沈陽(yáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮模式研究

劉小玲 薛亮 任群

摘要：沈陽(yáng)地鐵在近期建成運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路將達(dá)到5條以上，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)迫在眉睫，本文在分析了國(guó)內(nèi)上海、深圳、成都三個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式之后，提出了符合沈陽(yáng)地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮模式。

Abstract： In the near future， Shenyang Metro will have more than 5 lines built and operated. Networked operations are imminent. After analyzing the networked dispatching and commanding models of three cities in Shanghai， Shenzhen， and Chengdu， this paper proposes the networked operation dispatching and commanding mode of Shenyang Metro.

關(guān)鍵詞：沈陽(yáng)地鐵；網(wǎng)絡(luò)化；調(diào)度指揮

Key words： Shenyang metro；network；dispatching command

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）25-0082-02

0 引言

目前，沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有2條，按照規(guī)劃，到2020年底將開(kāi)通5條線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)178公里，屆時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)形態(tài)已初步形成。根據(jù)規(guī)劃[1]，到2023年，沈陽(yáng)將建成軌道交通線(xiàn)路10條；線(xiàn)網(wǎng)遠(yuǎn)期將建成13條線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到610公里，同時(shí)規(guī)劃4條旅游專(zhuān)線(xiàn)，具體見(jiàn)圖1。在這種情況下，科學(xué)的線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮模式，能提高沈陽(yáng)市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的綜合協(xié)調(diào)能力，合理利用資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和多運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)管理的需要[2]，最終實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)指揮沈陽(yáng)市軌道交通全網(wǎng)的目標(biāo)。

1 國(guó)內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式分析

隨著成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的軌道交通城市日益增加，除了北京、上海這類(lèi)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)比較豐富的“巨網(wǎng)”城市，廣州、深圳、南京、成都等“大網(wǎng)”城市也有很多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。本文選取上海、深圳、成都三個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式進(jìn)行分析。

1.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮情況分析

1.1.1 線(xiàn)路基本情況

自1995年開(kāi)通第一條線(xiàn)路至今，上海軌道交通全路網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)16條線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)666公里。根據(jù)上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，到2025年上海將擁有軌道交通線(xiàn)路29條，總里程約為1050公里。

1.1.2 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮模式

上海軌道交通的調(diào)度指揮由1個(gè)路網(wǎng)控制中心（簡(jiǎn)稱(chēng)COCC）和各個(gè)線(xiàn)路控制中心（簡(jiǎn)稱(chēng)OCC）組成。COCC是路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的指揮、協(xié)調(diào)中心、對(duì)外信息報(bào)送的通報(bào)中心、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)中心。COCC實(shí)行大三班的倒班制度，每個(gè)班組設(shè)路網(wǎng)值班調(diào)度長(zhǎng)1人、路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度2人、路網(wǎng)設(shè)備調(diào)度1人和維保駐勤2人。OCC是地鐵各線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)指揮中心，執(zhí)行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的倒班制度。根據(jù)所轄線(xiàn)路數(shù)量不同，OCC每班組設(shè)值班調(diào)度長(zhǎng)1人、運(yùn)營(yíng)調(diào)度2～5人、設(shè)備調(diào)度2～5人、駐調(diào)司機(jī)1人和維保駐勤2人。

由于OCC與COCC的職責(zé)劃分明確，因此在日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮過(guò)程中的角色也不同。COCC各專(zhuān)業(yè)監(jiān)控設(shè)備配置總體原則為“只監(jiān)不控”。OCC主要工作職責(zé)有：①監(jiān)控線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)情況；②組織施工有序進(jìn)行；③處理突發(fā)事故事件；④統(tǒng)計(jì)匯總運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；⑤編制列車(chē)運(yùn)行圖。COCC主要工作職責(zé)有：①監(jiān)督路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)情況；②協(xié)調(diào)路網(wǎng)運(yùn)力運(yùn)能；③報(bào)送對(duì)外應(yīng)急信息；④統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

1.2 深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮情況分析

1.2.1 線(xiàn)路基本情況

2004年深圳地鐵的首條線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，目前運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路共有8條，總運(yùn)營(yíng)里程為285公里。根據(jù)深圳市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，到2022年，深圳將形成15條線(xiàn)路、總長(zhǎng)約570公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。到2030年，深圳將開(kāi)通城市軌道線(xiàn)路32條，總規(guī)模約1142公里。

1.2.2 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮模式

深圳地鐵的調(diào)度指揮由一個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制中心（簡(jiǎn)稱(chēng)NOCC）、一個(gè)應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心（簡(jiǎn)稱(chēng)TCC）和各個(gè)線(xiàn)路控制中心（簡(jiǎn)稱(chēng)OCC）組成。

