本田思域車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，行駛中熄火

鹽城機(jī)電高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 史 文

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為12.3萬km的2009款自動(dòng)擋本田思域車（搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)），車主反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，且在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。

故障診斷 接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，掛擋輕踩加速踏板，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然抖動(dòng)，仔細(xì)查看儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，輕踩加速踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到1 500 r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然下降到500 r/min，在穩(wěn)住加速踏板不動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又會(huì)突然上升。連接本田專用故障檢測(cè)儀（HDS）檢查，無故障代碼存儲(chǔ)；查看發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，并與正常車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，未發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)。再次詢問車主得知，該車上個(gè)月才做過車輛維護(hù)，并進(jìn)行過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部、噴油器和節(jié)氣門體等的清潔工作。嘗試再次清潔節(jié)氣門體和噴油器后試車，故障依舊。

檢測(cè)該車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油壓力，正常；仔細(xì)觀察故障發(fā)生時(shí)在HDS上的快攝數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器的參數(shù)發(fā)生了較大的變化，據(jù)此推測(cè)該車故障可能為進(jìn)氣溫度傳感器異常。拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器后試車，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，但是該車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和行駛中熄火的故障依然存在；嘗試更換進(jìn)氣溫度傳感器后試車，故障依舊。

重新分析并整理故障診斷思路，嘗試找到在車輛中速行駛時(shí)既能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生重大影響，又能騙過HDS監(jiān)測(cè)的元件，通過分析認(rèn)為主要有可變正時(shí)機(jī)構(gòu)、廢氣再循環(huán)（EGR）閥、活性炭礶電磁閥等，而較易檢查的元件為活性炭罐電磁閥與EGR閥。拆下EGR閥檢查，發(fā)現(xiàn)EGR閥上有一層膠質(zhì)物，對(duì)EGR閥進(jìn)行執(zhí)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)EGR閥的回位比正常的要慢很多。仔細(xì)確認(rèn)后發(fā)現(xiàn)該車EGR閥上的膠質(zhì)物是該車在上次維護(hù)時(shí)清洗進(jìn)氣道時(shí)留下的清洗液。

故障排除 使用德國(guó)原裝進(jìn)口力魔專用進(jìn)氣系統(tǒng)清潔劑（圖1a）清潔EGR閥，安裝好EGR閥后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和行駛中熄火的故障不再出現(xiàn)，故障徹底排除。

故障總結(jié) 汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，如適時(shí)、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對(duì)混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室，進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。但過度的廢氣再循環(huán)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，以及在全負(fù)荷（節(jié)氣門全開）要求發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性時(shí)，再循環(huán)的廢氣將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況及工作條件的變化，能夠自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。由于廢氣中含有沒有完全燃燒的物質(zhì)，因此在EGR閥上非常容易產(chǎn)生積炭而造成EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，從而導(dǎo)致廢氣不受控制進(jìn)入燃燒室，造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、容易熄火等故障。EGR堵塞在日系車輛上是常見的現(xiàn)象，這主要是由于燃油中的膠質(zhì)和機(jī)油清潔性能不達(dá)標(biāo)產(chǎn)生的油泥沉積造成的。因此，使用高品質(zhì)機(jī)油（圖1b）及燃油系統(tǒng)清潔劑（圖1c）對(duì)于杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生具有重要意義，可極大地降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障的產(chǎn)生。

圖1 德國(guó)原裝進(jìn)口力魔產(chǎn)品