地鐵空間設(shè)置互動(dòng)性公共藝術(shù)的研究*

王紅月

(1.Sumy National Agrarian University，40021，Sumy；2.河南科技學(xué)院，453000，新鄉(xiāng)//博士研究生)

由于我國地鐵建設(shè)的迅速發(fā)展以及提升地鐵空間藝術(shù)文化的需求，地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)受到越來越多的關(guān)注。然而，回望三十多年來的發(fā)展歷程，我國地鐵公共藝術(shù)大多以傳統(tǒng)創(chuàng)造表現(xiàn)形式和設(shè)計(jì)手法為主[1]。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技不斷進(jìn)步，公眾審美與藝術(shù)認(rèn)知也發(fā)生了巨大變化。公眾現(xiàn)已不滿足于被動(dòng)地接受藝術(shù)，而是希望能與藝術(shù)作品性互動(dòng)，并在互動(dòng)參與中體驗(yàn)公共藝術(shù)帶來的愉悅感受。因此，地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作也應(yīng)積極尋求新的突破和創(chuàng)新。

1 互動(dòng)性公共藝術(shù)優(yōu)勢(shì)

互動(dòng)性公共藝術(shù)是在傳統(tǒng)公共藝術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，利用數(shù)字媒體技術(shù)作為創(chuàng)作載體和手段，實(shí)現(xiàn)具有一定互動(dòng)功能的公共藝術(shù)[2]。隨著科技水平的進(jìn)步、公眾審美心理和美學(xué)感知的變化，傳統(tǒng)造型語言在表現(xiàn)形式上已經(jīng)不能滿足大眾日益增長(zhǎng)的審美與精神文化的需求?；?dòng)性公共藝術(shù)的介入，使地鐵公共藝術(shù)在臨場(chǎng)感、互動(dòng)性、公共性上得到極大擴(kuò)展[3]。從表現(xiàn)媒介上來看，傳統(tǒng)公共藝術(shù)創(chuàng)作媒介相對(duì)單一，而互動(dòng)性公共藝術(shù)是創(chuàng)作媒介的跨界整合，更具有時(shí)效性和公眾接受度。從感官效果來看，互動(dòng)性公共藝術(shù)通過交互媒體對(duì)公眾視覺、聽覺及觸覺等全方位感官產(chǎn)生直接體驗(yàn)，使觀者參與并沉浸在作品之中，體會(huì)“創(chuàng)作”作品的快感。這種綜合感官的體驗(yàn)方式能使藝術(shù)表達(dá)效果上升到前所未有的高度[4]。

互動(dòng)性公共藝術(shù)具有巨大媒介功能，與傳統(tǒng)公共藝術(shù)“參觀、欣賞”式簡(jiǎn)單信息傳遞構(gòu)成模式有很大差異[5]。互動(dòng)性公共藝術(shù)作品，是大眾與作品之間的對(duì)話，此過程是雙向信息傳達(dá)。在互動(dòng)性地鐵公共藝術(shù)中，作品內(nèi)容創(chuàng)作權(quán)完全掌握在大眾手里，已不再由藝術(shù)家完全掌控。通過這種方式，大眾會(huì)更容易有感而發(fā)去體會(huì)公共藝術(shù)的社會(huì)共識(shí)，大眾參與性的提高也能更好地凸顯公共藝術(shù)服務(wù)公共的本質(zhì)。因此，相比傳統(tǒng)媒介的地鐵公共藝術(shù)，互動(dòng)性地鐵公共藝術(shù)更有利于大眾文化傳播、公共文化發(fā)展以及城市文化魅力提升。

2 地鐵空間互動(dòng)性公共藝術(shù)的設(shè)置

地鐵空間互動(dòng)性公共藝術(shù)的設(shè)置有別于一般性的公共空間[3]?？梢哉f，地鐵自身的空間結(jié)構(gòu)是決定互動(dòng)性公共藝術(shù)設(shè)置與否、如何設(shè)置的首要因素。

