飛機(jī)維修工程管理系統(tǒng)優(yōu)化與成本控制

杜嘉亮

（東方航空技術(shù)有限公司，上海 201202）

飛機(jī)維修工程管理是航空企業(yè)管理活動(dòng)中最為重要的環(huán)節(jié)之一，其關(guān)系到整個(gè)公司的命脈，成本控制作為飛機(jī)維修工程管理活動(dòng)中最為基礎(chǔ)的目標(biāo)，在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，顯得十分重要，而飛機(jī)維修工程管理為了能夠有效的控制成本而不斷的優(yōu)化，因此，對(duì)維修工程管理系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，不僅保證了飛機(jī)的安全與可靠性，同時(shí)還減少了成本的支出費(fèi)用，是目前航空企業(yè)應(yīng)積極解決的任務(wù)。

1 飛機(jī)維修工程管理現(xiàn)狀分析

因?yàn)轱w機(jī)的零部件、系統(tǒng)、附件等是否可靠與飛機(jī)的安全性有著直接的關(guān)系，而飛機(jī)的可靠性又與飛機(jī)的飛行時(shí)間有關(guān)，并且在本質(zhì)上飛機(jī)可靠性與預(yù)防維修有著密不可分的關(guān)連，因此，定期的對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，能夠有效的保證飛機(jī)可靠性。但維修飛機(jī)的同時(shí)成本卻在增加，如飛機(jī)的航線維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、備件和航材的管理等各種維修工作都會(huì)使企業(yè)成本費(fèi)用支出增多，所以優(yōu)化飛機(jī)維修工程管理系統(tǒng)與有效的成本控制，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著重大的意義。

2 飛機(jī)維修工程管理中所存在的不足

2.1 信息通道不流暢

飛機(jī)維修工程管理系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)用當(dāng)中還存在著諸多的不足之處，首先信息通道并不流暢，其主要體現(xiàn)在生產(chǎn)技術(shù)立法與生產(chǎn)控制這兩大方面，通常在制定工作卡與維修方案時(shí)，都會(huì)對(duì)相關(guān)工種的劃分不重視，如荷載分配、任務(wù)量化等各種問(wèn)題。

2.2 管理技術(shù)缺乏先進(jìn)性與實(shí)用性

由于飛機(jī)維修工程管理體系缺乏先進(jìn)性與實(shí)用性，因此忽視了預(yù)防管理的重要性，同時(shí)差錯(cuò)分析、控制問(wèn)題、可靠性的研究等問(wèn)題最為突出。目前信息化的管理建設(shè)并不是很完善，與其他航空企業(yè)的學(xué)習(xí)交流活動(dòng)較少，是對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量的提升十分不利。

2.3 管理人員對(duì)飛機(jī)維修工程管理的不重視

人才管理不當(dāng)問(wèn)題也是不容小視的問(wèn)題，現(xiàn)目前普遍的航空企業(yè)中飛機(jī)維修工程管理人員的危機(jī)意識(shí)淡薄，專業(yè)能力也不高，做不到人盡其才，這些問(wèn)題的存在不單單是對(duì)管理水平的提升進(jìn)行約束，對(duì)成本也很難進(jìn)行有效的控制，因此航空企業(yè)對(duì)于管理人員專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，來(lái)提升管理人員的管理能力，能夠最大程度的減少飛機(jī)的維修成本。

2.4 工作人員對(duì)飛機(jī)維修成本的忽視

飛機(jī)維修成本在當(dāng)前維修工作人員的思想不夠重視，導(dǎo)致在實(shí)際的維修過(guò)程中，遇到不好修理的飛機(jī)部件，就直接送外進(jìn)行修理，從而增加了飛機(jī)的維修成本。還有部分工作人員對(duì)于器材的使用只多不少，在很多修理過(guò)程中并不會(huì)使用到的器材或可用其他器材來(lái)代替使用，由于部分的缺乏修理經(jīng)驗(yàn)的工作人員認(rèn)為器材越多修理起來(lái)越方便，使飛機(jī)維修整體成本提高。

3 飛機(jī)維修工程管理系統(tǒng)優(yōu)化與成本控制探討

3.1 優(yōu)化維修方案，成本有效控制

維修方案是否具有可靠性與可行性對(duì)企業(yè)的成本控制具有至關(guān)重要的作用，所以維修方案的優(yōu)化必須要結(jié)合企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際情況來(lái)制定，以促進(jìn)飛機(jī)持續(xù)、安全、可靠航行、成本的有效降低作為方案的首要目標(biāo)。具體應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：一是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的使用壽命和零部件維修周期的最大化，同飛機(jī)的零部件維修的周期越長(zhǎng)所成本就越低。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與零部件的維修成本占據(jù)了整體維修成本的一半，因此零件統(tǒng)一管理部門(mén)的成立十分迫切，對(duì)零部件的維修進(jìn)行間隔調(diào)整，減少維修的次數(shù)，并充分利用現(xiàn)代信息化技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，能夠第一時(shí)間了解零部件的現(xiàn)狀，采用分解、測(cè)試、裝車、無(wú)損檢驗(yàn)等現(xiàn)代科技技術(shù)對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性、全面性、完整性的維修，進(jìn)而降低維修成本的費(fèi)用；二是可以最大限度上來(lái)減少飛機(jī)的非服務(wù)的時(shí)間，如飛機(jī)數(shù)量和人員調(diào)配較為吃緊的時(shí)候，維修工程管理可以將較大的維修作業(yè)進(jìn)行分解，以此來(lái)極大程度上減少成本支出；三是最大限度提升設(shè)備與機(jī)庫(kù)的利用率，由于機(jī)庫(kù)和設(shè)備的維修將花費(fèi)大量的成本，因此在能夠滿足飛機(jī)安全性與可靠性的情況下，盡量的優(yōu)化維修資源配置，構(gòu)建科學(xué)合理的比例分配，維修級(jí)別以及飛機(jī)基地?cái)?shù)量反比的維修系統(tǒng)。同時(shí)在航材管理方面也應(yīng)增強(qiáng)，價(jià)格高、周轉(zhuǎn)大的器材方面應(yīng)著重加強(qiáng)，對(duì)送修的程序要嚴(yán)格的規(guī)范，采用集中送修的方式，來(lái)極大程度上縮小維修的時(shí)間，利用備件共享的方法使成本能夠有效的控制。

