生鮮電商冷鏈物流最后三公里配送研究

朱雪玲 劉雪彬

摘 要：冷鏈物流終端配送是生鮮電商快速發(fā)展的主要瓶頸。目前生鮮電商終端配送最后一公里配送的配送范圍相對有限，造成產(chǎn)品難以全程保證冷藏、產(chǎn)品難以保證質(zhì)量等問題，因此應將終端配送范圍從最后一公里擴大到最后三公里。最后三公里配送可以實現(xiàn)信息流通，促進線上線下協(xié)調(diào)發(fā)展并且擴大業(yè)務范圍。

關鍵詞：冷鏈物流；生鮮電商

中圖分類號：F25 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.28.010

1 引言

近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，虛擬化、信息化、全球化不斷影響著消費的需求方式和購物方式。我國電商也在不斷擴大涉足的領域，從最開始的電器、圖書、服飾、日用品等向生鮮食品領域蔓延。據(jù)中國電子商務研究中心（100EC.CN） 的數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)生鮮電商的整體交易額約913億，2017年中國生鮮電商交易規(guī)模為1402.8億，預計2018年可到達2066.3億元。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了鮮花、水果等產(chǎn)品的冷鏈物流配送，但是在行業(yè)內(nèi)冷鏈物流配送還是一個難以得到解決的問題。由于生鮮產(chǎn)品難以保證全程冷藏，也就是難以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。生鮮電商不斷發(fā)展的同時，消費者也不斷重視生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，消費者不斷嚴格的要求，如何高效低價安全的進行冷鏈配送成為了生鮮電商的瓶頸。然而對于生鮮電商來說，如何解決“最后三公里”的配送是目前生鮮電商亟需研究解決的問題。

2 生鮮電商終端配送現(xiàn)狀

生鮮品類高頻剛需、高客單價、高毛利的特征，冷鏈倉儲技術要求高。生鮮類產(chǎn)品的保質(zhì)期短，在運輸?shù)倪^程中易受到損壞。即便有專門的車輛還有專業(yè)的倉庫進行存放，生鮮產(chǎn)品的配送還是各大電商很困擾的問題之一。對于生鮮產(chǎn)品的“鮮”是消費者和各大經(jīng)營者都看重的，因此，在運輸配送的過程中如何做到保證產(chǎn)品的質(zhì)量就成為了重中之重了。由于生鮮產(chǎn)品對配送時間、方式和要求都很高。為了讓消費者滿意，一般最常用的就是冷鏈物流。以下是生鮮電商終端物流配送的主要模式。

2.1 自營配送

在整個冷鏈物流配送中，物流成本所占的比例大因此，對于天天果園、天貓超市等生鮮電商來說這無疑是一筆巨大的支出。部分生鮮電商在用戶數(shù)量增加到一定的規(guī)模之后開始自建配送系統(tǒng)，通過根據(jù)市場的需求來建立配送點，聘用配送人員等的方式來減少自己的成本。但是這樣的自營物流前期投資是比較大的，尤其是冷藏車、租賃店鋪倉庫等，因此需要比較雄厚的資金作為基礎。例如京東在最后的幾公里的末端配送環(huán)節(jié)采用“自營配送員+可循環(huán)使用的專用冷鏈配送箱”的配送模式，利用干冰以及泡沫箱對貨物進行存放，以確保消費者收貨前的貨物的質(zhì)量。例如京東生鮮，采用自營的配送模式，采取產(chǎn)地直采+品牌供應商的模式，可以達到次日達的快速配送模式。

