廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)

你更在意MPV的哪方面？或者說(shuō)希望能購(gòu)買(mǎi)到哪一款？國(guó)外市場(chǎng)也可作參考。

馬爽

執(zhí)行主編 Editor-In-Chief

MPV肯定更加在意空間實(shí)用性和舒適性。奧德賽的競(jìng)爭(zhēng)力還是比較強(qiáng)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)搶眼，整車(chē)實(shí)用性和功能性也不錯(cuò)。唯一的劣勢(shì)可能就是整車(chē)尺寸略小于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，好在奧德賽整體空間表現(xiàn)還是可以讓人接受。

徐博英

測(cè)試總監(jiān) Test Director

我選擇MPV更在意乘坐舒適性，這就需要考慮空間和底盤(pán)濾振性?xún)煞矫?，目前GL8和賽納都是不錯(cuò)的選擇，而本田奧德賽在空間和底盤(pán)濾振性方面都不占優(yōu)，建議引進(jìn)北美版奧德賽作為補(bǔ)充。動(dòng)力嘛，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就不錯(cuò)！

宋衛(wèi)東

首席編輯 Chief Editor

作為普通家庭的選擇，我選擇MPV更在意舒心的空間、舒適性和性?xún)r(jià)比，奧德賽擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，本田車(chē)內(nèi)大空間的設(shè)計(jì)理念讓后排空間和舒適性都很讓人滿意，而混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了綠色出行。4847mm的車(chē)身長(zhǎng)度帶來(lái)了更好的操控靈活性和停車(chē)便利。

陳熙

試車(chē)編輯 Editor

既然要選擇MPV，肯定對(duì)乘坐空間和舒適性是有需求的。奧德賽作為家用MPV勉強(qiáng)合格，尤其是i -MMD混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性可圈可點(diǎn)。但行李廂儲(chǔ)物能力和行駛品質(zhì)卻表現(xiàn)平平。如果讓我選起亞嘉華和別克GL8家用商用都不錯(cuò)。

與家人一起遠(yuǎn)離喧囂，進(jìn)行一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行想必是人生中最快樂(lè)的事。而本次試駕的全新奧德賽銳·混動(dòng)則是能夠承載這份期望的MPV之一，賦予更多忙碌在喧囂都市中的人們與家人擁抱自然的勇氣。作為國(guó)內(nèi)家喻戶曉的MPV，ODYSSEY奧德賽之名原意為“長(zhǎng)途冒險(xiǎn)旅程”，取自古希臘同名長(zhǎng)篇敘事詩(shī)集，講述了奧德修斯十年漂泊的冒險(xiǎn)故事。由此可以看出開(kāi)發(fā)者對(duì)于這款MPV所能夠帶給擁有者的，自1994年誕生起的27年間始終沒(méi)有改變過(guò)的期許。

此刻，耳畔只有車(chē)輪摩擦路面的沙沙聲，在波浪拍岸的聲響中沿著海邊大道一路緩緩而行。清晨的陽(yáng)光透過(guò)車(chē)窗撒在中控臺(tái)上，光影交替間不斷地透出精致與細(xì)膩。整體向后略微傾倒的中控臺(tái)設(shè)計(jì)給我的感覺(jué)不像是在開(kāi)車(chē)，更像是在駕駛某種飛行器，能夠讓我在舒展的坐姿以及通透的視野中進(jìn)行駕駛。

儀表盤(pán)能給駕駛者提供非常豐富的信息、同時(shí)易于讀取。比如左側(cè)可自定義顯示內(nèi)容的7英寸液晶屏，可以分別顯示功率輸出狀態(tài)、平均油耗歷史記錄、平均時(shí)速以及導(dǎo)航。左側(cè)中控屏幕是相比上一代奧德賽變化最大的地方，尺寸由8英寸擴(kuò)大至10.1英寸，盡管UI設(shè)計(jì)仍顯得不太入流，但是響應(yīng)性、布局等都表現(xiàn)出色。值得一提的是，新增的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)置語(yǔ)音助手、高德導(dǎo)航、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能。其中語(yǔ)音助手表現(xiàn)出色，支持面喚醒、多輪對(duì)話、自然語(yǔ)義識(shí)別等功能，識(shí)別率高，后臺(tái)信息處理并作出反饋時(shí)間很短。

在全新奧德賽的車(chē)內(nèi)，除了精工細(xì)作的塑料部件之外，還能夠輕易找到很多種時(shí)尚元素，如：拉絲金屬板、桃木飾板，以及真皮等等，這些材質(zhì)并沒(méi)有因?yàn)槎鄻佣兊秒s亂相克，反而被巧妙地融合在一起，沒(méi)有絲毫生硬感。盡管算是小改款，但是車(chē)內(nèi)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)較上一代奧德賽做出了大幅修改，多了些科技感和居家氣息。

