我國鐵路信號(hào)發(fā)展初探

桑迪 任濤

摘 要：對(duì)于鐵道信號(hào)技術(shù)在鐵路運(yùn)行大系統(tǒng)中扮演著越來越重要的角色，已經(jīng)成為了行車調(diào)度的“大腦、眼睛、手臂”，所以下面就簡略地對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備現(xiàn)狀問題、對(duì)策以及發(fā)展方向進(jìn)行一個(gè)探討！

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；發(fā)展

作為城市與城市之間連接的骨干，鐵路建設(shè)在當(dāng)前愈發(fā)重要。在鐵路運(yùn)輸對(duì)信號(hào)設(shè)備的依賴越來越重、要求越來越高的今天，一旦發(fā)生設(shè)備故障和事故，對(duì)列車運(yùn)輸將會(huì)帶來很大的影響。而信號(hào)系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、智能監(jiān)測(cè)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、CTC調(diào)度集中控制等新技術(shù)，能夠及時(shí)收集各種信息，更好地用于保障鐵路運(yùn)行、聯(lián)絡(luò)、管理，進(jìn)而保證其安全性、穩(wěn)定性、高效率。

一、我國鐵路信號(hào)現(xiàn)狀問題

1.鐵路信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化水平較低

隨著現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，我國的繼電技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，但是，在實(shí)際的鐵路發(fā)展過程中，繼電技術(shù)在設(shè)備的應(yīng)用過程中因?yàn)樵O(shè)備體積過大，設(shè)計(jì)施工復(fù)雜、維修繁瑣、設(shè)備故障無法預(yù)先卡控等問題，所以發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)極限。而隨著現(xiàn)代微電子技術(shù)的發(fā)展，在一些特定的行業(yè)，此技術(shù)已經(jīng)得到了一定的實(shí)踐應(yīng)用，但是在像鐵路這種控制性、安全性要求極高的行業(yè)中，此技術(shù)的安全性還沒有得到完全的驗(yàn)證，所以基本都還主要應(yīng)用于一些工廠站等。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、大型集成電路、網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制等技術(shù)飛速發(fā)展，雖然對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)中也得到了一定程度的應(yīng)用，但是想要實(shí)現(xiàn)全面的應(yīng)用，還沒有達(dá)到一定的技術(shù)要求，且其發(fā)展速度相對(duì)也非常緩慢。

2.鐵路信號(hào)顯示制式和機(jī)車控制

信號(hào)顯示為進(jìn)路式，含簡單速度概念。例如車站的進(jìn)站信號(hào)在區(qū)分進(jìn)正、側(cè)線進(jìn)路的同時(shí)，要求列車按進(jìn)路的道岔允許的速度進(jìn)站。車站的出站信號(hào)，只表示是否允許進(jìn)入?yún)^(qū)間，速度則由該進(jìn)路所經(jīng)過的道岔狀態(tài)而定，由司機(jī)自己根據(jù)機(jī)車信號(hào)掌握；區(qū)間運(yùn)行中司機(jī)更是對(duì)列車運(yùn)行速度自由發(fā)揮，機(jī)車信號(hào)只限制上限速度，而不會(huì)精確地去卡控機(jī)車正常運(yùn)行情況下的下限速度，就造成了列車運(yùn)行效率的低下。

3.區(qū)間信號(hào)

單線區(qū)段基本上全部都是運(yùn)用繼電半自動(dòng)，這也保證了辦理效率不斷的提高，并能夠有效地滿足提速后行車的需要，同時(shí)，鐵路之間并沒有設(shè)置相應(yīng)的區(qū)間檢查設(shè)備，這就導(dǎo)致列車的安全性程度并不能達(dá)到預(yù)期的要求，這也是急需改善的地方。雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞主要采用的是三顯示，裝備率也達(dá)到了一定的滿足率。三顯示自動(dòng)閉塞的閉塞分區(qū)長度，充分滿足一個(gè)列車緊急制動(dòng)距離要求，通常情況下，列車追蹤間隔為三個(gè)閉塞分區(qū)，而追蹤的時(shí)間一般為八分鐘，甚至有的追蹤時(shí)間為七分鐘，這就導(dǎo)致再進(jìn)行追蹤時(shí)間的縮短就直接導(dǎo)致列車安全得不到保證。列車提速后，三顯示的非速差式自動(dòng)閉塞，就不能有效地對(duì)提速后的列車速度進(jìn)行適應(yīng)。因?yàn)槲覈F(xiàn)階段鐵路雙線自動(dòng)閉塞普及率除了較為繁忙的區(qū)段外，區(qū)間都有足夠的通過能力，這也基本上保證了鐵路普遍提速的需求。