2.2 第三方物流配送模式

大量生鮮電商企業(yè)，包括在淘寶、天貓、京東等電商平臺上的生鮮電商，一些垂直電商例如易果生鮮、天天果園等，只專注于自己的核心業(yè)務，或部分自建冷鏈倉儲，但是將冷鏈配送業(yè)務外包給第三方冷鏈物流企業(yè)。通過把企業(yè)不熟悉的業(yè)務外包，不僅能節(jié)省配送成本，還能將有限的資源集中用于發(fā)展主業(yè)。運用該模式可以將配送的業(yè)務轉(zhuǎn)交給第三方冷鏈物流公司，在同一區(qū)域的產(chǎn)品進行整合之后，配送到客戶手中。該模式不僅能減少很多生鮮電商初期的成本投入，又能給消費者有一個前期良好的印象分。生鮮電商還可以通過這樣的方式，解決產(chǎn)品的外包一些不可控的問題，增加消費者的好感度。

2.3 自營+第三方配送模式

生鮮電商企業(yè)在偏遠地區(qū)以及三、四線城市收到的訂單規(guī)模很小，自建物流并不能給企業(yè)帶來收益甚至不能收回建設成本。因此在這些地區(qū)便會采用委托第三方物流進行配送以降低物流成本。而在訂單規(guī)模大的城市和地區(qū)，會采用自營物流的配送方式，或是電商企業(yè)只在自身熟悉的市場進行自營配送，在不熟悉的市場進行第三方配送。例如沱沱工社，雖然在全國十多個省市區(qū)有生鮮配送的業(yè)務，但是只在北京和上海建立了自營的物流中心。

2.4 O2O物流配送模式

電商企業(yè)與傳統(tǒng)的線下企業(yè)合作，將線上電商與線下實體經(jīng)營相結(jié)合，營造出了一個O2O的環(huán)境。O2O物流配送模式是指電商平臺和線下門店合作，消費者通過線上生鮮產(chǎn)品的訂單購買，線上平臺將信息傳遞給產(chǎn)品的供應商，通過自營物流或第三方物流運輸?shù)骄€下門店或自提柜，消費者最后憑借提貨信息提取生鮮產(chǎn)品，由消費者自行實現(xiàn)物流配送的“最后一公里”。例如每日生鮮，網(wǎng)點分布在用戶周邊，滿足及時性需求。通過便利店做日銷，可以降低生鮮產(chǎn)品的損耗。

2.5 消費者自提模式

（1）線下便利店自提。

隨著消費者對生鮮食品的需求量越來越大，電商生鮮也隨之發(fā)展起來。消費者可以通過在網(wǎng)上下單，選擇自提或者是商家提供的配送模式來獲得產(chǎn)品。消費者在選擇線下便利店自提的時候，商家就會把消費者下單所選擇的商品配送到消費者所在區(qū)域的便利店冷柜里進行存放。這樣的模式不但節(jié)省了配送的成本，同時也為消費者節(jié)省了等待的時間。最重要的是可以保證產(chǎn)品到達消費者手上之前的質(zhì)量問題，生鮮電商不需要投入過多的精力和人力。

（2）智能冷鏈快遞箱。

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，冷鏈快遞箱也投入使用。這些冷鏈快遞箱的制溫范圍在-5℃--0℃，根據(jù)不同的產(chǎn)品所需要的溫度進行存放，保證用戶在提取貨物前的質(zhì)量。這樣的快遞箱一般都在小區(qū)或者是寫字樓等地方比較普遍，收貨人可以憑借自己的快遞信息輸入提取碼，拿走屬于自己的快遞。由于收貨的提取碼只有收貨人的手機信息上才有，因此私密性比較好，而且可以提高快遞人員的配送效率，也便利了消費者的貨物驗收。

