中國(guó)共享物流十大經(jīng)典創(chuàng)新模式

物流是共享經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域，共享物流是指：通過(guò)共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。物流資源主要是：物流信息資源、技術(shù)與產(chǎn)品資源、搬運(yùn)設(shè)備資源、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源、貨物運(yùn)輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關(guān)資源等。

從資源屬性上看，既包括個(gè)人物流資源，也包括企業(yè)物流資源和機(jī)構(gòu)物流資源。其中企業(yè)物流資源包括物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)等物流資源。

物流業(yè)天然具有共享因子，物流資源共享現(xiàn)象也早已存在。目前互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)變革激活了共享物流創(chuàng)新，是共享物流發(fā)展的重點(diǎn)；通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查與總結(jié)分析，目前共享物流主要有以下十種經(jīng)典創(chuàng)新模式：

一、云倉(cāng)資源共享模式

云倉(cāng)資源共享模式指通過(guò)建立云倉(cāng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上面向用戶開(kāi)放云倉(cāng)資源，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源共享的模式。

云倉(cāng)系統(tǒng)是基于實(shí)體的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)打造的在線互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通全國(guó)倉(cāng)庫(kù)的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)與云倉(cāng)平臺(tái)互聯(lián)互通，基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析，整合、運(yùn)籌和管理實(shí)體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)資源配置和實(shí)時(shí)進(jìn)行全國(guó)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與共享的管理。

菜鳥(niǎo)云倉(cāng)：菜鳥(niǎo)把自己定位為物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將組建全球最大的物流云倉(cāng)共享平臺(tái)。菜鳥(niǎo)搭建的數(shù)據(jù)平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)為能源，以云計(jì)算為引擎，以倉(cāng)儲(chǔ)為節(jié)點(diǎn)，編織一張智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大網(wǎng)，覆蓋全國(guó)乃至全球，開(kāi)放共享給天貓和淘寶平臺(tái)上各商家。

京東云倉(cāng)：京東物流依托自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施系統(tǒng)和京東電商平臺(tái)，從供應(yīng)鏈中部向前后端延伸，為京東平臺(tái)商家開(kāi)放云倉(cāng)共享服務(wù)，提升京東平臺(tái)商家的物流體驗(yàn)。此外，利用京東云倉(cāng)完善的管理系統(tǒng)，跨界共享給金融機(jī)構(gòu)，推出“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流金融”的服務(wù)，利用信息系統(tǒng)全覆蓋，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化。

順豐云倉(cāng)：順豐利用覆蓋全國(guó)主要城市的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，加上具有差異化的產(chǎn)品體系，圍繞高質(zhì)量的直營(yíng)倉(cāng)配網(wǎng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，重點(diǎn)面向手機(jī)（3C）、運(yùn)動(dòng)鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶開(kāi)放共享倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

二、單元器具（托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱等）循環(huán)共用

從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，使用標(biāo)準(zhǔn)單元器具（托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱等）包裝產(chǎn)品，在物流公司、批發(fā)商、商貿(mào)流通企業(yè)之間的物流作業(yè)中，保持貨物與單元器具不分離，上下游企業(yè)循環(huán)共用單元器具，實(shí)現(xiàn)了單元器具的共享，減少了裝卸、倒貨、搬運(yùn)，避免了物流作業(yè)中貨物的磕碰、擠壓，大幅度減少了貨損，提升了物流作業(yè)效率。單元化器具循環(huán)共用系統(tǒng)按照系統(tǒng)架構(gòu)可以分為開(kāi)放式循環(huán)共用和封閉式循環(huán)共用，下面以托盤(pán)循環(huán)共用為例進(jìn)行分析。

封閉式系統(tǒng)：封閉式的托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)指的是由托盤(pán)租賃企業(yè)在全國(guó)設(shè)立租賃運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，購(gòu)買(mǎi)托盤(pán)建立托盤(pán)池。用戶從托盤(pán)租賃企業(yè)租賃托盤(pán)，裝載貨物后不更換托盤(pán)，托盤(pán)在不同用戶循環(huán)共用，分別支付相應(yīng)的分時(shí)租賃費(fèi)用，一直送達(dá)最終客戶后，由當(dāng)?shù)赝斜P(pán)租賃企業(yè)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)回收托盤(pán)，再出租給其他企業(yè)。