NOCC是深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制中心，主要包含深圳城市軌道交通已經(jīng)運(yùn)營(yíng)及后續(xù)規(guī)劃建設(shè)的25條線(xiàn)路OCC、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理中心（NCC）、線(xiàn)網(wǎng)AFC系統(tǒng)的清分清算中心（ACC）及線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)中心相關(guān)配套設(shè)施。目前尚處于籌備階段，計(jì)劃于2018年年底正式投入使用。NOCC內(nèi)設(shè)置兩個(gè)調(diào)度大廳，目前7、9、11號(hào)線(xiàn)OCC控制中心已進(jìn)駐2號(hào)調(diào)度大廳，其余各條線(xiàn)路相繼計(jì)劃遷入該調(diào)度大廳內(nèi)。調(diào)度大廳分為7個(gè)調(diào)度區(qū)域，其中1至5區(qū)、7區(qū)為線(xiàn)路級(jí)OCC區(qū)域，設(shè)有行車(chē)調(diào)度、供電調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、信息調(diào)度及主任調(diào)度，6區(qū)為路網(wǎng)調(diào)度區(qū)域，設(shè)有路網(wǎng)行車(chē)調(diào)度、路網(wǎng)設(shè)備調(diào)度、信息調(diào)度及總調(diào)。三條線(xiàn)設(shè)置主任調(diào)度1名。

TCC是深圳市軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心，于2011年6月投入使用。TCC代表政府監(jiān)管深圳市地鐵各線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全服務(wù)質(zhì)量，并在發(fā)生軌道交通突發(fā)事件時(shí)，履行對(duì)軌道交通行業(yè)的應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)職責(zé)。TCC具有監(jiān)督管理、運(yùn)營(yíng)信息上報(bào)、客流統(tǒng)計(jì)分析、日常應(yīng)急預(yù)防準(zhǔn)備、應(yīng)急處置等功能。TCC實(shí)行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的工作制度，每班設(shè)值班室主任、值班室副主任、網(wǎng)絡(luò)行車(chē)調(diào)度員、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備調(diào)度員、網(wǎng)絡(luò)信息調(diào)度員各1名。

OCC是各條線(xiàn)路的調(diào)度指揮中心，以四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)模式運(yùn)作，每班設(shè)行調(diào)3名，電調(diào)、環(huán)調(diào)、信息調(diào)度及主任調(diào)度各1名。

1.3 成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮情況分析

1.3.1 線(xiàn)路基本情況

成都地鐵首條線(xiàn)路于2010年9月27日正式開(kāi)通，目前已運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路有6條，總運(yùn)營(yíng)里程為196公里。根據(jù)成都市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路將達(dá)到15條，共計(jì)650公里。到2030年，成都將建成29條線(xiàn)路，總長(zhǎng)約1709公里。

1.3.2 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮模式

成都地鐵的調(diào)度指揮由一個(gè)線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心（COCC）和各個(gè)線(xiàn)路控制中心（OCC）組成。

COCC是成都軌道交通線(xiàn)網(wǎng)指揮中心，目前已完成全部已開(kāi)通線(xiàn)路的系統(tǒng)接入，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線(xiàn)網(wǎng)的調(diào)度指揮和監(jiān)控。COCC設(shè)計(jì)近期可接入2020年前開(kāi)通的9條線(xiàn)路，并具備共15條線(xiàn)的接入能力，遠(yuǎn)期預(yù)留接入23條線(xiàn)的擴(kuò)展能力。COCC采用四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)值班工作，每班組人員配置有：值班總調(diào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、設(shè)備調(diào)度、線(xiàn)網(wǎng)信息調(diào)度。COCC各專(zhuān)業(yè)調(diào)度原則上為“只監(jiān)不控”，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)線(xiàn)網(wǎng)行車(chē)的總體協(xié)調(diào)，發(fā)生運(yùn)營(yíng)紊亂、突發(fā)事件時(shí)外部資源調(diào)配及運(yùn)營(yíng)信息的收集、整理與發(fā)布，負(fù)責(zé)對(duì)外的聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)工作。

OCC是各條線(xiàn)路的指揮中心，實(shí)行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的工作制度，每班組人員配置有：值班主任、行車(chē)調(diào)度員、電力調(diào)度、維修調(diào)度、信息調(diào)度員。

2 沈陽(yáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式研究

借鑒上述國(guó)內(nèi)三個(gè)城市的軌道交通調(diào)度指揮模式及經(jīng)驗(yàn)，對(duì)沈陽(yáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度指揮模式進(jìn)行分析研究，具體如下：