尤其中控臺(tái)副駕駛位的頂部，由上一代車(chē)型的皮質(zhì)材料替換成了整塊仿桃木飾板，并可通過(guò)隱藏于空調(diào)出風(fēng)口處的按鍵進(jìn)行開(kāi)啟，巨大的儲(chǔ)物格便浮現(xiàn)眼前，內(nèi)置USB-A接口，擁有很強(qiáng)的功能性。

中控臺(tái)底部變速器位置的布局沒(méi)有變化，但是變速器設(shè)計(jì)與雅閣、皓影等車(chē)型一致都變成了SBW按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。右側(cè)空調(diào)控制區(qū)域由虛擬按鍵組成，靈敏度表現(xiàn)不錯(cuò)，但是若進(jìn)行盲操作還是有一定難度。方向盤(pán)左下側(cè)區(qū)域?yàn)閵W德賽專(zhuān)屬，密布的按鍵似乎瞬間提升了這款MPV的檔次，如果是高配車(chē)型，除了上部的電子駐車(chē)、手剎、駕駛模式選擇外，下部的電動(dòng)行李廂門(mén)、魔術(shù)感應(yīng)電動(dòng)車(chē)門(mén)等功能都會(huì)讓你對(duì)這款MPV刮目相看。

遠(yuǎn)行，勢(shì)必會(huì)做好充足準(zhǔn)備，行李不會(huì)少！作為MPV，能否提供足夠的空間是相當(dāng)重要的。全新奧德賽相比于那些較火的中大型SUV在車(chē)身尺寸方面并不占優(yōu)，但是通過(guò)本田強(qiáng)悍的設(shè)計(jì)手法使我要挑毛病的企圖落了空。

我們知道，全新奧德賽的地板很低僅為126mm，其好處是除了能夠方便后排乘客上下車(chē)外，在相對(duì)中大型MPV更低的車(chē)頂高度下，仍擁有著可觀的車(chē)內(nèi)空間。盡管談不上奢侈，但是頭部空間表現(xiàn)充足。而在2900mm的軸距下，腿部空間依然表現(xiàn)充足，絕對(duì)達(dá)到了MPV較好的空間水平。即便是第三排空間，寬度與縱向空間均表現(xiàn)充足，只是在坐滿7位成年人的情況下，行李箱空間與上一代一樣顯得局促。

1 本次改款，內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化較大，使得人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)更加合理

?2副駕駛增加了容積可觀的儲(chǔ)物盒

?3中控臺(tái)底部?jī)?chǔ)物盒中帶有手機(jī)無(wú)線充電功能

?4前排座椅扶手設(shè)計(jì)合理，可調(diào)角度也可收納

?5中控臺(tái)底部還有水杯架設(shè)計(jì)，可謂將空間利用到了極致

?6可惜受限于車(chē)身尺寸，坐滿7位乘員情況下行李廂空間較小

停下車(chē)打開(kāi)行李廂門(mén)，右手拉動(dòng)座椅底部拉手，后排座椅會(huì)向前翻轉(zhuǎn)，形成了反向座椅，其功能如同勞斯萊斯的攬景座椅一樣，便于戶外垂釣或休息。再拽住拉繩向后，第三排座椅就會(huì)魔術(shù)般地藏匿于地板之下，車(chē)尾部就會(huì)變成一個(gè)平坦的行李艙。如果四個(gè)人一同出行，則擁有巨大的裝載空間，此時(shí)，MPV的優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)疑。

伴隨著音樂(lè)聲的此起彼伏，我手握方向盤(pán)輕踩油門(mén)，隨著窗外余景變得模糊，速度指針慢慢滑向高點(diǎn)，整個(gè)加速過(guò)程猶如曲中的雙簧管造勢(shì)悠揚(yáng)線性且均勻，幾乎察覺(jué)不到由換擋引起的頓挫感，這無(wú)疑要賜拜于不俗的動(dòng)力系統(tǒng)。全新奧德賽銳·混動(dòng)搭載了Honda全球最高效能之一的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)， 該系統(tǒng)由熱效率達(dá)到40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為107kW/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm）、E-CVT以及由大容量鋰離子電池和DC-DC變頻器等組成。

其中，車(chē)載鋰離子電池具有世界水準(zhǔn)的能量密度和輸出密度等特性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為158kW， 最大扭矩達(dá)到315Nm，在電池余量充足的情況下，開(kāi)啟強(qiáng)制EV行駛模式，除了體驗(yàn)極佳的靜音性能，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)外，其比肩純電動(dòng)車(chē)的輸出功率，能夠?yàn)轳{乘者帶來(lái)更強(qiáng)勁的加速快感。如果中途急加速或者速度再快一些，行車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)切換成燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，在切換過(guò)程中，駕乘者也不會(huì)感覺(jué)到有任何頓挫感或動(dòng)力遲滯。

1黑色輪圈極具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，內(nèi)部也進(jìn)行了靜音處理

