tǒng)不影響船舶正常的壓載水系統(tǒng)及其他設(shè)備的正常操作，保證系統(tǒng)容易操作、監(jiān)控、采樣及維護(hù)，另外同時(shí)需確保建議的設(shè)備供貨周期應(yīng)滿足船舶到廠安裝的期限要求。不同品牌的壓載水處理系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn)，但也不是絕對的，關(guān)鍵是能選中適合目標(biāo)設(shè)計(jì)船舶本身特點(diǎn)的設(shè)備。采用紫外線處理，耗電量相對高些，但設(shè)備比較小巧，系統(tǒng)比較適用于靈便型船[3]、集裝箱船等；采用加化學(xué)藥劑處理，耗電量較小，但大多設(shè)備體積相對大些，涉及化學(xué)品的采購儲存，運(yùn)行成本相對高些；采用支路電解處理，能耗小，處理量大，電解過程中產(chǎn)生少量氫氣，需改造艙室儲存海水供電解或加裝鹽箱使用鹽水來電解。通過以上綜合的考慮，相關(guān)數(shù)據(jù)的核算，并通過實(shí)船勘驗(yàn)，對細(xì)節(jié)問題加以進(jìn)一步論證核實(shí)，最終形成設(shè)備選型報(bào)告遞交船東，確認(rèn)設(shè)備廠家及型號。根據(jù)前期的設(shè)備選型，結(jié)合原船布置，確定掃描區(qū)域，并繪制機(jī)艙底部花鐵板拆除區(qū)域圖?？紤]到船舶靠港周期緊的特點(diǎn)，提前將掃描區(qū)域圖及花鐵板拆除區(qū)域圖發(fā)給船方，并安排在掃描之前將相關(guān)區(qū)域的花鐵板拆除及其他掃描區(qū)域的臨時(shí)存放物料移除，然后根據(jù)船舶進(jìn)出港動(dòng)態(tài)安排技術(shù)員登船進(jìn)行3D掃描并實(shí)地勘驗(yàn)。

3.4 設(shè)計(jì)

具體設(shè)計(jì)過程分為原理設(shè)計(jì)(即送審設(shè)計(jì))，圖紙送審、退審和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。根據(jù)船級社提供的圖紙送審清單進(jìn)行原理設(shè)計(jì)。為節(jié)省時(shí)間，利用原理設(shè)計(jì)及船級社審核圖紙時(shí)間，同步開始進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，通過專用軟件對3D掃描的點(diǎn)云進(jìn)行處理并建模, 對設(shè)備、管子、閥件、電纜等進(jìn)行詳細(xì)布局，過程中與船方、設(shè)備廠家及生產(chǎn)部門保持密切溝通協(xié)調(diào)，力爭做到最優(yōu)化的設(shè)計(jì)。充分考慮廠里的起重生產(chǎn)能力，編制設(shè)備吊裝及管系設(shè)備安裝工藝。最后根據(jù)船級社的退審意見(如有)，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖上做相應(yīng)的修改。生產(chǎn)設(shè)計(jì)完工定稿前，安排與船東、設(shè)備廠家一起進(jìn)行圖紙?jiān)u審，各方面確認(rèn)無異議后，開始準(zhǔn)備具體的材料采購清單，包括管子預(yù)制所需的管子放樣圖。

3.5 設(shè)備及材料的采購

以前期設(shè)備初步報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)，結(jié)合與廠家簽訂的技術(shù)規(guī)格書內(nèi)界定的供貨范圍清單，由物資部負(fù)責(zé)與廠家簽署供貨協(xié)議，確認(rèn)供貨價(jià)格、周期、付款條件等，同步以設(shè)備廠家的報(bào)價(jià)為參考，更新報(bào)價(jià)給船東確認(rèn)。為確保設(shè)備按期交付，對設(shè)備生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行有效跟蹤，并在產(chǎn)品交貨前由質(zhì)檢部門進(jìn)行設(shè)備平臺試驗(yàn)驗(yàn)收，確保設(shè)備質(zhì)量。另外根據(jù)材料清單，按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)要求進(jìn)行管子、閥、電纜等采購，并嚴(yán)格執(zhí)行材料入庫檢驗(yàn)流程。

