基于飛機(jī)航線、定檢維護(hù)工作現(xiàn)場規(guī)范化管理的探討

王新毅 蘇然

【摘 要】完備的維護(hù)和檢測工作對于我國的飛行客運(yùn)事業(yè)來說有著不可取代的重要地位，當(dāng)今社會來講，隨著現(xiàn)代科技越來越發(fā)達(dá)，人們的觀念也開始轉(zhuǎn)變，越來越多的人在出行的選擇上，出于時間和舒適度的考慮，會選擇飛機(jī)這一交通工具，我國的飛行客運(yùn)事業(yè)開始發(fā)揚(yáng)光大。文章主要分析了飛機(jī)航線、定檢維護(hù)工作的事前準(zhǔn)備工作和實際工作要點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上提出現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，以期能夠進(jìn)一步提高我國飛機(jī)維護(hù)和檢測工作的開展水平，保證航空業(yè)發(fā)展的安全性。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)航線維護(hù)；飛機(jī)定檢維護(hù)；現(xiàn)場規(guī)范化管理

一、前言

航線維護(hù)主要應(yīng)用的是高端工程項目，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)部門制定完成的飛行路線圖和飛行時間表進(jìn)行具體操作，定期檢查其飛機(jī)的各方面組件是否處于正常工作狀態(tài)中，并與手中資料進(jìn)行對比，保證每一個環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)紕漏，是一項較為常規(guī)的檢查工作。而定檢維護(hù)則是從航線維護(hù)衍生而來，是不定期的，主要是由于航天飛機(jī)在經(jīng)過長時間飛行之后，必然會產(chǎn)生工作后的合理損耗，各零部件也可能出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，這對于飛機(jī)的后期飛行來說，是非常不安全的，也就需要在經(jīng)過長途飛行，或是工作人員反饋設(shè)備飛行狀態(tài)不佳時，對可能出現(xiàn)故障的部位進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題，則需要及時解決，更換老舊或損壞的部件，使得飛機(jī)的狀態(tài)恢復(fù)到全盛時期。

二、飛機(jī)航線、定檢維護(hù)工作所需要的準(zhǔn)備

管理飛機(jī)設(shè)備的檢修和維護(hù)現(xiàn)場，是其中至關(guān)重要的一項工作，其中包含的場所有露天飛機(jī)場、部件存儲倉庫、運(yùn)送路線等等。對現(xiàn)場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，其中涉及到多項內(nèi)容，也存在著一定的難度，不僅需要控制人員的數(shù)量，清退無關(guān)人士，還需要成立專門的專家技術(shù)小組，小組成員必須配備過硬的專業(yè)技術(shù)，并且做好承擔(dān)一定強(qiáng)度工作壓力的準(zhǔn)備，應(yīng)當(dāng)將每個部位的檢測分門別類，按照職能的區(qū)別分配到個人，做到維修小組成員職責(zé)分明，指令下達(dá)落實到位。

（一）飛機(jī)航線維護(hù)工作所需要的準(zhǔn)備

一般來說，航線維護(hù)工作需要采取交替式進(jìn)行，設(shè)置特定崗位，建立交班制，工作時間較長，因此，每個工作人員負(fù)責(zé)的時間段不同，這樣一來，不僅保證了足夠的工作時間，還能使得每個工作人員在上班時能夠具有充沛的精力，更好地完成自己的工作。其中需要注意的是，人員交替時必須有所依據(jù)，不得出現(xiàn)青黃不接的情況，在交接時上一個工作人員必須將當(dāng)日的飛行情況詳細(xì)交代給加班人員，包括等待入場的飛機(jī)或是資料和工具的外借和歸還狀況。其中，也需要將工作人員按照專場的不同分為不同的職能，使得他們之間分工合作，從而尋求更好的工作效果。與此同時，一些比較貴重的設(shè)備或是精密儀器，更應(yīng)當(dāng)特事特辦，進(jìn)行單獨(dú)保存和記錄，確保萬無一失[1]。

（二）飛機(jī)定檢維護(hù)工作所需要的準(zhǔn)備

需要對飛機(jī)進(jìn)行額外定檢維護(hù)時，由于已經(jīng)大致推算出飛機(jī)可能出現(xiàn)故障的部位，因此目標(biāo)比較明確，也就應(yīng)當(dāng)具有固定的場所，但對人員和工具的管控同樣也是不能放松的。第一步，也就是維護(hù)方案的制定，須得由管理人員經(jīng)過準(zhǔn)確的測算之后，向基層員工下達(dá)指令，并且針對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，提前制定處理措施。和定期檢測一樣，員工之間只有各司其職、通力合作，才能有效提高工作效率，完成高質(zhì)量的維護(hù)工作。因為已經(jīng)大致有了維護(hù)和檢測的方向，所需要使用到的儀器種類也相對較為明確，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的工作人員對其進(jìn)行運(yùn)輸和保存，在確保其處于正常的工作狀態(tài)之后，經(jīng)過調(diào)試后為后續(xù)使用做好準(zhǔn)備[2]。

三、實際工作階段的規(guī)范化管理要點(diǎn)

由于其特殊的工作性質(zhì)，飛機(jī)的檢修工作壓力較大，時間周期較為緊張，工作量很可能突然增加，需要大量工作人員同時參與，這就對現(xiàn)場的維護(hù)和管理工作造成了難度，但如果能將現(xiàn)場的管理標(biāo)準(zhǔn)化，將會大大提高飛機(jī)航線和定檢維護(hù)工作的效率和質(zhì)量。