封閉式的托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)的托盤(pán)所有權(quán)全部歸屬于托盤(pán)租賃企業(yè)，用戶中的制造企業(yè)、物流公司、流通企業(yè)和收貨企業(yè)都不需要擁有托盤(pán)，托盤(pán)的質(zhì)量控制、維護(hù)修理都由托盤(pán)租賃服務(wù)公司負(fù)責(zé)，免去了使用企業(yè)管理和維修的麻煩。但是，組建托盤(pán)租賃公司，建立龐大的租賃網(wǎng)絡(luò)需要較大的投資，需要有大量的托盤(pán)可用于循環(huán)共用的周轉(zhuǎn)，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)只有達(dá)到足夠的規(guī)模才能產(chǎn)生效益，難以建立廣泛覆蓋的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

開(kāi)放式系統(tǒng)：由眾多托盤(pán)供給企業(yè)（生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和維修企業(yè)）、托盤(pán)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和托盤(pán)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)、托盤(pán)用戶共建托盤(pán)池，使用經(jīng)過(guò)認(rèn)證的開(kāi)放式循環(huán)共用的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，為眾多用戶共同服務(wù)的開(kāi)放式組織系統(tǒng)。開(kāi)放式循環(huán)共用托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)托盤(pán)規(guī)格、結(jié)構(gòu)與質(zhì)量均做了統(tǒng)一要求，并需經(jīng)過(guò)統(tǒng)一認(rèn)證。在實(shí)際運(yùn)作中，托盤(pán)隨貨物在帶托運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)交換、轉(zhuǎn)售，也包括租賃來(lái)實(shí)現(xiàn)托盤(pán)的循環(huán)共用，托盤(pán)的所有權(quán)往往不停地發(fā)生變化。

三、企業(yè)物流設(shè)備資源共享模式

物流設(shè)備主要有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和貨運(yùn)裝備，如：物料搬運(yùn)設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、貨架系統(tǒng)、裝卸裝備、貨運(yùn)車(chē)輛等等。企業(yè)通過(guò)分享物流設(shè)備資源與其他其企業(yè)共用，實(shí)現(xiàn)共享。企業(yè)共享物流設(shè)備的方式主要有：借用、租賃、共用、交換等。

以叉車(chē)共享為例，叉車(chē)租賃是一種新興的物料搬運(yùn)設(shè)備使用方案，與傳統(tǒng)的叉車(chē)購(gòu)買(mǎi)方式相比，用戶只需交納少量的保證金，即可擁有叉車(chē)的使用權(quán)，并享有叉車(chē)廠家提供的售后服務(wù)。資料顯示，在歐美及澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家，叉車(chē)租賃隨處可見(jiàn)，其中歐洲大多數(shù)國(guó)家，如英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等，65%的企業(yè)或用戶都以租賃的方式使用叉車(chē)，在日本和韓國(guó)，叉車(chē)租賃占叉車(chē)銷(xiāo)售的50%左右。相比之下，中國(guó)的叉車(chē)租賃尚處于起步階段。資料顯示，經(jīng)過(guò)對(duì)全國(guó)50家叉車(chē)租賃企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，2016年叉車(chē)租賃數(shù)量接近8萬(wàn)輛，比2015年增長(zhǎng)20%左右。

隨著共享物流的發(fā)展，傳統(tǒng)叉車(chē)租賃也在圍繞共享原則開(kāi)拓創(chuàng)新。如企業(yè)在物流作業(yè)低谷時(shí)把閑置叉車(chē)資源信息在共享平臺(tái)注冊(cè)分享，提供給正處物流作業(yè)高峰的需求企業(yè)；如建立共享叉車(chē)維修保養(yǎng)體系為眾多品牌叉車(chē)提供標(biāo)準(zhǔn)化維修等。

共享貨運(yùn)裝備資源是目前重要的物流設(shè)備共享模式。過(guò)去傳統(tǒng)商貿(mào)流通企業(yè)和物流公司，擁有自己的車(chē)隊(duì)進(jìn)行物流配送，常出現(xiàn)高峰期車(chē)輛不夠，低谷時(shí)車(chē)輛閑置。通過(guò)在眾多同城共同配送智慧平臺(tái)注冊(cè)車(chē)輛資源，高峰期的從配送平臺(tái)調(diào)用車(chē)輛資源，聯(lián)合完成物流配送任務(wù)；低谷時(shí)再把閑置的車(chē)輛資源共享給同城共同配送平臺(tái)，經(jīng)過(guò)平臺(tái)的智慧整合與調(diào)度，從事其他配送業(yè)務(wù)，獲取相關(guān)受益。

