衛(wèi)星廳預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制★

繆 建 楊

(上海建工七建集團有限公司，上海 200050)

0 引言

浦東機場衛(wèi)星廳工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工專業(yè)性強，質(zhì)量要求高。選擇經(jīng)濟合理、質(zhì)量可控的預(yù)應(yīng)力節(jié)點技術(shù)，對于控制預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵工序的質(zhì)量和各工種的協(xié)調(diào)配合是預(yù)應(yīng)力施工的重要環(huán)節(jié)[1]。

本文針對衛(wèi)星廳工程，研究了梁柱節(jié)點、預(yù)應(yīng)力張拉灌漿等預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵節(jié)點各關(guān)鍵工序，明確了預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制要點，對同類型的機場擴建工程具有一定的借鑒意義。

1 工程概況

上海浦東國際機場衛(wèi)星廳建設(shè)用地位于已建T1,T2航站樓及T3,T4垂直聯(lián)絡(luò)滑行道南側(cè)，一跑道與二跑道之間。衛(wèi)星廳建成后，配合T1,T2航站樓，形成“主樓+衛(wèi)星廳”構(gòu)型。衛(wèi)星廳結(jié)構(gòu)東西向最長約為990 m，南北向最長約為1 019 m。衛(wèi)星廳地下1層、地上6層，總建筑面積約為62.11萬m2，其中地下建筑面積5.57萬m2，地上建筑面積51.75萬m2。

衛(wèi)星廳工程的部分結(jié)構(gòu)梁因為跨度較大、荷載較重，故在局部大跨度主次梁和懸挑梁中采用后張有粘結(jié)技術(shù)[2]。預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的好壞直接影響結(jié)構(gòu)的安全。結(jié)構(gòu)單體平面縱向尺寸均超過55 m，屬超長、大面積混凝土結(jié)構(gòu)；對于超長的混凝土結(jié)構(gòu)，由于溫度變化和混凝土收縮的作用，很容易造成結(jié)構(gòu)中的梁板在施工階段出現(xiàn)裂縫，這將對結(jié)構(gòu)的使用產(chǎn)生不良影響，故在板中設(shè)置了后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋來滿足抗裂要求。

2 衛(wèi)星廳預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵節(jié)點

2.1 預(yù)應(yīng)力孔道穿過勁性梁柱節(jié)點的處理

衛(wèi)星廳核心區(qū)A5,B5存在較多的勁性梁、勁性柱，部分預(yù)應(yīng)力梁與型鋼柱梁沖突，按常規(guī)預(yù)應(yīng)力施工方法穿孔困難甚至無法穿設(shè)預(yù)應(yīng)力孔道。

對于預(yù)應(yīng)力孔道與型鋼柱梁沖突的情形，其處理方案為：

1)與型鋼柱沖突的預(yù)應(yīng)力梁截面寬度一般比型鋼略寬，若每側(cè)剩余120 mm寬度以上，預(yù)應(yīng)力束可平行于鋼骨翼緣邊緊貼放置，無須在型鋼柱上開孔，傳力直接，摩擦損失較小(見圖1)。

2)對于預(yù)應(yīng)力筋與型鋼梁沖突的情形，顯然預(yù)應(yīng)力孔道無法繞行。對此，可事先確定好預(yù)應(yīng)力孔道在梁上的平面位置，看是否與型鋼梁伸入柱中錨固的鋼骨沖突，如果存在沖突，可在鋼骨上對應(yīng)位置開設(shè)相應(yīng)數(shù)量的預(yù)留孔，其高度為預(yù)應(yīng)力束在支座處的設(shè)計矢高，在鋼結(jié)構(gòu)深化時，需將鋼骨開孔的精確位置深化到鋼結(jié)構(gòu)深化圖中去(如圖2所示)。

2.2 預(yù)應(yīng)力在樓板上的張拉預(yù)留臨時洞口的處理

考慮到本工程梁跨度及截面較大，采用的支撐體系較為密集，不利于預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備進入板底進行張拉操作，故在樓面結(jié)構(gòu)上部搭設(shè)張拉操作架，將主要張拉設(shè)備置于樓面上。在混凝土澆筑時，在相應(yīng)張拉端部位的樓板上設(shè)置長×寬為(1 000～1 200)×(1 000～1 200)的張拉預(yù)留洞(每束預(yù)應(yīng)力筋張拉端的后方)，以便千斤頂準(zhǔn)確就位。