（一）飛機(jī)航線維護(hù)實際工作階段的規(guī)范化管理要點(diǎn)

首先需要注意的是對使用工具的管理，要想做到有條有理，最好設(shè)立能夠與之對應(yīng)的材料使用和保存清單，做到有據(jù)可依，避免后期產(chǎn)生責(zé)任糾紛的狀況。更換新的零件之前，必須經(jīng)過詳細(xì)的檢測，保證零件能夠正常發(fā)揮作用，安裝完成之后，還需要再次進(jìn)行檢修和維護(hù)工作，確保萬無一失。最后，廢舊的零件應(yīng)當(dāng)集中處理，不能隨意丟棄，是先領(lǐng)用出來的零件如果還有剩余，應(yīng)當(dāng)歸還到倉庫，并且登記在冊。整個維修過程也應(yīng)當(dāng)及時記錄，并將文件分門別類管理，以便為后期的維護(hù)工作提供參考依據(jù)。每次檢修的過程中，必然會存在著一些常規(guī)但又十分重要的部位，需要重點(diǎn)檢查，由審核人員再次檢查是否有所遺漏[3]。

（二）飛機(jī)定檢維護(hù)實際工作的規(guī)范化管理要點(diǎn)

不論是對于所使用到的儀器設(shè)備，還是檢修所產(chǎn)生的零件垃圾，都應(yīng)當(dāng)提前制定有效的防護(hù)措施和處理辦法，盡量爭取不對周邊的自然環(huán)境造成額外負(fù)擔(dān)，并且保證工作人員的人身安全，與此同時，還需要盡可能提升整個維護(hù)工作過程的工作效率。對于飛機(jī)定檢維護(hù)工作來說，當(dāng)中涉及到多種不同的工作項目，內(nèi)容較為繁瑣，有了明確的分類之后，不論是工人的操作還是工作質(zhì)量，都會得到大幅提升。有些專業(yè)器材之間容易相互影響，就需要以專業(yè)的手段分開保存，避免影響各自的工作性能，從而造成檢測結(jié)果不準(zhǔn)確，加大定檢工作的難度。零件的損壞狀況、損壞部位，以及使用壽命等信息，都應(yīng)當(dāng)被及時記錄，遇見一些不常規(guī)的額外損壞，需要究其原因，飛行過程中盡量避免。

四、后期檢測與維護(hù)工作質(zhì)量的審核

（一）飛機(jī)航線維護(hù)工作的檢查與質(zhì)量審核

維護(hù)工作完成之后，還需要經(jīng)過一系列嚴(yán)密的收尾工作。對于整個流程的執(zhí)行必須要嚴(yán)謹(jǐn)，需要由基層員工檢查過后，專門的審核人員在進(jìn)行二次復(fù)核，確認(rèn)結(jié)果合格之后，再通過雙重簽字，保證后續(xù)飛行的安全性能。由于航線維護(hù)的工作內(nèi)容繁多，無法一一復(fù)核，通常采用抽檢的方式，兩個審核人員分別進(jìn)行交替式檢查，遇到重點(diǎn)部位必查。然后，才能解除現(xiàn)場的人員封鎖，工作人員各歸各位，確保飛行路線中沒有雜物或其他負(fù)面影響因素，所有零件垃圾都已經(jīng)處理到位，所使用的儀器也已經(jīng)歸還到倉庫，最后對現(xiàn)場進(jìn)行集中清理[4]。

（二）飛機(jī)定檢維護(hù)工作的檢查與質(zhì)量審核

檢查其工作狀態(tài)時，有些構(gòu)造較為復(fù)雜的部件，為了觀察其內(nèi)部是否有損壞，必然會對其進(jìn)行拆分，在維護(hù)工作完成后，也應(yīng)當(dāng)將其恢復(fù)原狀，確保不會影響其正常使用。除此以外，由于定檢維護(hù)工作范圍較小，管理起來也較為方便，特別需要注意總結(jié)其中的經(jīng)驗教訓(xùn)，爭取在下次飛行過程中避免操作的失誤，以免給飛機(jī)的零部件造成額外負(fù)擔(dān)，同時，及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)也是十分有必要的。至此，完成了最后的收尾工作，才算是按照既定標(biāo)準(zhǔn)圓滿完成了本次維護(hù)工作。

五、結(jié)束語

總而言之，飛機(jī)的維護(hù)和檢測工作對專業(yè)性的要求較高，其中涉及多種不同類別的專業(yè)知識，工作內(nèi)容比較繁瑣，對工作人員和航空公司來說，是比較重要的一項工作，能夠直接影響到客運(yùn)飛行的安全性能，因此也存在著一定的壓力。這項工作可以分為航線維護(hù)和定檢維護(hù)兩部分，對于現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化管理則是具有一定的共通點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)從事前準(zhǔn)備工作、實際工作階段和后期的收尾工作三個方面出發(fā)，完善其中的細(xì)節(jié)，全面提升工作質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]無機(jī)庫條件下飛機(jī)定檢支援車設(shè)計[J].趙慶亮.設(shè)備管理與維修.2018（12）.

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[3]運(yùn)用可靠性理論改革飛機(jī)定檢制度[J].邱宣濤.航空學(xué)報.2017（10）.

[4]飛機(jī)定檢周期變化對維修保障效能影響的仿真研究[J].劉剛，王遠(yuǎn)達(dá).航空工程進(jìn)展.2016（04）.