地鐵空間大致可劃分為地鐵出入口空間、站廳空間、過渡通道空間及站臺(tái)空間。每個(gè)空間所處位置、功能定位及乘客行為習(xí)慣等因素存在差異，適用于不同的公共藝術(shù)表現(xiàn)形式和載體。而且，很多特定空間公共藝術(shù)的設(shè)置也有其獨(dú)有的要求和特征[4]。若空間中互動(dòng)性公共藝術(shù)設(shè)置不當(dāng)，則容易產(chǎn)生諸多功能性障礙，反而會(huì)對(duì)乘客造成隱形干擾。因此，將互動(dòng)性公共藝術(shù)介入地鐵空間時(shí)，必須充分考慮不同地鐵空間的具體差異，恰如其分地將藝術(shù)作品置入其中，使地鐵空間與公共藝術(shù)完美融合。

2.1 地鐵出入口空間

2.1.1 出入口空間的結(jié)構(gòu)與功能

地鐵出入口是乘客從地上空間進(jìn)入站廳空間的主要渠道，主要由門廳、水平通道、樓梯(自動(dòng)扶梯)等組成[6]。其主要功能是人流的緊急疏散通道，提供交通導(dǎo)向，提供環(huán)境標(biāo)志。

2.1.2 出入口乘客行為習(xí)慣及公共藝術(shù)設(shè)置方式

乘客在地鐵出入口空間中的行為主要有快速通過和相對(duì)靜止。前者主要以上下班人群為主，在空間中快速移動(dòng)，且視覺焦點(diǎn)分散，關(guān)注點(diǎn)主要集中在交通導(dǎo)向系統(tǒng)。后者主要是在出入口徘徊和等待的乘客，對(duì)空間周圍環(huán)境關(guān)注度較高。

互動(dòng)性公共藝術(shù)的設(shè)置既要滿足乘客互動(dòng)體驗(yàn)的需求，還應(yīng)為相約見面的乘客提供易于辨認(rèn)的參照物。由于地鐵出入口空間功能復(fù)雜，受其所處空間位置的影響，互動(dòng)性公共藝術(shù)的置入雖有諸多難點(diǎn)，但結(jié)合出入口空間特點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)置，仍能與乘客取得良好的互動(dòng)效果。值得強(qiáng)調(diào)的是，出入口空間公共藝術(shù)的互動(dòng)形式，尤其是主動(dòng)互動(dòng)，必須以盡量不影響軌道交通運(yùn)營為前提，確保乘客能在人流密度高的緊急情況下安全通行。臺(tái)北市新店線公館站的公共藝術(shù)作品《窺》，是我國為數(shù)不多的互動(dòng)性公共藝術(shù)成功置入地鐵出入口空間案例。其融合影像裝置窺視著來往的旅客，也窺視著自己，使觀察者同時(shí)扮演著被觀察者的角色，經(jīng)由混淆的視覺控制關(guān)系，使車站內(nèi)外的景象呈現(xiàn)于銀屏之上，演繹著現(xiàn)代人角色的轉(zhuǎn)換，使乘客在互動(dòng)參與中感受公共藝術(shù)帶來的趣味體驗(yàn)。

2.2 地鐵站廳空間

2.2.1 站廳空間的結(jié)構(gòu)與功能

站廳是用于把乘客從地面出人口引向車站站臺(tái)的過渡性大廳，也是人流聚集和分散的重要場(chǎng)所，其空間公共區(qū)域面積較大、空間高度也較高[6]。站廳的主要功能是集散乘客、引導(dǎo)乘客分流和售檢票服務(wù)。

2.2.2 站廳乘客行為習(xí)慣及公共藝術(shù)設(shè)置方式

站廳是乘客進(jìn)入、離開與穿越的重疊空間。在該空間中，乘客的行為方式比較多樣化，其視覺焦點(diǎn)主要以平視和斜上視為主[7]。站廳空間無強(qiáng)制性通過要求，乘客行動(dòng)自主性較強(qiáng)，可根據(jù)需要在空間條件允許的情況下，駐足參與公共藝術(shù)并進(jìn)行近距離的互動(dòng)與體驗(yàn)。

