浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪
故障現(xiàn)象 一輛2017款別克君越車,搭載LFV發(fā)動(dòng)機(jī)和7T35雙離合變速器,累計(jì)行駛里程約為2.2萬km,因暖風(fēng)調(diào)節(jié)異常而進(jìn)廠檢修。
故障診斷 接車后,首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象,按照客戶的描述,將左側(cè)、右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至最熱位置,用手觸摸左側(cè)、右側(cè)出風(fēng)口,明顯感到左側(cè)出風(fēng)口溫度正常,而右側(cè)出風(fēng)口溫度不正常(接近自然風(fēng))。連接故障檢測(cè)儀(GDS)讀取故障代碼,空調(diào)系統(tǒng)無相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。
查詢相關(guān)資料得知,2017款別克君越車暖風(fēng)、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)采用雙區(qū)溫度控制,左、右兩側(cè)的溫度調(diào)節(jié)通過蒸發(fā)器上左、右2個(gè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器進(jìn)行控制,該溫度風(fēng)門執(zhí)行器為5線雙向電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)自帶反饋電位計(jì),5根導(dǎo)線的功能分別為低電平參考電壓、5 V參考電壓、執(zhí)行器位置信號(hào)電壓和2個(gè)控制電路??刂齐娐酚?2 V電源及搭鐵來控制溫度風(fēng)門執(zhí)行器的動(dòng)作;為使執(zhí)行器轉(zhuǎn)動(dòng),空調(diào)控制模塊向其中一個(gè)控制電路提供12 V電源,向另外一個(gè)控制電路提供搭鐵;空調(diào)控制模塊交換控制電路的兩極,可將執(zhí)行器朝相反的方向移動(dòng),以達(dá)到調(diào)節(jié)溫度的目的。當(dāng)執(zhí)行器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),空調(diào)控制模塊通過執(zhí)行器位置信號(hào)電壓實(shí)時(shí)反饋執(zhí)行器當(dāng)前位置,根據(jù)所期望的系統(tǒng)操作,空調(diào)控制模塊為執(zhí)行器設(shè)置一個(gè)目標(biāo)值,并控制風(fēng)門移動(dòng)至所需的位置,一旦實(shí)際位置值與目標(biāo)值一致,空調(diào)控制模塊停止操作控制電路,執(zhí)行器和風(fēng)門停止在所期望的位置。
根據(jù)上述的檢查,結(jié)合溫度風(fēng)門執(zhí)行器的工作原理,認(rèn)為造成故障的可能原因有:右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器故障;導(dǎo)管空氣溫度傳感器故障;空調(diào)控制面板故障;空調(diào)控制模塊故障;相關(guān)的線路故障。
維修人員將右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至最熱位置,用GDS讀取故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器數(shù)據(jù)(圖1),右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置為115,空調(diào)控制模塊所需的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置為97。找來一輛試乘試駕車,將右側(cè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至最熱位置,讀取正常車的右側(cè)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器數(shù)據(jù)(圖2),右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置為913,空調(diào)控制模塊所需的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置為931。通過將故障車與試乘試駕車的數(shù)據(jù)對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器位置異常。用GDS對(duì)故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試,故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器計(jì)數(shù)位置達(dá)920左右(與試乘試駕車基本一致),此時(shí)右側(cè)出風(fēng)口溫度達(dá)到最高。通過動(dòng)作測(cè)試的結(jié)果,確定右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器動(dòng)作正常,且反饋給空調(diào)控制模塊的位置信息正確。
圖1 讀取故障車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器數(shù)據(jù)(截屏)
圖2 讀取試乘試駕車的右側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器數(shù)據(jù)(截屏)
讀取故障車加熱/通風(fēng)/傳感器數(shù)據(jù)(圖3),發(fā)現(xiàn)右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的數(shù)據(jù)為68 ℃,右下導(dǎo)管空氣溫度傳感器數(shù)據(jù)為19 ℃,偏差很大;左上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的數(shù)據(jù)為25 ℃ ,左下空氣溫度傳感器的的數(shù)據(jù)為26 ℃,無明顯偏差。難道是右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器及其線路故障?帶著這樣的疑問,維修人員決定進(jìn)一步檢查右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器及其線路。由于拆卸右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器需要拆除儀表臺(tái),為了盡快確定故障原因,維修人員在空調(diào)控制模塊導(dǎo)線連接器處人為將左上、右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的端子進(jìn)行互換,裝復(fù)后試車,再次將左、右兩側(cè)的溫度調(diào)至最高,左側(cè)出風(fēng)口的溫度為自然風(fēng),右側(cè)出風(fēng)口溫度恢復(fù)正常,故障現(xiàn)象出現(xiàn)了轉(zhuǎn)移,由此推斷右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器存在故障。拆下儀表臺(tái),拆下右上風(fēng)管溫度傳感器,在環(huán)境溫度為13 ℃時(shí),用萬用表測(cè)量右上風(fēng)管溫度傳感器的電阻,為526.8 Ω(圖4);測(cè)量正常車的右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的電阻,為5.103 kΩ(圖5),由此確認(rèn)右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器損壞。
故障排除 更換右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器后試車,故障現(xiàn)象消失,至此故障徹底排除。
故障總結(jié) 暖風(fēng)模式工作時(shí),氣流通過加熱器和蒸發(fā)器進(jìn)入駕駛室??諝鉁囟葓?zhí)行器驅(qū)動(dòng)混合空氣風(fēng)門以引導(dǎo)氣流,如果需要升高車內(nèi)溫度,則將混合空氣風(fēng)門置于允許更多氣流通過加熱器的位置;如果需要降低車內(nèi)溫度,則將混合空氣風(fēng)門置于允許更多氣流通過蒸發(fā)器的位置。導(dǎo)管空氣溫度傳感器為2線式負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻,其工作范圍為-40 ℃~+85 ℃。導(dǎo)管空氣溫度傳感器安裝在空氣分配管內(nèi),測(cè)量流經(jīng)導(dǎo)管的空氣溫度;空調(diào)控制模塊使用這些數(shù)值來計(jì)算混合空氣風(fēng)門的位置,當(dāng)空調(diào)控制模塊感知傳感器溫度已經(jīng)達(dá)到期望值時(shí),雖然控制面板有溫度升高的輸入要求,但空調(diào)控制模塊并不允許執(zhí)行器進(jìn)一步動(dòng)作。該車的右上、右下導(dǎo)管空氣溫度傳感器溫度值雖然偏差很大,但仍然在空調(diào)控制模塊的設(shè)定范圍值內(nèi),故沒有生成故障代碼。由于導(dǎo)管空氣溫度傳感器反饋給空調(diào)控制模塊1個(gè)錯(cuò)誤的溫度信號(hào),導(dǎo)致空調(diào)控制模塊誤認(rèn)為溫度已達(dá)到,不再對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制,從而出現(xiàn)了上述的故障現(xiàn)象。
圖3 讀取故障車加熱/通風(fēng)/傳感器數(shù)據(jù)(截屏)
圖4 測(cè)量故障車右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的電阻
圖5 測(cè)量正常車右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的電阻