淺析軌道交通樞紐綜合體建筑設計

郎斌

（北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司 天津 300070）

引言

我國大型城市的公共交通正逐步向圍繞快速軌道交通為主體的多樣化、全向型綜合客運體系發(fā)展。城市軌道交通正在由傳統(tǒng)、單一的交通模式向綜合性、多元化模式進行轉變，充分發(fā)揮城市軌道交通的帶動和輻射作用。目前軌道交通樞紐綜合體以解決城市交通壓力，促進城市發(fā)展的的設計理念為核心，依托多樣的功能布局、立體的空間疊層、便捷的交通換乘、形象的地域特色、高效的運營管理、健全的后期評估，共同構筑起其特有的建筑模式。

1 軌道交通樞紐綜合體概述

1.1 以鐵路客運站為核心的交通樞紐綜合體

在城市交通樞紐中，鐵路交通占據(jù)著重要的地位，隨著高鐵的快速發(fā)展，更多的人在出遠門時都會選擇乘坐火車，通常人們在乘坐火車之前會進行幾次交通換乘，所以鐵路客運站需要跟城市中各種交通工具相互配合。鐵路作為城市中重要的交通樞紐之一，目前國內(nèi)很多鐵路客運站在購買商品，旅游住宿上發(fā)展的還不是很完善，從而導致了鐵路交通樞紐在自身的綜合性上還存在著一定的欠缺。但是在國外和國內(nèi)一些城市，鐵路交通樞紐在這一方面規(guī)劃和設計的非常好，使乘客可以在交通樞紐中享受到各種服務。

1.2 以軌道交通換乘為核心的交通樞紐綜合體

城市軌道交通換乘站的位置一般都位于城市中心。由于城市中心用地比較緊缺，城市中心的建筑通常具有很高的密度。對地下空間的綜合利用，可實現(xiàn)土地利用的最大化，從而產(chǎn)生了軌道交通樞紐綜合體的概念。軌道交通樞紐綜合體可以在地下空間中融合軌道交通、地下商業(yè)、停車場等不同建筑功能，人們可以在此乘車、換乘、餐飲、娛樂、購物等活動，這種設計是非常巧妙的，充分滿足了乘客的各種需求。

2 軌道交通樞紐綜合體特征分析

2.1 時間和空間特征

軌道交通樞紐綜合體不只是簡單的為人們提供了出行的方式，同時還可以滿足人們的娛樂，就餐，購物，觀影等各種需求。從時間角度分析，人流量會隨著時間來變化，一般工作日的白天，綜合體內(nèi)的商業(yè)人流量要相對較少，但是到了夜晚和節(jié)假日期間，通過軌道交通的帶動作用，商業(yè)人流量便會隨之加大，人流量的增加會帶來較大的商業(yè)發(fā)展機遇；從空間角度分析，功能不同的各類區(qū)域之間互通有無，也使得在綜合體中當某一種功能區(qū)域突出的時候，其他功能區(qū)域不至于被閑置冷落，這樣多功能化的建筑，不僅為大家的生活提供了便利，還不同程度上促進了城市的經(jīng)濟發(fā)展，為城市帶來了更多的商機。

2.2 功能多樣化

軌道交通綜合體最常見的是將娛樂、餐飲、購物、辦公等功能與軌道交通功能有機結合，這樣就很自然的把各種功能緊密聯(lián)系在一起，讓人們的生活與交通出行變得更加便利。與傳統(tǒng)單一功能的交通建筑相比，軌道交通樞紐綜合體功能多樣化，可以充分發(fā)揮區(qū)域價值，對土地進行充分利用，促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，在城市建設中占據(jù)著很重要的地位。同時，這幾年我國城市化進程不斷的加快，城市的功能變得更加繁雜，軌道交通樞紐綜合體可與城市功能空間很好的融合，使其更加復合與完善。

3 軌道交通樞紐綜合體設計中的重難點

軌道交通樞紐綜合體是一個很龐大的系統(tǒng)性工程，設計過程中需要接觸到不同的專業(yè)和系統(tǒng)。所以在設計軌道交通樞紐綜合體時，對設計人員提出了很高的要求，要求設計人員具備較強的綜合能力，設計人員既要對這個城市的交通狀況有充分的了解，也要掌握交通建筑和民用建筑的設計能力。但在設計過程中也會遇到很多問題，以下對設計重難點進行分析：

3.1 流線組織

軌道交通樞紐綜合體需要與城市周邊區(qū)域有順暢的人行與車行銜接，保證乘客可以方便、快速的進出。對公共汽車、出租車、私家車、自行車等車行流線與乘客、顧客購物、休閑人群等人行流線要合理安排，避免交叉。對于需要換乘的客流，要設置短捷的換乘路線，使乘客能夠在合理的時間內(nèi)到達換乘站點。對于不需要換乘的乘客，也可提供多種服務以供選擇，乘客既可以直接疏散到周邊區(qū)域，也可以選擇在綜合體建筑里購物、吃飯等。這就決定了軌道交通樞紐綜合體中流線非常復雜，在設計過程中要處理好人流、車流、物流之間存在的矛盾，還要保證乘客在換乘和使用功能上的便捷性。同時，還要處理好與市政交通流線的關系，有助于解決城市區(qū)域交通的問題。