對于樓板上預(yù)留的臨時張拉洞口，為了既經(jīng)濟又施工簡便，其處理方法為：臨時預(yù)留洞在樓板鋼筋綁扎時，平臺鋼筋照常貫通綁扎；樓板混凝土澆筑并達到張拉所需強度后，將原有平臺鋼筋雙向錯開斷開，并向上掰彎，以便預(yù)應(yīng)力張拉；預(yù)應(yīng)力張拉完成后，將平臺鋼筋掰直，采用短鋼筋分別與斷開的兩端10d焊接連接，板底二次支模澆混凝土補缺洞口(如圖3所示)。

2.3 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力在樓板上的張拉端處理

由于衛(wèi)星廳臨近正在運營中的專機坪，故樓板上的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力張拉端不允許使用常規(guī)的泡沫留設(shè)張拉槽口，防止泡沫隨風(fēng)吹入專機坪內(nèi)影響飛行安全。

處理方法：樓板上的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力張拉端全部采用塑料穴模制作，施工過程中不會產(chǎn)生輕質(zhì)易漂浮物，如圖4所示。

3 預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵工序質(zhì)量控制及驗收

3.1 預(yù)應(yīng)力定位準(zhǔn)確

預(yù)應(yīng)力預(yù)埋階段，梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力波紋管采用定位鋼筋按坐標(biāo)定位，定位鋼筋在曲線上間距為不大于1 000 mm。首先使用短鋼筋制作支架鋼筋并焊接在梁箍筋上，穿設(shè)波紋管后再用扎絲將波紋管固定在支架鋼筋和箍筋上。

對于樓板中的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，常規(guī)布置為均勻分布，每間距400或500布置一根。為了保證后續(xù)裝飾施工中不被鉆頭打斷，通過深化設(shè)計將常規(guī)的單根布置調(diào)整為2UΦS15.2@800 mm或2UΦS15.2@1 000 mm。此外，澆混凝土前還在樓板預(yù)應(yīng)力筋下方的模板上采用黃色油漆標(biāo)記，拆模后在樓板上可顯示清晰的印記，后續(xù)施工工序可對預(yù)應(yīng)力筋做有效保護。

3.2 預(yù)應(yīng)力張拉控制

在混凝土強度達到設(shè)計強度和齡期后即可張拉。預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制，以張拉力控制為主，同時用張拉伸長值作為校核[3]。預(yù)應(yīng)力張拉過程落實專人全過程旁站管理。

3.3 預(yù)應(yīng)力孔道灌漿質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力孔道灌漿采用高等級普通硅酸鹽水泥，水膠比為0.30～0.35，并添加適量外加劑。

預(yù)應(yīng)力灌漿過程項目部落實專人全過程旁站管理?？椎拦酀{應(yīng)填寫施工記錄，記錄項目應(yīng)包括：灌漿材料、配合比、灌漿日期、攪拌時間、出機初始流動度、環(huán)境溫度、灌漿壓力和灌漿情況等。灌漿質(zhì)量主要控制灌漿料的用量，以及實體檢查法(如圖5所示)。

4 結(jié)語

本文針對上海浦東國際機場三期擴建工程衛(wèi)星廳項目，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點，對衛(wèi)星廳預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)及其質(zhì)量控制進行研究，重點闡述了梁柱節(jié)點預(yù)應(yīng)力孔道留設(shè)、梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋位置布置、勁性梁柱節(jié)點預(yù)應(yīng)力孔道深化、樓板上張拉臨時洞口簡便施工、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力在樓板上的張拉端留置等關(guān)鍵節(jié)點的施工技術(shù)，以及對預(yù)應(yīng)力的鋪放定位、張拉、孔道灌漿等重要工序提出了驗收要求和具體的質(zhì)量控制方法。衛(wèi)星廳工程通過上述施工技術(shù)和質(zhì)量措施，確保了工程質(zhì)量得到有效控制。