3.2 更新管理理念，完善管理制度

飛機(jī)維修工程管理人員的管理理念必須實(shí)時(shí)更新做到與時(shí)俱進(jìn)，管理的總目標(biāo)必須是以飛機(jī)的安全性與可靠性為主，在飛機(jī)維修管理制度的完善過(guò)程中，應(yīng)按照實(shí)際的管理活動(dòng)與維修活動(dòng)來(lái)作為考察目標(biāo)。想要完善飛機(jī)維修工作管理制度應(yīng)做好以下幾點(diǎn)；一是想讓航空企業(yè)在市場(chǎng)立足就必須明確維修的方針、戰(zhàn)略以及目標(biāo)等，對(duì)各項(xiàng)目標(biāo)的資源進(jìn)行統(tǒng)籌分配，切實(shí)制定“五、三要求”；二是對(duì)飛機(jī)維修方案的基礎(chǔ)內(nèi)容進(jìn)行更加細(xì)致的分化，如維修方向、維修級(jí)別、維修處理方針以及機(jī)隊(duì)的規(guī)劃等措施；三是維修工程管理人員必須要正確了解飛機(jī)維修方案中的各種規(guī)定，飛機(jī)的維修方案是一份指導(dǎo)性的文件，而具體的實(shí)際情況，尤其是飛機(jī)出現(xiàn)大型故障和一些常見(jiàn)的故障時(shí)，應(yīng)明確識(shí)別故障、故障的處理方案、故障所造成的危害評(píng)估以及監(jiān)督等要求，使用HT、CM、OC以上三種維修方法進(jìn)行統(tǒng)一的操作規(guī)范，同時(shí)還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、工程指令、航空器、工作卡、零部件的儲(chǔ)存以及使用等都要給予十分明確的規(guī)定。

3.3 強(qiáng)化信息建設(shè)，提高管理效率

隨著現(xiàn)代信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，航空企業(yè)也應(yīng)該逐步加強(qiáng)管理信息化的建設(shè)，如航線網(wǎng)絡(luò)的維修在飛機(jī)維系總成本中占有較高的比例，而且隨著社會(huì)的快速發(fā)展，原來(lái)的航線模式早已不再適用于當(dāng)今航空企業(yè)的工作要求，因此可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大平臺(tái)，使企業(yè)能夠獲取更為完整有效的信息，進(jìn)而使航線模式優(yōu)化，首要目的就是完善ACRDRTS系統(tǒng)，通過(guò)機(jī)身系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)控來(lái)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在的故障，并及時(shí)的傳遞故障信息，提前做好維修準(zhǔn)備，不但能有效減低排故時(shí)間，還能加強(qiáng)維修速度，對(duì)因延誤所造成的不利影響有著十分有利的作用；其次改進(jìn)和完善TDMS系統(tǒng)，為機(jī)修工作人員的維修信息查詢、維修手冊(cè)、工程指令等各類資料提供了十分有利的可行性，進(jìn)而使企業(yè)整體的維修效率加強(qiáng)；最后是ME系統(tǒng)的完善，利用飛機(jī)ME系統(tǒng)的自身特點(diǎn)，如擴(kuò)展性、操作便捷等，來(lái)實(shí)現(xiàn)覆蓋飛機(jī)維修的每個(gè)環(huán)節(jié)，極大程度上降低了成本支出，極大的增強(qiáng)了企業(yè)的管理績(jī)效。

3.4 加強(qiáng)專業(yè)維修隊(duì)伍的建設(shè)

航空企業(yè)在飛機(jī)維修工作方面還要建立一支專業(yè)技能強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的管理人才隊(duì)伍以及維修人才隊(duì)伍。對(duì)其進(jìn)行專業(yè)性、系統(tǒng)性的培訓(xùn)，讓飛機(jī)維修相關(guān)人員能夠更加深刻的了解成本控制與飛機(jī)安全的重要性，提升職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能，如督促維修人員在滿足維修質(zhì)量的前提下，盡可能的加快維修速度，提升管理人員在決策、管理、組織等方面的能力。同時(shí)航線維護(hù)的加強(qiáng)也尤為重要，應(yīng)增強(qiáng)飛機(jī)定期的維修工作，保證飛機(jī)能夠正常的飛行，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，做好飛機(jī)防腐蝕的預(yù)防工作，堅(jiān)持“量入為出”原則，加速飛機(jī)可靠性研究與航材管理，控制人為因素造成不利于企業(yè)的影響出現(xiàn)，進(jìn)而使航空企業(yè)能夠效益最大化。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，有的航空企業(yè)的飛機(jī)維修工程管理尚不完善，增加了企業(yè)對(duì)成本控制的難度，因此航空企業(yè)要充分了解目前市場(chǎng)的需求來(lái)結(jié)合企業(yè)自身情況，加大飛機(jī)維修工程管理優(yōu)化力度，提高管理的績(jī)效，使飛機(jī)維修成本降低，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。