?2通過(guò)光線進(jìn)行感應(yīng)的魔術(shù)感應(yīng)車(chē)門(mén)提升了便利性，但是在使用中，感覺(jué)識(shí)別率并不高

3 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力與油耗均有兼顧，平順性表現(xiàn)也不錯(cuò)

4后排座椅皮質(zhì)柔軟，承托性較好，多角度調(diào)節(jié)提升了舒適性

在驅(qū)動(dòng)原理上，對(duì)于不同的行車(chē)路況條件，傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)是以動(dòng)能分配的形式來(lái)驅(qū)動(dòng)， 而全新奧德賽銳·混動(dòng)依然是使用動(dòng)能切換的形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。系統(tǒng)可自行判斷電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)所擅長(zhǎng)的工況，在“EV行駛模式”、“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式之間進(jìn)行無(wú)縫自由切換，不僅避免了動(dòng)能的浪費(fèi)，還能帶來(lái)線性的動(dòng)力輸出。

在城市道路中，起步只依靠電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的“EV行駛模式”運(yùn)行，動(dòng)力響應(yīng)迅速且直接。輕踩油門(mén)，隨著車(chē)速的提升“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”開(kāi)始介入，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同協(xié)作，既能為擁堵路段降低油耗，還能為并線超車(chē)提供充足的動(dòng)力。

在高速路段，以“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”行駛，無(wú)論是高速行駛還是急加速都擁有隨叫隨到的動(dòng)力體驗(yàn)，其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，極大提升了效率。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)車(chē)速的快慢，油門(mén)的深淺，在“混合動(dòng)力行駛模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”之間進(jìn)行無(wú)縫切換，不僅能夠快速響應(yīng)駕駛者的意圖，提供持續(xù)的動(dòng)力輸出，動(dòng)力平順性也相當(dāng)出色。在“SPORT”模式下，油門(mén)的響應(yīng)速度更加靈敏，搭配方向盤(pán)上的減速按鍵，能夠獲得酣暢淋漓的加速性能和精準(zhǔn)的駕控體驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)了一天的駕駛，得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的靜音優(yōu)勢(shì)，讓我始終處于安靜又舒適的駕駛氛圍中。只是在遇到減速帶、非鋪裝路面等，懸架系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)和顛簸的處理沒(méi)有中大型MPV柔和，談到這里，想必大家都對(duì)MPV的操控性不敢恭維，但是對(duì)于全新奧德賽銳·混動(dòng)來(lái)說(shuō)，通過(guò)車(chē)身的高剛性和低底盤(pán)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了低重心化，并在工程師對(duì)前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁非獨(dú)立懸架組合的精細(xì)調(diào)校下，使得其具備了中大型MPV所無(wú)法企及的操控質(zhì)感，可以說(shuō)能夠滿足我偶爾激情一下的小欲望。

優(yōu)美的樂(lè)曲在車(chē)廂里回響，車(chē)外的嘈雜很難入耳，似乎都被我們甩開(kāi)。這一切完全歸功于全新奧德賽在隔音降噪方面做出的努力，除了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)自身良好的NVH表現(xiàn)外，本田工程師還在前排、第二排和第三排搭載了雙層隔音玻璃，并強(qiáng)化了行李廂尾門(mén)玻璃厚度以及采用了降噪輪胎技術(shù)，獲得了良好的靜音表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)眼27年的時(shí)間，奧德賽已經(jīng)歷五代，每一代都傳承了優(yōu)良的品質(zhì)基因，可以說(shuō)，奧德賽是一位“探索者”，從第一代誕生開(kāi)始，就確立了全新的領(lǐng)域。它不拘泥于MPV的概念，不斷挑戰(zhàn)作為多功能轎車(chē)的新可能，持續(xù)著其獨(dú)特的進(jìn)化。在擁有多人乘坐的寬?？臻g的同時(shí)，也追求駕駛的快感和奪目的外觀，就是這樣的特質(zhì)，讓那些擁有奧德賽的車(chē)主產(chǎn)生極大的滿足感。

夕陽(yáng)西下，夜晚如期而至，我與全新奧德賽伴著月色緩緩而行，轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)8字型的山區(qū)彎道，進(jìn)入了酒店區(qū)，迷人的林蔭小道，鳥(niǎo)聲、青蛙叫聲、昆蟲(chóng)的飛舞……把我從狂野逐漸帶進(jìn)了秘境。我關(guān)閉了車(chē)燈降下車(chē)窗借助月光前行，另一個(gè)景象使我更加陶醉，那就是奧德賽發(fā)出迷人光彩的儀表盤(pán)與音響中播放的曲調(diào)，雖然已到達(dá)了目的地，但是我還是不愿下車(chē)，在半躺在座椅上一邊欣賞著迷人的夜色，欣賞著音樂(lè)，也同時(shí)欣賞著全新的奧德賽。