4.鐵路信號(hào)設(shè)備中存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)成為了鐵路安全行駛的保障，雖然現(xiàn)在鐵路設(shè)備自身的應(yīng)用功能在不斷提高，但是在鐵路信號(hào)實(shí)際的傳遞過程中，信號(hào)設(shè)備還存在嚴(yán)重的隱患。例如：樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備在鐵路信號(hào)設(shè)備中主要的功能就是保證調(diào)度信息能夠準(zhǔn)確直觀，以此來保證鐵路樞紐的暢通，但是此設(shè)備在鐵路樞紐中的工作模式是以分散式為主，這就導(dǎo)致單個(gè)設(shè)備的運(yùn)作并不能有效地提高鐵路運(yùn)輸小路，而當(dāng)鐵路進(jìn)行貨運(yùn)時(shí)，還存在一定的問題。

二、增強(qiáng)鐵路信號(hào)的對(duì)策研究

1.通信、信號(hào)一體化

想要保證鐵路通信信號(hào)的穩(wěn)定性，就需要保證鐵路通信、信號(hào)系統(tǒng)等整體都進(jìn)行加強(qiáng)，只有當(dāng)鐵路通信、信號(hào)技術(shù)得到相互融合之后，才能有效地進(jìn)行自動(dòng)化技術(shù)調(diào)度。而這也就打破了以前分散式的控制方式，這同時(shí)也是保證鐵路通信、鐵路信號(hào)技術(shù)走向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化發(fā)展的前提。

2.制定適宜的發(fā)展規(guī)劃

在對(duì)新線路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，建設(shè)的要求要提高，要為今后社會(huì)的發(fā)展進(jìn)行考慮。雖然現(xiàn)階段我國鐵路信號(hào)設(shè)備以及調(diào)度手段等都有一定的安全性，但是隨著以后鐵路技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)鐵路運(yùn)行速度進(jìn)一步提高時(shí)，就很難保證之前的方法能有效地完成鐵路信號(hào)傳遞要求。所以，我國新線路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，首先需要考慮的就是未來的發(fā)展，進(jìn)而提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒國外的成功建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，為以后鐵路信號(hào)的建設(shè)提供保障。

3.鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)在高鐵RBC無線閉塞的應(yīng)用

在鐵路速度不斷提升的階段，以分立元器件與模擬信號(hào)處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號(hào)設(shè)備已經(jīng)滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)很好地解決了鐵路信息信號(hào)產(chǎn)生的問題。數(shù)字信號(hào)處理的頻域分析的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)算精度高和抗干擾性能好，具有相對(duì)實(shí)用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的高速分析和計(jì)算等功能，來提高信號(hào)設(shè)備的技術(shù)水平。

三、鐵路信號(hào)發(fā)展方向探討

因?yàn)楝F(xiàn)代社會(huì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，使各個(gè)行業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的管理都成為了現(xiàn)代管理的必要性前提，同時(shí)也是未來社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，網(wǎng)絡(luò)在未來鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的管理應(yīng)用也會(huì)成為鐵路信號(hào)管理有效性的重要組成部分。在鐵路信號(hào)全面智能化、集成化的基礎(chǔ)上，可以保證鐵路實(shí)現(xiàn)全面準(zhǔn)確的獲取線路上的信息，同時(shí)還可以有效地保證鐵路的正常運(yùn)行。所以，在鐵路中進(jìn)行計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，是保證鐵路信號(hào)系統(tǒng)問題的主要方法，這同時(shí)也是以后鐵路發(fā)展過程中重要的組成部分。

四、結(jié)語

通過上述分析可以知道，鐵路信號(hào)系統(tǒng)隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，在實(shí)際的應(yīng)用過程中存在新技術(shù)的更新還比較緩慢、集成板卡化的應(yīng)用率還比較低等問題，所以，就需要引進(jìn)新的方法進(jìn)行鐵路信號(hào)系統(tǒng)的管理。在當(dāng)前高科技高速發(fā)展的時(shí)代，設(shè)備的集成化程度、智能化程度、可視化程度已經(jīng)成為一個(gè)衡量設(shè)備能力的標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)于電務(wù)段在日常的維修保養(yǎng)中也能做到更直觀、更可控。我相信在運(yùn)輸要求效率越來越高、越來越穩(wěn)定的前提下，鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要性更會(huì)發(fā)展到一個(gè)極端，未來信號(hào)設(shè)備只有變得更穩(wěn)定、更智能、更便于維修和可控才是必然的方向。

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