淺談山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計

農(nóng)翠

摘要：當前山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)計的時候，出現(xiàn)了很多問題，本文對山區(qū)高速公路建設(shè)的重要性進行分析，并且提出相應(yīng)的安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計要素分析，要想讓山區(qū)高速公路安全設(shè)施的有效性提高，就一定要在材料設(shè)計方法設(shè)計單位方面進行合理規(guī)范和統(tǒng)一，只有如此才能實現(xiàn)目標，本文對山區(qū)高速公路安全系統(tǒng)設(shè)計進行分析，以供參考？

Abstract： There are many problems in the design of expressway safety facilities in mountainous areas. This paper analyzes the importance of the construction of expressway in mountainous areas， and proposes the analysis of the design elements of the corresponding safety facilities system. In order to improve the effectiveness of expressway safety facilities in mountain areas， it is necessary to rationalize and unify the material design method and design units. This paper analyzes the design of mountain expressway safety system for reference.

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；護欄設(shè)計；安全設(shè)施界面設(shè)計

Key words： expressway in mountain area；guardrail design；safety facility interface design

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）25-0208-02

0 引言

我國市場經(jīng)濟發(fā)展速度進一步加快，高速公路逐步成為地區(qū)之間經(jīng)濟化群市場化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。但是在工程實際操作的過程中，因為安全設(shè)施的設(shè)計單位、設(shè)計方法、設(shè)計標準之間產(chǎn)生一定的差異，造成隔離柵、護欄標線等安全措施沒有完全被設(shè)施使用出來，沒有將安全設(shè)施設(shè)計建設(shè)系統(tǒng)化，建設(shè)人員需要進一步了解和明確安全設(shè)施設(shè)計要素，并且在此基礎(chǔ)上將控制方法分研究出來，讓交通安全事故的發(fā)生率進一步降低，對我國交通運輸行業(yè)快速發(fā)展起到一定的推動作用，另外相關(guān)建設(shè)人員一定要重視建公路橋梁的建設(shè)，以達到現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)要求。

1 山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計重要性

和一般的高速公路不同，山區(qū)高速公路因為其所處環(huán)境比較特殊，如果出現(xiàn)交通事故就會出現(xiàn)較大的危害性，或者很難有生還者，對于這個特點，相關(guān)人員一定要依照山區(qū)高速公路所處環(huán)境的具體特點來進行安全設(shè)計工作，確保高速公路使用的舒適性、快捷性、安全性，當前山區(qū)高速公路建設(shè)主要通過多家設(shè)計單位共同操作的方式進行，盡管在國家的標準要求下，每個設(shè)計單位在工程項目理解角度方面有所不同，比如說，國家制定了一些靈活通用的手段，在特殊路段進行安全處理的過程中，往往會具有一定的差異性，容易造成山區(qū)高速公路安全設(shè)施方案不統(tǒng)一，或者經(jīng)濟性不合理等情況，或者指路標識不連續(xù)的問題，為了讓安全設(shè)施設(shè)計具有合理性和一致性，相關(guān)操作人員一定要依照順序，高速公路的使用情況做好有針對性的設(shè)計。

2 高速公路安全設(shè)施設(shè)計要素分析

2.1 護欄設(shè)計

在對山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)進行設(shè)計的過程中，需要重點關(guān)注，護欄設(shè)計主要需要統(tǒng)一控制護欄的細節(jié)處理護欄的設(shè)置等級，護欄的形式以及建設(shè)材料等，以某一工程為例，邊坡設(shè)計坡度為1：1.5，在這種條件下，設(shè)計人員需要與工程項目的實際情況進行充分結(jié)合將路基填土高度設(shè)置在六米左右，并且通過a級加強式波形梁護欄，讓使用安全性進一步提高，在某些路段，由于路基填土高度達到了九米，所以需要通過波形梁護欄，某些路段的路基填筑，如果超過12米，需要通過sa級鋼筋混凝土護欄來讓山區(qū)高速公路行駛過程中的安全性提高，對于某些特殊路段，比如說露肩擋墻段？橋隧相連？橋橋相連，一般情況下依照主體工程確定的界面劃分原則來進行護欄等級的設(shè)計，另外對于一些特別危險的路段，護欄等級要提升一級，做到特別防護，與此同時，護欄過渡段等局部路段，設(shè)計人員需要依照地形情況的不同以及護欄端要不同，做好不同的端部處理方式，確保護欄系統(tǒng)設(shè)計的統(tǒng)一性。

2.2 標志標線設(shè)計

在進行山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)置的過程中，一定要與工程項目現(xiàn)場的情況進行結(jié)合，標線的設(shè)計非常重要，因由于原有高速公路建設(shè)單位往往是由多家組成的，這就造成一些特殊線路標線設(shè)計和處理的方法效果不同，特殊路段主要包含了隧道進出口路段、長大下坡橫巷路段、山洞內(nèi)的標線路段以及橋梁段的反光凸起路段，在對這些路段設(shè)計的時候，一定要通過綜合分析的方法，對標簽設(shè)計統(tǒng)一，比如說普通路段的表現(xiàn)是一種設(shè)計方式，特殊路段的標線又是另一種設(shè)計方式，另外還需要對安全涉及的標線材料具有一致性，這樣讓可以讓整體設(shè)計質(zhì)量進一步提高。