根據(jù)空間特點(diǎn)和乘客行為習(xí)慣，站廳空間是設(shè)置互動(dòng)性公共藝術(shù)的最佳區(qū)域，而且可置入的互動(dòng)性公共藝術(shù)表現(xiàn)形式及載體也相當(dāng)多元化。借助攝像頭捕捉和影像輸出，可與乘客進(jìn)行互動(dòng)；乘客每次不同的操作，屏幕、燈光將會(huì)隨之呈現(xiàn)出相應(yīng)的變化。借助感應(yīng)裝置，觀眾的移動(dòng)速度、人員密度等因素會(huì)影響作品的呈現(xiàn)形態(tài)等。目前最常見的是在公共藝術(shù)上設(shè)置二維碼，通過手機(jī)掃描的方式與乘客進(jìn)行互動(dòng)交流。這種互動(dòng)方式，操作簡(jiǎn)單、成本低且便于后期維護(hù)，是較為理想的方式。圖1、圖2為北京地鐵8號(hào)線南鑼鼓巷站的藝術(shù)作品《北京·記憶》。該藝術(shù)作品互動(dòng)內(nèi)容與地域特征相結(jié)合，采用手機(jī)掃描二維碼的交互方式，并設(shè)置微信平臺(tái)與乘客進(jìn)行互動(dòng)交流。乘客首先通過掃描二維碼，關(guān)注《北京·記憶》公眾互動(dòng)平臺(tái)，輸入相應(yīng)的數(shù)字編碼后，物件背后的故事以及視頻便呈現(xiàn)出來。乘客能在乘車過程中瀏覽，還能通過在線留言的方式進(jìn)行互動(dòng)與交流。這種互動(dòng)方式不僅拉近了乘客與公共藝術(shù)的距離，而且有效減少了乘客在站廳區(qū)域的滯留。

圖1 乘客在作品前掃描二維碼

2.3 地鐵過渡通道空間

2.3.1 過渡通道的空間結(jié)構(gòu)與功能

圖2 藝術(shù)作品中的二維碼

過渡通道空間主要是指樓梯、自動(dòng)扶梯和步行通道等設(shè)施空間，以及地鐵空間里能夠聯(lián)系的處于不同豎向和橫向空間層面的出人口、中間站廳與地鐵站臺(tái)[6]。其主要功能是為乘客出入站廳、站臺(tái)候車、換乘等行為提供安全、舒適、便捷的空間體驗(yàn)。

2.3.2 過渡通道空間乘客行為習(xí)慣及公共藝術(shù)設(shè)置方式

在過渡通道空間中，選擇步行上下樓梯的乘客行動(dòng)速度相對(duì)較快；而乘坐自動(dòng)扶梯的乘客行動(dòng)速度則相對(duì)緩慢。

當(dāng)?shù)罔F空間縱深度大時(shí)，大多數(shù)乘客會(huì)選擇乘坐自動(dòng)扶梯。在扶梯上，乘客的視覺焦點(diǎn)會(huì)在正上方、左右方視覺范圍內(nèi)移動(dòng)[7]。除了有些乘客偶爾把視覺焦點(diǎn)放在廣告上，許多乘客的視覺焦點(diǎn)都放在正前方，并快速移動(dòng)離開此空間。由此可見，靜態(tài)的影像比較被動(dòng)，乘客的視覺焦點(diǎn)無法長(zhǎng)期停留其上，故不太適合；而植入感應(yīng)器的動(dòng)態(tài)化互動(dòng)作品較為合適。感應(yīng)器可對(duì)溫度、濕度、音量、人流量等信息進(jìn)行采集、加工、轉(zhuǎn)換，并以藝術(shù)形式輸出或表達(dá)。自動(dòng)扶梯的楣頭墻處面積較大、視野開闊，適于植入傳感器。通過傳感器，互動(dòng)作品能捕捉人的行走動(dòng)作及數(shù)量等，從而在視覺上呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，有意想不到的藝術(shù)效果。