3.2 空間布局

軌道交通樞紐綜合體的區(qū)域內(nèi)通常設有軌道交通換乘的站點、娛樂中心、大型的購物商場等功能區(qū)域，所以在其功能的劃分和布局上是非常復雜的。在進行空間設計時，對每個區(qū)域都要建立明確的易于乘客辨識的空間特征，保證各類不同功能的區(qū)域能夠明確區(qū)分，使得乘客在需要時可以很快的找到，不會因為區(qū)域混雜而出現(xiàn)分辨不清的狀況。另外，在兩個不同功能區(qū)域的連接處或多種功能于一體的換乘大廳的設計過程中，要對空間的立體性進行充分的利用，可以引入下沉式廣場、開闊中庭、采光天窗等設計手法，增加人們的視覺效果，增強各空間之間的聯(lián)系，同時設計方案也要保證各區(qū)域之間能夠平穩(wěn)過渡，并采取溫度、濕度、光線、高度等漸進方式，打造建筑的“灰空間”效果，消除空間隔閡，給人一種自然有機的整體感覺。

圖1 軌道交通樞紐綜合體地下空間布局示意圖

3.3 消防設計

消防問題也一定要引起重視，在防災設計過程中應貫徹“預防為主，消防結合”的方針，徹底消除安全隱患，必要時進行消防專項設計，采取相應措施，滿足消防部門要求。根據(jù)綜合體中不同建筑功能進行界面劃分，筆者認為不同功能建筑空間消防設計執(zhí)行不同類型的設計規(guī)范。軌道交通站點區(qū)域消防設計應嚴格執(zhí)行現(xiàn)行地鐵類的設計規(guī)范，例如《地鐵設計規(guī)范》、《城市軌道交通技術規(guī)范》等；民用建筑區(qū)域嚴格執(zhí)行《建筑設計防火規(guī)范》、《商店建筑設計規(guī)范》等相關規(guī)范。另外，當消防疏散設計遇到困難時，可考慮采用避難走道、下沉廣場等設計手法解決疏散距離和安全出口數(shù)量的問題。

3.4 標識系統(tǒng)

軌道交通樞紐綜合體具有功能復雜，空間層次多的特性，在設計時要考慮建筑各功能分區(qū)的特色，提高功能分區(qū)的辨識度。同時，在綜合體的明顯位置要擺放空間分布圖，讓乘客可以很清晰地定位目前他所處的位置，并且可以很快的找到自己目的地所處的方向和通行路線。除此之外，還需要提供用于室內(nèi)外空間辨識的識別系統(tǒng)，來幫助乘客在地上和地下空間建筑物內(nèi)能夠很好地確定方位和辨識方向。標識系統(tǒng)要保證清晰、簡單、醒目、易懂；同時可以利用獨特的圖案和顏色標志，突出其強烈的視覺效果，以達到快速、有效地吸引乘客的注意力的目的。

3.5 公共設施

在軌道交通樞紐綜合體中公共設施的設計非常重要，由于在綜合體中出入的人流量非常大，并且具有客流聚集的特性，因此在設計過程中，我們要根據(jù)實際情況，提供足夠的公共設施，例如廁所、照明、飲水、座椅等公共設施，來滿足人們的基本需求。與此同時，這些設施應減少對流線的干擾，避開主要人行流線，還要易于被人群發(fā)現(xiàn)和使用。在設計過程中，公共設施的數(shù)量、間距和密度，要根據(jù)客流特征和客流數(shù)量，通過計算進行確定。并且在色彩、材質、尺度等方面應盡量使其融入綜合體整體設計風格，與綜合體能夠很好的融合和協(xié)調。同時為積極推進“和諧宜居”建設，進一步提高無障礙設計水平，在滿足基本無障礙設施的前提下，建議考慮設置母嬰室、低位服務設施、無障礙車廂、無障礙標識系統(tǒng)等無障礙設施。公共設施的方便性、協(xié)調性、舒適性、人性化設計直接影響乘客的感知程度，是衡量建筑品質的重要指標之一。

4 結束語

軌道交通樞紐綜合體通常都處于城市中心區(qū)域，屬于城市人流量密集的區(qū)域，在城市建設發(fā)展的過程中起著至關重要的作用。城市軌道交通樞紐綜合體的設計過程涉及到的領域非常廣泛，需要考慮多方面的因素，對設計師有著很高的要求。希望通過不斷的工程探索和研究，對軌道交通樞紐綜合體有更深一步的了解，在以后的設計過程中確保設計方案能夠更加合理和完善。軌道交通樞紐綜合體不僅要逐步解決城市建設發(fā)展過程中陸續(xù)出現(xiàn)的交通供需矛盾，而且也要將交通功能和其他功能更好的結合，從而給人們的生活和出行帶來更多的便利。同時，通過軌道交通樞紐綜合體的建設，還可以在不同程度上提高城市品味，加快城市發(fā)展，促進城市更新，為城市帶來更好的經(jīng)濟和社會效益。