3.6 生產(chǎn)前準(zhǔn)備、安裝及調(diào)試

為縮短總的設(shè)備安裝周期，船舶到廠前完成管子預(yù)制。管子預(yù)制是該項(xiàng)目的一大重點(diǎn)工程，為確保最終的安裝質(zhì)量效果，從管子裝配、電焊、密性等各環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)包括外協(xié)鍍鋅、鍍塑工程。設(shè)備安裝之前，組織生產(chǎn)部門進(jìn)行技術(shù)交底，對整個(gè)安裝工藝過程進(jìn)行宣貫，做到對項(xiàng)目設(shè)備的進(jìn)艙及吊裝方案、管系的安裝要求、過程中注意點(diǎn)等心中有數(shù)。由于項(xiàng)目屬于加裝工程，設(shè)計(jì)效果很大程度上受原船機(jī)艙布置的影響，特別是機(jī)艙底部管子布置密集，不可避免地有些新布管子區(qū)域成為3D掃描的盲區(qū)而無法進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)放樣，因此該區(qū)域的管子需經(jīng)現(xiàn)場放樣后再進(jìn)行制作，并且作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來跟蹤落實(shí)。船舶進(jìn)廠后立即登船實(shí)地勘驗(yàn)后，按原生產(chǎn)計(jì)劃有序組織推進(jìn)安裝工程。為應(yīng)對可能發(fā)生的設(shè)計(jì)偏差導(dǎo)致現(xiàn)場安裝位置的調(diào)整，設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場全程跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)給予解決方案。在安裝的中后期，安排設(shè)備廠家服務(wù)工程師進(jìn)行系統(tǒng)查驗(yàn)，設(shè)備安裝結(jié)束后在廠方的配合下進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試并提交船檢、船東。另外對船員進(jìn)行新裝系統(tǒng)的操作及日常維護(hù)保養(yǎng)的培訓(xùn)工作，建立后續(xù)售后服務(wù)信息反饋機(jī)制，使船方在今后使用過程中發(fā)生的問題得以及時(shí)反饋處理，解決船東的后顧之憂。

4 交鑰匙工程實(shí)施效果及優(yōu)勢分析

通過交鑰匙工程的項(xiàng)目管理模式在壓載水處理系統(tǒng)改裝項(xiàng)目上的有效應(yīng)用，設(shè)計(jì)周期從通常的6個(gè)月縮短到3個(gè)月，安裝時(shí)間節(jié)省2 d左右，而且安裝方案得到充分論證及優(yōu)化，從根本上保證了工程質(zhì)量及安裝效果。加上具有競爭力的工程費(fèi)用，項(xiàng)目最終獲得了船東的充分認(rèn)可。實(shí)踐及分析表明，與通常的管理模式相比，交鑰匙工程的項(xiàng)目管理模式具有以下4點(diǎn)優(yōu)勢。

1)以技術(shù)為主導(dǎo)，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的龍頭和引導(dǎo)作用，以理論指導(dǎo)實(shí)踐。設(shè)計(jì)不僅是設(shè)備的選型、技術(shù)規(guī)格書的編制、原理設(shè)計(jì)，同時(shí)也是現(xiàn)場施工工藝的編制，安裝過程的全程參與，以技術(shù)指導(dǎo)施工。從根本上避免了盲目、野蠻施工，發(fā)生問題及時(shí)得到有效處理，從根本上保證了工程的質(zhì)量和安裝效果。

2) 相對于船東而言，簡化了管理層次，明確了職責(zé)。船廠作為總包方，既是設(shè)計(jì)方又是施工方，明確了責(zé)任主體是船廠，過程中由于設(shè)計(jì)施工原因?qū)е碌男薷姆倒ざ加纱瑥S負(fù)責(zé)并買單，無形中加強(qiáng)了船廠的責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識，并轉(zhuǎn)化為精心組織設(shè)計(jì)生產(chǎn)的源動(dòng)力。交鑰匙工程模式有效解決了通常的管理模式下設(shè)計(jì)方與施工方相互獨(dú)立，聯(lián)系脫節(jié)，發(fā)生問題相互推諉的弊端，為工程順利實(shí)施提供保障。

3) 船廠作為總包方，可以充分調(diào)配利用廠內(nèi)資源，變外部的被動(dòng)控制轉(zhuǎn)化為內(nèi)部的自主溝通，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，將設(shè)計(jì)、采購、施工等各環(huán)節(jié)深度交叉，協(xié)同作戰(zhàn)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成互補(bǔ)的協(xié)作機(jī)制。在設(shè)計(jì)階段充分考慮施工的可行性，施工生產(chǎn)部門也及時(shí)將好的建議反饋給設(shè)計(jì)部門，并及時(shí)整改，使項(xiàng)目過程中少走彎路，提高工作效率，有效降低成本。

4) 船廠作為設(shè)計(jì)方，有利于開發(fā)利用本廠現(xiàn)有技術(shù)資源，相比專業(yè)設(shè)計(jì)公司，具有一定的成本優(yōu)勢，并讓利于船東。作為設(shè)備供應(yīng)方，船廠利用設(shè)備采購優(yōu)勢，在享受外貿(mào)政策優(yōu)惠的同時(shí)，向船東提供具有一定市場競爭力的設(shè)備價(jià)格。

5 結(jié)束語

通過實(shí)施交鑰匙工程的項(xiàng)目管理模式，單船的產(chǎn)值效益有了大幅提高，提升了客戶體驗(yàn)，提高了船廠的知名度及綜合競爭力，并為公司后續(xù)承接脫硫塔加裝等類似項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)參考，是值得修船企業(yè)推廣的項(xiàng)目管理模式。