資金運(yùn)作產(chǎn)能問題電動(dòng)汽車的未來真有待商榷嗎？

張帥

《紐約時(shí)報(bào)》曾專訪馬斯克時(shí)提到，在一個(gè)小時(shí)里的采訪中，馬斯克多次哽咽。特斯拉怎么了？原來因?yàn)楸O(jiān)管方的調(diào)查、私有化傳聞以及股票大跌再加上身體透支，需服用安眠藥助力睡眠等各方面的壓力。馬斯克在一個(gè)小時(shí)的采訪中，似乎在刻意控制情緒。

某財(cái)經(jīng)媒體對(duì)此寫道，在馬斯克一番至情至性的哭訴后，特斯拉股價(jià)以大跌回應(yīng)。市場(chǎng)看到的可能不止是馬斯克多拼搏、空頭帶給他多少痛苦，還有他作為管理者給公司留下的隱患，以及監(jiān)管壓力越來越大的現(xiàn)實(shí)。

其實(shí)，特斯拉在各大國際品牌價(jià)值榜單上的估值，始終都排在汽車品牌的前15名，遠(yuǎn)超過同樣來自美國的凱迪拉克和林肯。不過早在20世紀(jì)90年代，通用等多家企業(yè)已在電動(dòng)車技術(shù)方面，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，恰巧的是，特斯拉成功迎面趕上傳統(tǒng)燃油車的變革時(shí)代，成為近幾年的知名電動(dòng)汽車廠商。

但此次的行情狀況，似乎是特斯拉在一路狂奔，或者說是馬斯克事必躬親后的一次沉重打擊。有人說特斯拉是短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)盈利，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看也有待商榷。

Model 3先讓電動(dòng)汽車走入了未來

2012年6月22日，特斯拉真正意義上的首款車型Model S進(jìn)入市場(chǎng)，隨后Model X/3相繼進(jìn)入市場(chǎng)。其中Model S的官方指導(dǎo)價(jià)在84.99-147.32萬，是特斯拉旗艦款高級(jí)轎車，行駛里程469-579，由于2017年10月下旬的軟件升級(jí)，百公里加速時(shí)間從5.2秒縮短至4.2秒，多顯示屏和個(gè)性化配置，為其添加了足夠的安全性保障。

相對(duì)于Model S，Model X的官方指導(dǎo)價(jià)在92.72-157.22元，不過SUV款式加上自動(dòng)車門以及富有科技感的內(nèi)飾，讓其化身為會(huì)“跳舞”車，并迅速在網(wǎng)絡(luò)爆紅。如何讓賦予想象中的科技，參與到人們的生活中，作用于某項(xiàng)領(lǐng)域可能是唯一的方式，例如AlphaGo和近幾月在微信小程序內(nèi)的“小歌猜圖”，當(dāng)然還有各種智能語音助手，也包括被人稱為“智障”的Siri，這些產(chǎn)品在人們的生活場(chǎng)景下，無意間成為以某種方法輔助或者成為人們與娛樂的方式。

特斯拉正是在人工智能等科技技術(shù)環(huán)境下現(xiàn)代思維的車企，它與尋常的燃油車有著不同之處在于不受制于傳統(tǒng)的思維的左右，從內(nèi)飾中的大屏、半透光的擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)到電力提速、電子助力等等，基于傳統(tǒng)燃油車的理念，但在解決方案實(shí)施上又大不相同，或者可以說從電動(dòng)汽車的身上可以看到傳統(tǒng)燃油車的影子，然而從燃油車的角度上很難采用電動(dòng)汽車的解決方案。