3 目前生鮮電商終端配送存在的問題

3.1 全程冷鏈難以得到保證，容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題

生鮮產(chǎn)品，是要保證在產(chǎn)品從發(fā)貨到接收地的全程恒溫儲存，并且是高效準時送達的產(chǎn)品。遠距離的運輸所用的冷藏車由于長途的運輸，難以做到對產(chǎn)品溫度的保證，這樣就會導致產(chǎn)品的質(zhì)量存在一定的問題。部分企業(yè)為節(jié)約成本，出現(xiàn)“兩頭冷、中間斷”的現(xiàn)象，即在運輸途中停止制冷設備，快到目的地時再重啟設備；冷藏車超載運輸現(xiàn)象存在，使部分貨物并沒有真正處于合適的溫度下。尤其是在配送的最后三公里，這往往是消費者對整個物流配送滿意度最重要的三公里，當時由于產(chǎn)品是按照一定的地域順序來配送的，一些比較靠后的地域的產(chǎn)品的質(zhì)量可能就會受到影響，嚴重的話可能還會導致生鮮產(chǎn)品的腐爛，這些往往是生鮮電商都頭疼的問題。

3.2 最后一公里運輸損耗大

由于相關的技術還不夠成熟，缺少專用的冷藏運輸設備，大部分第三方物流運輸公司都會采用生鮮貨物與一般貨物同時配送。這樣會導致生鮮產(chǎn)品缺少保護與必要的溫度環(huán)境，生鮮產(chǎn)品對溫度需求較高，與一般貨物同時運輸，商品從倉庫到客戶手中的時間不一，甚至會出現(xiàn)從產(chǎn)品出庫到消費者驗收需要經(jīng)歷10個小時的歷程，生鮮容易變質(zhì)損壞。

3.3 配送成本高

有消費者在線上下單的時候會發(fā)現(xiàn)，自己所在的區(qū)域不在配送范圍之內(nèi)。當前冷鏈物流的配送范圍是有限的，對于一些比較偏遠的地區(qū)是難以配送需求的。為此需要設立多個網(wǎng)點來滿足這部分用戶的需求，設立網(wǎng)點之后還要配置更多的配送人員，這樣就會造成終端配送成本增加。并且設立了網(wǎng)點之后由于附近的用戶的訂單數(shù)量有限，這樣就會導致浪費了人力物力，造成成本進一步上升。

3.4 生鮮配送難度較大

數(shù)據(jù)顯示在線上平臺購買生鮮產(chǎn)品的大部分為年輕人，這部分人群在工作時間一般都是屬于難以接受貨物的狀態(tài)，而不論是自營物流或者是第三方物流的配送時間與他們的工作時間大致相同，所以大部分情況下都不能一次性成功的將商品送到消費者手上，對運輸和儲存方式比較苛刻的生鮮商品如果進行二次投遞會給物流產(chǎn)生更多的費用。

4 從最后一公里到最后三公里

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。為了達到對食品保鮮、保質(zhì)的要求，冷鏈物流對生產(chǎn)、儲存、運輸和銷售各環(huán)節(jié)的條件要求比較高，需要較高的物流技術和設備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。

生鮮電商講究的是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費者手中的整個過程都要全程冷鏈物流，尤其是在物流節(jié)點配送到消費者手中的這段路程都是有保鮮要求的。生鮮產(chǎn)品的營養(yǎng)度、新鮮度等質(zhì)量取決于冷鏈物流的運輸質(zhì)量，因此生鮮電商必須握緊冷鏈物流這個生存和發(fā)展的咽喉。末端配送不僅影響著消費者網(wǎng)絡購物體驗，也是物流配送整個流程的成本中占決定性地位。因此，非常有必要將目前生鮮電商終端配送從最后一公里擴大到最后三公里。

4.1 從最后一公里到最后三公里的優(yōu)勢

4.1.1 擴大配送距離，降低網(wǎng)點運營成本

客戶看重在線上下單后的貨物配送問題，高效準時的配送貨物是現(xiàn)在生鮮電商一個很重要的基本要求。從最后一公里到最后三公里的運輸，使整個物流配送的半徑擴大了，也擴大了運輸?shù)木嚯x，滿足更多的客戶需求。以易果生鮮為例，作為我國第一批生鮮電商企業(yè)，其物流配送覆蓋范圍也只是自配支持北上廣深等20個大城市，輔以第三方物流可覆蓋27個省的310個城市。由此可以知道，生鮮電商的消費客戶群一般都在一、二線等城市，但是這些城市的土地資源是很緊缺的，因為租金也相應比較昂貴。從一公里到三公里，把配送的范圍擴大后，就可以減少網(wǎng)點，再配合上其他的配送模式，不但能滿足用戶的需求，還可以把成本控制好，可謂是一舉兩得。

