生物燃料難以實現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)

據(jù)報道，乙醇燃料效率低于汽油，同時由于乙醇氧氣含量更高，燃燒將產(chǎn)生更多煙霧。此外，乙醇工廠比煉廠污染更嚴(yán)重。路透社表示，2020年美國乙醇工廠二氧化碳平均排放量（只包括乙醇加工過程的排放，不包括乙醇產(chǎn)業(yè)鏈中土地使用等其他環(huán)節(jié)的排放）為1 187噸/百萬加侖乙醇，但煉廠的二氧化碳排放為533噸/百萬加侖乙醇。美國環(huán)保署（EPA）已經(jīng)制定了美國95%以上的乙醇工廠免于使用排放控制程序的規(guī)定。同時，國會擴(kuò)大生物燃料的授權(quán)今年將到期，EPA將提出監(jiān)管改革建議。

可持續(xù)航空燃料（SAF）需要結(jié)合碳抵消，實現(xiàn)航空脫碳。美國計劃2030 年生產(chǎn)30億加侖/年（19.56萬桶/日）的SAF，使航空業(yè)二氧化碳排放量減少20%，2050年生產(chǎn)350億加侖/年（228萬桶/日）的SAF，滿足100%的航空燃料需求。但仍需要碳抵消實現(xiàn)航空業(yè)2050年的凈零目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士表示，65%的航空業(yè)脫碳目標(biāo)將由SAF實現(xiàn)，19%將通過碳抵消實現(xiàn)。預(yù)計2025年碳抵消將用于97%的航空運(yùn)營脫碳，2050年將降至8%。此外，聯(lián)合航空公司的環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展和氣候高級經(jīng)理Rohini Sengupta表示，目前生產(chǎn)SAF的原料包括植物油、脂肪和油脂，不足以滿足SAF的要求水平。同時，美國最近通過的《降低通脹法案》（IRA）為SAF提供了1.25～1.75美元/加侖的混合信用，將使SAF信用比其他可再生燃料價值更高。