電動(dòng)汽車融資后的反饋，該拿出什么業(yè)績(jī)？

打破傳統(tǒng)需要有新的思維模式，當(dāng)初喬布斯拿出iPhone、iPad以及MacBook Air時(shí)，無疑是在用戶的慣有思維中，加入了便捷的功能，以新的方式來操作使用。對(duì)于車企來說，依然如此。雖然馬克斯的Model系列車型并未掀起猶如喬布斯那樣的影響力，但電動(dòng)汽車必將與燃油車平分市場(chǎng)，從近10來不斷出現(xiàn)的百度智能駕駛、Uber、樂視、蔚藍(lán)、小鵬這些廠商來看，雖有“瘋狂”的意思存在，卻是一個(gè)鐵定的事實(shí)。

剩下的，只是技術(shù)沉淀與資本運(yùn)作的問題。首先從技術(shù)角度來看，電動(dòng)汽車的發(fā)展在史料記載中并不晚于燃油車的發(fā)展，但是卻止步的過早，以至于錯(cuò)過了最佳的發(fā)展期，帶來了續(xù)航、電力成本控制以及電樁的部署無法得到技術(shù)的改善或彌補(bǔ)。所以，不僅對(duì)于特斯拉，蔚來、小鵬汽車等絕大多數(shù)電動(dòng)汽車廠商的產(chǎn)能問題也相對(duì)爆出。產(chǎn)能問題的出現(xiàn)，除了有技術(shù)問題受限以外，資本運(yùn)作也成了主要原因之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015 年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局發(fā)生較大變化，其中中國市場(chǎng)尤為突出，呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，以51.49%的市場(chǎng)份額躍居全球首位。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示：“造車就是一個(gè)很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好?！?/p>

電動(dòng)汽車領(lǐng)域，是一個(gè)容易講故事，相對(duì)而言也帶來更多的前景。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國的造車新勢(shì)力已經(jīng)超過60家，但是獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)一共16家，其中僅有7家已經(jīng)登上工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，大部分都還是處于生產(chǎn)基地建設(shè)階段。年輕的蔚來汽車目前融資累計(jì)已經(jīng)超過160億元，離創(chuàng)始人李斌所言的最低門檻還差40億；奇點(diǎn)汽車截止至今年4月份，累計(jì)融資金額達(dá)到170億人民幣。

那么融資下來的這么多錢，都用在哪里了？答案真的是在造車。特斯拉為了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量，不僅在生產(chǎn)Model 3的美國加州Fremont工廠和超級(jí)電池工廠1號(hào)持續(xù)投入現(xiàn)金，同時(shí)因?yàn)榈娜旌蜻\(yùn)行原因，增加的雇員、倒班以及支付給員工更多的加班費(fèi)等，都增加了特斯拉的成本。除此之外，據(jù)報(bào)道雖然特斯拉持續(xù)在虧損，但其電池供應(yīng)商卻賺得盆滿缽滿。以松下為例，在作為特斯拉惟一電池供應(yīng)商階段，特斯拉至少50%以上的利潤(rùn)被松下拿下。

結(jié)語

歷來，在技術(shù)不夠成熟的時(shí)代，想要推動(dòng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，資金運(yùn)作是最為關(guān)鍵的部分。因?yàn)檫B續(xù)虧損，Model 3的量產(chǎn)問題讓特斯拉顯得捉襟見肘，但特斯拉卻依然屹立不倒。這就能夠理解，為什么馬斯克在《紐約時(shí)報(bào)》會(huì)一度哽咽，也能夠理解馬斯克為什么會(huì)發(fā)私有化推文。

在一個(gè)舉步維艱的時(shí)刻中，如果無法找出周轉(zhuǎn)的方式，必然會(huì)前功盡棄，畢竟在這個(gè)燃油車把控市場(chǎng)、電動(dòng)汽車技術(shù)還有待完善的年代下，愿意改變嘗試新鮮事物的個(gè)人用戶占之少數(shù)，從這點(diǎn)來看，也大概能夠理解賈躍亭為何跑去美國不愿回國。但目前的電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)能并不代表著未來還有待商榷，自動(dòng)汽車必然會(huì)在一個(gè)時(shí)間段下，占據(jù)著汽車市場(chǎng)的一定份額。