挪威的奧斯陸地鐵5號(hào)線尼達(dá)倫(Nydalen)地鐵站，通過實(shí)際案例將這一創(chuàng)作思路體現(xiàn)得淋漓盡致。設(shè)計(jì)師利用自動(dòng)扶梯縱深度較長(zhǎng)的空間結(jié)構(gòu)，借助傳感器和影像輸出功能，設(shè)計(jì)了1個(gè)新媒體燈光互動(dòng)裝置，給原本單調(diào)的自動(dòng)扶梯空間營造出了夢(mèng)幻般的視覺感受。當(dāng)乘客經(jīng)過自動(dòng)扶梯空間時(shí)，紅外感應(yīng)裝置感應(yīng)空間中人流量、溫度的變化燈光，呈現(xiàn)出絢麗的色彩，并伴隨著相應(yīng)的音樂變化。這一創(chuàng)新性創(chuàng)作實(shí)踐讓乘客在乘坐自動(dòng)扶梯短暫的30 s時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)如同穿越時(shí)空隧道般的夢(mèng)幻感受，也為國內(nèi)地鐵空間互動(dòng)性公共藝術(shù)的創(chuàng)作提供了一種新的思路。

若樓梯臺(tái)步不多，空間縱深度小，則大部分乘客會(huì)選擇步行離開此空間。在上下樓梯時(shí)，因行動(dòng)受限，出于安全考慮，乘客的視覺焦點(diǎn)一般平視或集中在樓梯臺(tái)階處，對(duì)周圍較近空間如臺(tái)階、扶手等關(guān)注度較高。在上下樓的樓梯空間中，為滿足通過性和安全性的要求，乘客不能長(zhǎng)時(shí)間停留或聚集，故不宜設(shè)置需主動(dòng)參與互動(dòng)的藝術(shù)作品。但是，正因?yàn)槁愤^空間有強(qiáng)制性通過要求，在其間置入感應(yīng)式互動(dòng)作品才恰如其分。這種作品的互動(dòng)方式既讓乘客廣泛參與其中又不影響地鐵的正常運(yùn)營。

圖3為瑞典斯德哥爾摩市著名的《音樂樓梯》，是典型的感應(yīng)式互動(dòng)藝術(shù)作品。這件作品借助地板式壓力傳感器裝置，捕捉乘客上下樓梯的腳步，然后經(jīng)實(shí)時(shí)交互進(jìn)而轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的音階播放出來。乘客在樓梯上行走時(shí)，無意中好像觸碰了一架鋼琴在自動(dòng)演奏。實(shí)時(shí)互動(dòng)的體驗(yàn)讓乘客感受到運(yùn)動(dòng)帶來的快樂，從而增強(qiáng)了地鐵空間的趣味性和藝術(shù)體驗(yàn)性。后來類似“音樂樓梯”的互動(dòng)形式在我國南京地鐵及智利地鐵中也得到了應(yīng)用。

圖3 斯德哥爾摩地鐵音樂樓梯

除了在過渡通道的自動(dòng)扶梯和上下樓的樓梯空間中設(shè)置互動(dòng)性公共藝術(shù)作品外，地鐵步行換乘通道空間也是較適合設(shè)置互動(dòng)性公共藝術(shù)作品的空間區(qū)域。但在我國，該空間的利用率不大，現(xiàn)大多放置廣告燈箱和一些少量傳統(tǒng)公共藝術(shù)作品(如雕塑、壁畫等)，乘客在移動(dòng)中沒有視覺美感的體驗(yàn)。許多乘客進(jìn)入此空間后，往往以快速的步伐離開?？紤]到乘客在步行通道空間中的行為習(xí)慣及心理需求，互動(dòng)性公共藝術(shù)的介入應(yīng)以乘客整體空間體驗(yàn)的系統(tǒng)性創(chuàng)作思路為主，強(qiáng)調(diào)關(guān)注公眾體驗(yàn)，優(yōu)化公眾心理感受。