四、末端網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施資源的共享模式

隨著中國(guó)電子商務(wù)和新零售的發(fā)展，城鄉(xiāng)配送最后一公里成為難點(diǎn)和社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。為了提升末端配送效率，提高物流服務(wù)滿意度，末端物流網(wǎng)點(diǎn)的各類(lèi)設(shè)施資源共享模式逐漸成為創(chuàng)新熱點(diǎn)。各快遞物流企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識(shí)，正攜手建設(shè)新的最后一公里末端網(wǎng)點(diǎn)共享設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，主要有以下代表性的模式。

（1）共享收貨站點(diǎn)模式：該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點(diǎn)，由平臺(tái)化的站點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行物品二次分發(fā)，實(shí)現(xiàn)了末端站點(diǎn)物流設(shè)施資源共享。該模式主要面向社區(qū)、高校等團(tuán)體，由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺(tái)負(fù)責(zé)代收用戶包裹，并提供其他相關(guān)服務(wù)。典型企業(yè)如菜鳥(niǎo)驛站、熊貓快收等平臺(tái)。

（2）智能快遞柜共享模式：智能快遞柜被認(rèn)為是最有效的末端配送替代方案。各個(gè)快遞企業(yè)配送員通過(guò)共享智能快遞柜派件，可以不必等待用戶取件，也無(wú)須二次派件，從而節(jié)省了時(shí)間，有效提高了配送效率。同時(shí)，智能快遞柜還能全天候作業(yè)，用戶可以任意時(shí)間收發(fā)快件，有助于提升消費(fèi)者物流服務(wù)滿意度。

智能快遞柜作為距離消費(fèi)者最近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)，通過(guò)資源開(kāi)放共享及全開(kāi)放的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)末端物流資源共享的同時(shí)提升了物流服務(wù)水平。典型企業(yè)如豐巢科技、速遞易等。

（3）社區(qū)信報(bào)箱基礎(chǔ)設(shè)施智慧共享模式：全國(guó)各小區(qū)建設(shè)中基本上都配備了社區(qū)信報(bào)箱等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，根據(jù)我們抽樣調(diào)研表明，隨著信函減少和新媒體發(fā)展，眾多小區(qū)的信報(bào)箱設(shè)施資源普遍利用率不高，大量的閑置，據(jù)初步估算平均利用率不足10%。這是一個(gè)龐大的資源，如果進(jìn)行智能化改造，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智慧共享，提高利用率50%，就會(huì)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

末端網(wǎng)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施共享價(jià)值主要表現(xiàn)在：一是減少各快遞公司、第三方物流、電商企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)；二是配送過(guò)程中減少二次派送，方便消費(fèi)者自取貨品，提升客戶滿意度，同時(shí)降低物流資源浪費(fèi)；三是有助于促進(jìn)整個(gè)物流系統(tǒng)的變革。例如，智能快遞柜作為社區(qū)的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)，有助于商家和快遞企業(yè)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，提供更有針對(duì)性的服務(wù)等。

五、物流眾包共享模式

物流眾包是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的開(kāi)放式配送模式，它借助于成熟的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將原來(lái)由專(zhuān)職配送員所做的任務(wù)，以自愿、有償?shù)姆绞?，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)外包給非特定的群體，這些人只要有一部智能手機(jī)和一輛交通工具，在空閑時(shí)間就可以搶單、取貨、送貨，門(mén)檻低、時(shí)間自由，還能賺一份兼職收入。

目前以新達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包、閃送、快收、蜂鳥(niǎo)配送等為代表的眾包模式受到了快遞人員與消費(fèi)者的歡迎。

六、共同配送共享模式

共同配送也稱(chēng)共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流公司來(lái)提供配送服務(wù)。共同配送的本質(zhì)是共享物流配送資源，通過(guò)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享，實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)?；岣呶锪髻Y源的利用效率。

共同配送有十多種創(chuàng)新模式，如：統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉(cāng)統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。

理論上講，通過(guò)共同配送可以減少90%以上的車(chē)輛進(jìn)城。歐洲citylog項(xiàng)目運(yùn)用共同配送的原理，推進(jìn)城市物流系統(tǒng)改進(jìn)，經(jīng)過(guò)試點(diǎn)測(cè)試減少了末端配送85%的運(yùn)輸車(chē)次。

商務(wù)部前幾年大力推進(jìn)城市共同配送發(fā)展，取得了巨大成效，激活了國(guó)內(nèi)共同配送的市場(chǎng)需求，促進(jìn)了各地區(qū)自主開(kāi)展共同配送試點(diǎn)示范積極性，帶動(dòng)了社會(huì)資本積極投資共同配送的平臺(tái)和企業(yè)。

