公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)措施

劉巖

【摘 要】 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)迅猛發(fā)展，在我國(guó)現(xiàn)有的主要干線公路中，70%以上是瀝青路面。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。所以瀝青路面養(yǎng)護(hù)成為大家日益關(guān)注的問題，本文結(jié)合筆者工作實(shí)踐，對(duì)瀝青路面常見病害原因及其養(yǎng)護(hù)技術(shù)作了探討。中國(guó)論文網(wǎng)

【關(guān)鍵詞】 公路瀝青路面病害成因養(yǎng)護(hù)措施

一、瀝青路面病害產(chǎn)生原因

1、客貨流量大，超載嚴(yán)重

國(guó)道作為普通干線公路，由于它的快捷、通暢、安全、舒適，越來越被人們認(rèn)可。由于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，車輛的超載日益嚴(yán)重，且不交高速公路的計(jì)重收費(fèi)，因此大量客貨車紛紛涌向國(guó)道，致使車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)。這是造成路面早期破壞比較嚴(yán)重的原因之一。

2、路面水損害

因施工等方面的原因致使其密封不嚴(yán)，水乘其滲入，進(jìn)而侵入路面內(nèi)部，造成水損害。另外，路邊緣的綠化樹木吸水，其發(fā)達(dá)的毛細(xì)樹根滲入路面結(jié)構(gòu)層，進(jìn)而使水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，造成水損害。

瀝青膜脫落滲水。瀝青混凝土路面的水損害，一方面是瀝青混凝土路面在水或凍融循環(huán)的條件下，由于汽車車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用，進(jìn)入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪 失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散、沉陷、翻漿等損壞現(xiàn)象；另一方面是瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞，它主要取決于礦料的性質(zhì)，瀝青與礦料之間相互作用的性質(zhì)，瀝青混合料的空隙率等。

3、路面縱向裂縫

路基推移產(chǎn)生裂縫。填方路段，因材料未經(jīng)過特殊處理或處理不完善，壓實(shí)厚度過厚，壓實(shí)度不夠等原因，致使路基在重車荷載長(zhǎng)期作用下，使之產(chǎn)生變形，形成裂縫，并反射到路面結(jié)構(gòu)，形成路面縱向裂縫。

基層縱向裂縫。在路面基層中，基層受到來自底基層（或墊層），自重和相鄰板的約束。由于基層是水硬性材料，在失水干燥的過程中會(huì)產(chǎn)生收縮變形，進(jìn)而產(chǎn)生干縮應(yīng)力；在溫度變化過程中，會(huì)在其中產(chǎn)生溫度應(yīng)力。在干縮應(yīng)力和溫度應(yīng)力的共同作用下，基層即產(chǎn)生裂縫。由于溫度和濕度的變化，基層中的裂縫會(huì)隨之?dāng)U展或縮小。而由于交通荷載的作用，會(huì)使裂縫豎向錯(cuò)動(dòng)。在溫度與交通荷載的綜合作用下，裂縫會(huì)逐漸向上層延伸，最終貫通整個(gè)瀝青混凝土面層。

二、瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

目前我國(guó)公路主干道普遍交通流量大，車行速度快，其養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)及時(shí)、最大限度的實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，既能確?？焖?、安全、可靠且盡可能不中斷交通進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，又能提高工效。在對(duì)病害處治之前，要對(duì)病害進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。

1、裂縫是瀝青路面最常見的病害

對(duì)于較小的裂縫（縫寬<5 mm），應(yīng)先將路面掃凈，剔除縫內(nèi)的塵土雜物并吹凈，用熱瀝青灌縫，再刮平縫口，最后在上面撒鋪養(yǎng)護(hù)細(xì)料，經(jīng)行車碾壓使其結(jié)合牢固；對(duì)于較寬的裂縫（縫寬>5 mm），先將裂縫內(nèi)處理干凈，再將拌好的瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混合料填人裂縫，用工具搗實(shí)、烙平封口，然后在上面撒鋪養(yǎng)護(hù)細(xì)料，再夯實(shí)；對(duì)于不嚴(yán)重、路面無變形的裂紋、裂縫，在路面干燥的條件下，應(yīng)先清除縫內(nèi)的塵土，在縫口刷一層黏度較低的瀝青，用刮板將瀝青料擠進(jìn)縫內(nèi)、烙平封口，再撒砂掃勻；對(duì)于基層、土基破壞或排水不良引起的路面裂縫、反射裂縫、嚴(yán)重龜裂等，應(yīng)先消除基層或土基的缺陷，再采取挖補(bǔ)的方法；對(duì)于不嚴(yán)重的龜裂或局部龜裂，可先挖掉面層，晾曬數(shù)日至基層干燥后，再用修補(bǔ)坑槽的辦法處理。

2、對(duì)于瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、網(wǎng)裂、光滑、松散等病害，可采用改性瀝青碎石封層的方法，以提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能。

3、沉陷和坑槽是路面的一種局部性的破壞，其挖補(bǔ)方法是：先測(cè)定破壞部分的深度和范圍，劃出使之成正規(guī)形狀的輪廊線，其縱橫邊線應(yīng)與路中線平行或垂直；開槽的槽壁要垂直，且要開鑿至穩(wěn)定部分，并將槽底、槽壁清除干凈；根據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)采用冷拌法或炒拌法；在開好的槽底和槽壁均勻地刷一層粘結(jié)油，然后填鋪瀝青混合料并整平壓實(shí)。新補(bǔ)部分應(yīng)略高于原路面，使壓實(shí)后保持與原路面相平，并在接縫處灌油、燙平。如路面基層破壞，應(yīng)先將基層修補(bǔ)好，待壓實(shí)后再補(bǔ)面層。

4、對(duì)于輕微的小塊擁包，可在高溫時(shí)直接鏟平；由于基層不平而引起的較嚴(yán)重的擁包，可采用挖補(bǔ)法先處理基層，然后再做面層；由于路面原因而引起的嚴(yán)重的大塊擁包，則應(yīng)進(jìn)行面層的挖補(bǔ)。

5、泛油是瀝青路面用油量不當(dāng)、油石比過大形成的一種病害。其處理方法為：對(duì)于輕度的泛油地段，可撒3～5mm的石屑或粗砂，通過行車碾壓至不粘車輪為度；對(duì)于嚴(yán)重的泛油地段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況先撒5～10mm的礦料，用壓路機(jī)碾壓，穩(wěn)定后再撒3～5mm的石屑或粗砂，引導(dǎo)行車碾壓成型。

6、易翻漿路段疏干路基至關(guān)重要，可采取深挖邊溝、挖滲水井、設(shè)盲溝等方法，以減少路基路面的水損壞。

結(jié)束語

發(fā)展公路建設(shè)，必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則，不能放松正常養(yǎng)護(hù)管理。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運(yùn)輸?shù)囊环N重要方式，其地位也更加重要，公路在運(yùn)輸能力、速度和安全等方面的突出特點(diǎn)將為實(shí)現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)和管理是實(shí)現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個(gè)公路人研究和探索的內(nèi)容。

【參考文獻(xiàn)】

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