2.1 控制中心概況

根據(jù)沈陽(yáng)市軌道交通規(guī)劃方案，近期已投入和即將建成共三座運(yùn)營(yíng)控制中心（簡(jiǎn)稱(chēng)OCC），分別是十三號(hào)街OCC、滂江街OCC、渾南OCC。已有和在建的OCC為兩座：已運(yùn)營(yíng)的十三號(hào)街OCC，負(fù)責(zé)地鐵1、2、9號(hào)線(xiàn)；在建的滂江街OCC，負(fù)責(zé)地鐵3、4、6、7、8、10號(hào)線(xiàn)。規(guī)劃的渾南OCC，負(fù)責(zé)地鐵5、11、12、13號(hào)線(xiàn)及未來(lái)各條旅游專(zhuān)線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)。根據(jù)沈陽(yáng)市近期開(kāi)通及建設(shè)線(xiàn)路情況，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段已經(jīng)逐步形成，因此計(jì)劃于滂江街OCC新建線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心（簡(jiǎn)稱(chēng)COCC），以滿(mǎn)足沈陽(yáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需要。

2.2 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心職能

2.2.1 作為線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與管理中心職能

COCC是沈陽(yáng)市軌道交通指揮的最高機(jī)構(gòu)，具有代公司行使監(jiān)視、協(xié)調(diào)、管理和應(yīng)急指揮全市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的職能。通過(guò)協(xié)調(diào)各條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)能，使各線(xiàn)及線(xiàn)網(wǎng)高效、經(jīng)濟(jì)、有序運(yùn)行。作為全市軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)指揮中心，掌握全市軌道交通網(wǎng)的全部信息，為沈陽(yáng)市提供軌道交通的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)決策信息，為各運(yùn)營(yíng)主體、乘客等提供資訊服務(wù)信息。對(duì)各線(xiàn)路閉路電視系統(tǒng)及乘客信息系統(tǒng)設(shè)備具有控制功能，對(duì)其他系統(tǒng)設(shè)備只監(jiān)視不控制，重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)指揮功能。

2.2.2 作為突發(fā)事件的應(yīng)急處理中心職能

正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，COCC只是監(jiān)視、掌握各線(xiàn)運(yùn)營(yíng)情況，為各線(xiàn)提供幫助及協(xié)調(diào)指導(dǎo)信息，各線(xiàn)的調(diào)度指揮由各OCC完成。在線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)中發(fā)生事件或事故時(shí)，特別是影響到兩條線(xiàn)路以上時(shí)，通過(guò)監(jiān)控的相關(guān)視頻信息，協(xié)調(diào)各線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，有效、高效的處理應(yīng)急事件，以確保各線(xiàn)路盡快恢復(fù)正常。

2.2.3 作為外部信息交換與服務(wù)中心職能

COCC作為城市軌道交通的窗口，代表城市軌道交通與市其它部門(mén)或單位聯(lián)系和協(xié)調(diào)。COCC既與OCC進(jìn)行信息交換，接收OCC傳送的信息，通過(guò)過(guò)濾和分析，向上一級(jí)相關(guān)部門(mén)報(bào)送；同時(shí)又匯集與軌道交通運(yùn)行相關(guān)的外部信息，為線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)提供信息渠道，為乘客提供多方位服務(wù)，實(shí)現(xiàn)城市信息互通和共享。

2.3 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心與線(xiàn)路控制中心的職責(zé)分工

COCC調(diào)度員有下達(dá)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和預(yù)案、調(diào)度命令、相關(guān)信息等職能。發(fā)生重大事件，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和指揮人員可在COCC實(shí)時(shí)觀察現(xiàn)場(chǎng)情況，協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，并向各OCC下達(dá)指令。OCC接收COCC的指令，執(zhí)行預(yù)案，實(shí)施指揮控制功能。COCC對(duì)各OCC “只監(jiān)不控”，主要提供協(xié)調(diào)、協(xié)助功能。OCC在COCC統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，負(fù)責(zé)管轄線(xiàn)路的控制和指揮運(yùn)行。

2.4 線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度指揮中心人員設(shè)置

根據(jù)已運(yùn)營(yíng)OCC人員設(shè)置和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，COCC也應(yīng)實(shí)行四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)制度，每班組人員設(shè)置為：值班總調(diào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、設(shè)備調(diào)度、線(xiàn)網(wǎng)信息調(diào)度各1人。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著軌道交通線(xiàn)路日益增加，各城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)腳步逐漸加快。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮已成為各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，前瞻性地對(duì)線(xiàn)網(wǎng)控制中心功能、定位、選址等做好規(guī)劃研究[3]，可以減少因不合理設(shè)置而帶來(lái)的影響，降低因設(shè)計(jì)、工程建設(shè)和改造搬遷等帶來(lái)的資金浪費(fèi)，為后期運(yùn)營(yíng)的安全提供強(qiáng)有力的保障，為科學(xué)高效的調(diào)度指揮提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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