目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，圍繞著渠道共配和產(chǎn)品共配，城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展，通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時(shí)集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配路徑，做到實(shí)時(shí)共配，隨機(jī)共配，全面共享城市物流配送資源。

七、運(yùn)力整合服務(wù)共享模式

目前中國(guó)公路貨運(yùn)需求都通過(guò)外部采購(gòu)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)力整合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力整合的共享模式。隨著共享物流快速發(fā)展，公路貨運(yùn)共享模式向深度共享和智慧共享方向發(fā)展，其中山寨“滴滴”模式的公路貨運(yùn)O2O模式是最為典型的公路運(yùn)力整合共享模式，此外還有行業(yè)信息平臺(tái)整合模式、專(zhuān)線公司聯(lián)盟整合模式等運(yùn)力資源共享模式。

（1）貨運(yùn)O2O整合模式：利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合運(yùn)力的貨運(yùn)O2O模式是典型的運(yùn)力資源共享模式。其特點(diǎn)是利用信息平臺(tái)整合車(chē)貨雙方的需求，而車(chē)主和貨主使用手機(jī)客戶端即時(shí)進(jìn)行車(chē)貨匹配的服務(wù)交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式，解決了日常物流服務(wù)場(chǎng)景中“找車(chē)難”和“找貨難”的問(wèn)題，使運(yùn)力資源深度共享。

這個(gè)領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂诟删€貨運(yùn)共配的相關(guān)的企業(yè)有滿幫集團(tuán)、福佑卡車(chē)等，專(zhuān)注于同城配送的企業(yè)有云鳥(niǎo)、速派得、貨拉拉等。

（2） 行業(yè)信息平臺(tái)運(yùn)力整合共享模式：相對(duì)于出租業(yè)，公路貨運(yùn)業(yè)的復(fù)雜程度更高。因此，要整合公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)力，需要對(duì)這個(gè)行業(yè)本身有著比較深刻的理解。在行業(yè)內(nèi)，有一批本身起步于公路貨運(yùn)行業(yè)的公司，利用先進(jìn)的信息化技術(shù)和全新的管理運(yùn)營(yíng)模式對(duì)公路貨運(yùn)進(jìn)行整合共享，其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。

（3）通過(guò)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)運(yùn)力整合共享模式：在我國(guó)的公路貨運(yùn)行業(yè)，僅僅擁有幾輛車(chē)、十幾人的貨運(yùn)公司比比皆是，相當(dāng)多的企業(yè)仍然處于行業(yè)初級(jí)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前約有789000家從事公路貨運(yùn)的公司，普遍存在資本小、規(guī)模小、覆蓋網(wǎng)絡(luò)少、區(qū)域性特征明顯、市場(chǎng)集中度低等特征。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這些企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，組成聯(lián)盟，共享網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)力資源，謀求共同發(fā)展，也成為近兩年比較明顯的一個(gè)趨勢(shì)，比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。

八、物流中心運(yùn)營(yíng)服務(wù)的共享模式

倉(cāng)儲(chǔ)物流中心共享運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式是物流系統(tǒng)集成商在制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型中創(chuàng)新的模式。該模式是物流系統(tǒng)集成商根據(jù)市場(chǎng)上眾多客戶的共同需求，使用自有資金投資或者通過(guò)聯(lián)合社會(huì)投資機(jī)構(gòu)共同投資，建設(shè)共享的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，并利用自身技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的管理運(yùn)營(yíng)，向電商企業(yè)、第三方物流企業(yè)、快遞企業(yè)、批發(fā)零售企等眾多客戶開(kāi)放共享運(yùn)營(yíng)服務(wù)，按照物流中心實(shí)際作業(yè)流量和貨物周轉(zhuǎn)作業(yè)量收取運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。這類(lèi)共享的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心一般都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)分揀，物流技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)管理水平較高。目前南京音飛儲(chǔ)存、山東蘭劍物流均在開(kāi)展相關(guān)的共享物流模式創(chuàng)新。

目前，市場(chǎng)上眾多電商企業(yè)、快遞企業(yè)和第三方物流企業(yè)，隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展和企業(yè)快速發(fā)展，對(duì)先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心有很大市場(chǎng)需求，但是自身建設(shè)物流中心往往又面臨資金短缺，技術(shù)不專(zhuān)業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)水平低等很多問(wèn)題。根據(jù)這些企業(yè)發(fā)展需求，設(shè)備集成商利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)，共同為客戶建立共享的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，既能滿足客戶需求，又能夠發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)能夠獲得穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)服務(wù)收入。