2.3 隔離柵設(shè)計

高速公路隔離山安全設(shè)施主要是設(shè)立養(yǎng)護工區(qū)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、互通式立立體交叉工程收費站等設(shè)施的外圍，主要是一些刺鋼絲，隔離柵或者是焊接網(wǎng)，隔離柵在某些大中型路段工程當中，隔離柵往往會在橋下通穿行，將兩側(cè)封閉起來，一般在通道小行路段、L大于等于2米的涵洞內(nèi)，隔離柵會沿著八字翼墻或錐坡，內(nèi)側(cè)圍封。在建設(shè)有蓄水池的高速公路安全設(shè)施的過程中，設(shè)計人員需要注意把隔離柵沿蓄水池邊緣進行設(shè)計，能夠做到實際圍封，值得注意的在于在進行隔離珊設(shè)置安裝的過程中，需要控制在高速公路占地界三米以內(nèi)，這樣可以確保場地的平整性，確保隔離山平縱線形設(shè)計的合理性和美觀性。

2.4 避險車道設(shè)計

涉及避險路段的目的主要是為了防止連續(xù)長下坡路段行駛制動的車輛失靈，尤其是一些大型載貨車輛，為了讓這些車輛從主線交通流當中分離，并且進行減速和停車，主要目的是為了避免讓制動失靈，貨車出現(xiàn)事故，并且讓車輛道路使用者公共財產(chǎn)的傷害程度降低，總體包含三大系統(tǒng)主要是安全保護系統(tǒng)、減速效能系統(tǒng)以及引導(dǎo)系統(tǒng)，引導(dǎo)系統(tǒng)，主要包含了預(yù)告和警示標志標線。安全保護系統(tǒng)主要是在避險車道段的最后進行舊輪胎或者沙堆等的設(shè)置，形成緩沖材料，對車輛進行保護，讓系統(tǒng)的安全保障性能增強，消能減速系統(tǒng)主要是通過耗能的方法，將車輛的動能消耗掉，并在車輛運行一段時間之后安全停止，是避險車道的核心部分。

2.5 速度管理與控制設(shè)施設(shè)計

在行駛安全角度的方面進行分析，依照制動器失效對應(yīng)溫升的范圍，對車輛的安全下坡速度進行確定，并且合理設(shè)置限速規(guī)定，具體分析連續(xù)長下坡速度控制措施，并且對制動裝置的溫升與速度，限行載重質(zhì)量等因素進行分析來對限速標準進行合理制定，比如說分車型限速、分車種限速。

3 山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計要點

3.1 統(tǒng)一設(shè)計單位

相關(guān)建設(shè)單位一定要上去，對山區(qū)高速公路的設(shè)施進行調(diào)整，選擇一個合理的整體安全設(shè)施設(shè)計確保設(shè)施方案處于統(tǒng)一狀態(tài)，防止指路標示等設(shè)置不連續(xù)或者出現(xiàn)經(jīng)濟指標不合理等問題，一定要對山區(qū)高速公路的安全設(shè)施系統(tǒng)方案進行統(tǒng)一，對當前系統(tǒng)設(shè)計當中的缺陷進行改善。

3.2 統(tǒng)一設(shè)計界面

當前高速公路安全設(shè)置所處的設(shè)計環(huán)境具有擋防工程多樣化，路堤高對比例高度、橋隧比例高等特點。所以相關(guān)人員需要與國家的規(guī)范制度進行結(jié)合，對高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)的界面設(shè)計統(tǒng)一性進行完善，對于高速公路設(shè)計需求的不同，合理選擇設(shè)計方案，讓界面設(shè)計的統(tǒng)一性提高，比如說在高速公路隧隧相連、橋橋相連，橋隧相連的部位進行安全設(shè)置，如果結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生了小于70米的間距，在路邊安全設(shè)置護欄的過程中，就需要通過鋼筋混凝土材料進行設(shè)計，對工程量進行控制。在路肩擋橋段，系統(tǒng)界面設(shè)置的過程中，需要讓建設(shè)便捷性提高，在工程項目當中，不管是處于橋梁相連狀態(tài)，還是一般擋墻路段都要把安全設(shè)施界面設(shè)置為鋼筋混凝土護欄。與此同時，還需要做好工程數(shù)量計列工作，這是讓界面設(shè)計統(tǒng)一性提高的一種科學(xué)合理的方法。

4 結(jié)束語

總而言之，山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)計能夠有效保障道路交通的安全性，因為在實際操作的時候，有些結(jié)構(gòu)單位設(shè)計不統(tǒng)一的問題非常突出，造成標線連接差異或者工程結(jié)構(gòu)與設(shè)施不符等問題，所以相關(guān)人員一定要對山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)用要素的基礎(chǔ)進行了解和明確，有針對性的對部分關(guān)鍵點進行質(zhì)量控制，讓安全設(shè)施的作用充分發(fā)揮出來。

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