4.1.2 服務范圍擴大

從最后一公里到最后三公里，整個配送地區(qū)的服務范圍擴大了。最后三公里作為物流末端配送，也是一個唯一和客戶面對面接觸的環(huán)節(jié)。而客戶的滿意度很大程度上取決于這個環(huán)節(jié)的效率，因此生鮮電商就更加不能忽視了。從最后一公里到最后三公里，服務范圍擴大之后，更多的客戶會得到服務，當他們得到滿意的服務之后，就會有一種無形的宣傳作用。

4.1.3 降低配送成本，優(yōu)化網(wǎng)點布局

現(xiàn)在年輕人都有網(wǎng)上購物的習慣，但是由于用戶分布分散，這對于生鮮電商在配送的過程中要設置多個網(wǎng)點，這會導致配送的成本過高。從一公里到三公里的配送范圍擴大后，可以通過覆蓋模型，用離散點選址的辦法，找到這些分散用戶的合適位置，取締不必要的網(wǎng)點，這樣就可以降低配送成本，達到利益最大化。

4.1.4 保證產(chǎn)品質(zhì)量，制定銷售計劃

生鮮電商的產(chǎn)品質(zhì)量問題以及產(chǎn)品的線下配送問題，這都是用戶很關注的問題。消費者在購買生鮮食品時愈加重視產(chǎn)品質(zhì)量問題，消費者對于質(zhì)量的關注度是很高的。因此在配送的過程中全程的冷藏技術就至關重要了，但是會發(fā)現(xiàn)在快遞員配送的過程中的冷藏保鮮設備并不是那么完善，導致用戶在收到產(chǎn)品的時候存在著不同程度的質(zhì)量問題。因此誕生了很多的線下超市，配合線上的訂單，例如河馬生鮮，用戶可以選擇在線上下單后，到相應的附近門店進行自提，而線下的門店收到用戶的這樣的需求的時候，就會把相應的產(chǎn)品另外存放，方便用戶提取。這樣節(jié)省了整個配送的成本，并且用戶可以享受到了更好的服務，時效性高。對于用戶而言，獲得了實際的用戶體驗；對于門店而言，不但能作為線上門店的展示體驗區(qū)，還可以作為倉庫區(qū)，進行配送；更重要的是企業(yè)可以通過線上線下融合發(fā)展的模式，獲取更加全面的消費行為數(shù)據(jù)，分析消費者的購物偏好，更好的做出精準的銷售。

4.1.5 豐富產(chǎn)品種類

根據(jù)艾瑞2018年中國生鮮電商行業(yè)消費洞察報告中2017年生鮮網(wǎng)購用戶選擇網(wǎng)購生鮮食品的原因的數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇網(wǎng)購生鮮食品的主要原因是因為方便，能夠直接配送到家和品類豐富也是重要原因。 隨著線上生鮮電商的發(fā)展，相應的線下體驗門店也越來越多了。如果關注最后一公里的配送的話，有可能會導致一些線下門店在產(chǎn)品種類多，但是不一定能及時的銷售出去，這樣就會導致庫存積壓，而且為了迎合線上門店的需求，有可能會導致產(chǎn)品的復雜度增加，增大了庫存管理的難度。從一公里到三公里，改變門店的布局，在三公里路程中運營一家規(guī)模更大的門店，令這三公里范圍內(nèi)所有的用戶都到這家店進行線上或者是線下的選購、自提。這樣不但能節(jié)省門店的營運成本，還可以集中人員來管理產(chǎn)品。