九、物流工作項(xiàng)目共享服務(wù)模式

隨著現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展，物流工程項(xiàng)目建設(shè)越來(lái)越復(fù)雜，涉及的環(huán)節(jié)越來(lái)越多，物流工程設(shè)備作為特殊裝備門(mén)類(lèi)繁多，從硬件到軟件至少有幾千種不同的產(chǎn)品或系統(tǒng)。物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)各單元設(shè)備的協(xié)調(diào)與控制，完成貨物的接收、入庫(kù)、儲(chǔ)存、揀選、包裝、分類(lèi)、集貨和發(fā)運(yùn)等一系列操作，涉及各種軟硬件設(shè)備和系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，個(gè)性化、定制化極強(qiáng)，決定了其在設(shè)計(jì)、建設(shè)、安裝過(guò)程中都需要十分專(zhuān)業(yè)化的工程安裝等服務(wù)。

另一方面，隨著物流系統(tǒng)日趨復(fù)雜，自動(dòng)化、信息化、智能化水平的不斷提高，維護(hù)物流系統(tǒng)穩(wěn)定需要具備更加專(zhuān)業(yè)的能力。很多物流技術(shù)裝備用戶往往不具備上述能力，只能選擇將設(shè)備與系統(tǒng)維護(hù)工作外包，希望有公司提供共享的物流工程服務(wù)。

（1）物流工程安裝共享模式：針對(duì)物流工程項(xiàng)目建設(shè)涉及單位多，供應(yīng)商眾多，在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)安裝中各個(gè)供應(yīng)商都需要分別委托安裝隊(duì)組織安裝調(diào)試，責(zé)任分散扯皮的現(xiàn)象嚴(yán)重。蘇州鼎虎科技公司正在積極推進(jìn)物流工程項(xiàng)目共享安裝服務(wù)模式創(chuàng)新。通過(guò)組建專(zhuān)業(yè)工程安裝隊(duì)，為物流工程項(xiàng)目中的貨架安裝、設(shè)備調(diào)試等眾多供應(yīng)商提供共享的安裝服務(wù)，獨(dú)立承擔(dān)安裝調(diào)試責(zé)任，防止了工程項(xiàng)目分別安裝的互相扯皮等現(xiàn)象。

（2）物流工程項(xiàng)目維護(hù)保障及升級(jí)改造共享模式：隨著物流技術(shù)工程的發(fā)展，十年以上的物流工程項(xiàng)目原有承建單位也發(fā)生了很大變化，給用戶帶來(lái)很多問(wèn)題，工程項(xiàng)目急需維修保障時(shí)往往難以找到原來(lái)的企業(yè)。此外，很多企業(yè)隨著承建的項(xiàng)目增多和客戶分散，再一一單獨(dú)地為原用戶提供維修保障也牽扯了公司大部分力量，售后服務(wù)難以及時(shí)滿足客戶需求。在這種情況下，為客戶共同提供物流工程維修保障服務(wù)就有了市場(chǎng)需求，也促進(jìn)了物流工程維護(hù)保障及改造升級(jí)服務(wù)的共享模式創(chuàng)新。

十、物流設(shè)施設(shè)備跨界共享模式

互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，不僅僅把各類(lèi)物流資源鏈接到了一起，也把過(guò)去的客運(yùn)資源、門(mén)店資源等非物流資源連接起來(lái)，直接推動(dòng)了物流設(shè)施設(shè)備跨界共享模式。主要有如下創(chuàng)新模式：

（1）共享客運(yùn)汽車(chē)資源的模式：通過(guò)與專(zhuān)線的客運(yùn)企業(yè)合作，在部分客運(yùn)線路中利用客運(yùn)汽車(chē)的行李包裹箱的閑置資源，讓包裹和配送貨物坐上客車(chē)，到達(dá)目的地再派專(zhuān)人收取，實(shí)現(xiàn)了客貨運(yùn)企業(yè)的跨界共享。在面向農(nóng)村的物流配送中，也有商貿(mào)企業(yè)與快遞公司跨界合作的模式，由農(nóng)村的商品門(mén)店在配送或自提商品同時(shí)，共享資源幫助快遞公司完成取件或送件服務(wù)。

（2）共享高鐵貨運(yùn)資源模式：從2015年開(kāi)始，快遞公司與高鐵客運(yùn)線路合作，利用閑置的客運(yùn)資源為快遞公司提供快運(yùn)服務(wù)，讓雙十一包裹坐上了高鐵，成為社會(huì)熱點(diǎn)新聞，這就是典型的高鐵客運(yùn)與物流快遞的跨界共享模式。