圖4為由ToMASTER明日大師聯(lián)袂總設(shè)計(jì)師王麒杰先生合作設(shè)計(jì)的燈光裝置《地下蝴蝶魔法森林》。該藝術(shù)作品位于上海軌道交通漢中路站換乘通道內(nèi)，是能滿足乘客心理體驗(yàn)和空間藝術(shù)感受的優(yōu)秀公共藝術(shù)作品。該作品借助燈光的藝術(shù)表現(xiàn)形式組成了2015只色彩斑斕的蝴蝶。當(dāng)行人在該空間中行走時(shí)，蝴蝶在旁側(cè)翩翩起舞。這開創(chuàng)了地鐵換乘通道空間新的詩意表達(dá)形式。

圖4 上海軌道交通漢中路站的地下蝴蝶魔法森林

2.4 地鐵站臺(tái)空間

2.4.1 站臺(tái)空間結(jié)構(gòu)與功能

地鐵站臺(tái)一般位于站廳的下層，主要功能為乘客提供等候列車及上下車的基本服務(wù)，一般分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和混合式站臺(tái)3種形式[6]。

2.4.2 站臺(tái)乘客行為習(xí)慣及公共藝術(shù)設(shè)置方式

在站臺(tái)空間中的候車區(qū)域，乘客一直走動(dòng)的情況較少。列車未到站時(shí)，乘客多排隊(duì)等待在車門兩側(cè)或坐在休息座椅上等待列車；列車到站后，下車乘客多快速離開列車及站臺(tái)，而在站臺(tái)上侯車的乘客也多快速進(jìn)入列車。互動(dòng)性公共藝術(shù)作品表現(xiàn)形式具有很強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性，對(duì)人的生理和心理有較強(qiáng)的干擾性，較容易吸引乘客的注意力，因此，出于對(duì)空間流通性和乘客安全性的考慮，站臺(tái)空間中不易設(shè)置大型互動(dòng)參與性的公共藝術(shù)作品。

然而軌道區(qū)域內(nèi)部的墻面往往是被忽略的空間。目前，在該空間中設(shè)置互動(dòng)性公共藝術(shù)的實(shí)踐在國內(nèi)外尚無發(fā)現(xiàn)。經(jīng)深入研究，該空間多會(huì)放置用于廣告宣傳的影像系統(tǒng)。這是設(shè)置互動(dòng)性藝術(shù)作品較為理想的物質(zhì)載體?？山Y(jié)合其空間快速移動(dòng)的特點(diǎn)，設(shè)置動(dòng)態(tài)式的變幻影像，并與乘客進(jìn)行適當(dāng)互動(dòng)，必定會(huì)給乘客的行車過程留下美好的回憶。

3 結(jié)語

數(shù)字媒體技術(shù)和交互技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使大眾參與體驗(yàn)地鐵公共藝術(shù)的形式發(fā)生了巨變?；?dòng)性公共藝術(shù)能通過識(shí)別語音、形象和行為，使大眾、藝術(shù)家與作品之間發(fā)生互動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)藝術(shù)創(chuàng)作與體驗(yàn)的雙向互動(dòng)交流。這一藝術(shù)形式打破傳統(tǒng)藝術(shù)創(chuàng)作的單一行為，使地鐵空間充滿了活力與生機(jī)。但是，這種互動(dòng)性地鐵公共藝術(shù)也具有很強(qiáng)的干擾性和誘惑性，使其在空間應(yīng)用及功能上存在局限性。所以，互動(dòng)性公共藝術(shù)的設(shè)置必須與地鐵空間結(jié)構(gòu)相結(jié)合，利用地鐵覆蓋面廣和受眾面大的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，最大化地發(fā)揮地鐵公共藝術(shù)的藝術(shù)效用，使地鐵空間與公共藝術(shù)完美融合。