4.2 完善最后三公里配送配套措施

雖然現(xiàn)在國家大力推進物流業(yè)的發(fā)展，冷鏈物流作為物流業(yè)的一部分，也同樣得到了鼓勵，但是現(xiàn)有的冷鏈物流不管是在規(guī)模還是在專業(yè)化程度上都不夠成熟。冷鏈物流的建設投資大，并且要控制溫度，這是一個很大的難題。而且冷鏈行業(yè)講究配送快、效率高，客戶主要都是位于大城市，由于現(xiàn)階段城市交通管制嚴，交通擁堵問題嚴峻，也是一個難題。通過分析我國生鮮電商冷鏈物流配送模式以及存在的問題，提出以下幾點建議。

4.2.1 加強信息流通，線上線下協(xié)調(diào)發(fā)展

生鮮電商的發(fā)展離不開網(wǎng)絡，離不開信息的傳遞。尤其是在生鮮類產(chǎn)品的旺季，對于產(chǎn)品的數(shù)量是一定要掌握的，這對于很多的企業(yè)來說是一項很重要的數(shù)據(jù)。只有掌握了各種各樣的數(shù)據(jù)，才能把握市場的動態(tài)需求，不至于造成產(chǎn)品的積壓、虧損，同時也能滿足消費者的需求。因此，電商線上線下的協(xié)調(diào)發(fā)展在整個末端配送中發(fā)揮了重要作用，只有把信息相互傳遞，才能夠更好的服務客戶。如果電商的發(fā)展沒有線下門店的配合，那就是等同于沒有解決最后三公里的配送問題。建立信息互通，使線上線下協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.2.2 擴大業(yè)務范圍，增加自助收貨點

對于一些線下的門店由于受時間空間的限制，沒有辦法在門店營業(yè)時間內(nèi)提取貨物的，可以在店門口增加自助收貨柜，只要客戶在線上提出這樣的請求時，就可以在門店下班時把客戶的貨物存放在自助收貨柜中，這樣就可以打破時間上的限制了。擴大業(yè)務范圍，使更多的客戶可以享用到生鮮產(chǎn)品，這樣也能不斷擴大經(jīng)營范圍。盡量做到滿足客戶的需求，不但可以建立生鮮產(chǎn)品的品牌效應，還可以帶來更多的營業(yè)收入。

4.2.3 優(yōu)化配送路線，加快配送速度

由于現(xiàn)在大城市交通問題嚴峻，這會影響到生鮮產(chǎn)品的末端配送，甚至會影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。企業(yè)在末端配送前優(yōu)化配送路線，這不僅可以加快配送速度，并且提高配送效率。通過VRP模型將最短路線反映到GIS軟件中，直觀反映出配送的最短路徑。

4.2.4 改善終端配送工具

由于現(xiàn)有的終端配送工具在冷藏保溫等方面都存在著問題，不少的產(chǎn)品配到達消費者手中時存在著一定的質(zhì)量問題。也有一些冷鏈物流公司在配送中成本過高，或者是存在著配送范圍有限等問題。因此改善終端配送工具，在配送工具的冷藏保溫方面要及其注意。

5 結(jié)論

現(xiàn)階段的冷鏈物流終端配送中，生鮮產(chǎn)品質(zhì)量不好、配送時效不高等都給用戶帶來不太好的體驗。鑒于生鮮電商是一個需要快速配送、準時到達的行業(yè)，因此在冷鏈配送的最后三公里可以說是起著關鍵性的作用。把冷鏈物流終端配送從最后一公里擴大到最后三公里，不僅是擴大了整個配送范圍，更重要的是可以整合網(wǎng)點，降低配送成本，使用戶有更好的體驗。因此生鮮電商必須要結(jié)合自身的發(fā)展需求，通過加強線上線下信息流通，保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，才能在時代的浪潮中不斷發(fā)展壯大。

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