淺析新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化過程控制

張軻，楊妍冰，任潔，鄭衛(wèi)波

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淺析新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化過程控制

張軻，楊妍冰，任潔，鄭衛(wèi)波

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

在汽車企業(yè)，新產(chǎn)品投放市場初期往往出現(xiàn)各種各樣問題，主要原因在于新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化階段控制不到位。文章以某卡車企業(yè)新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化過程為研究對象，提出一套新的新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化管控模式，為汽車行業(yè)其它企業(yè)提供借鑒。

汽車；新產(chǎn)品；批產(chǎn)轉(zhuǎn)化

引言

新產(chǎn)品開發(fā)是指企業(yè)對新產(chǎn)品的研究、試制，以擴大和完善產(chǎn)品品種的一系列工作。新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化是新產(chǎn)品在試制完成以后，通過生產(chǎn)技術(shù)準備、小批量試生產(chǎn)、產(chǎn)品試銷、批量生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，最終達到全面大批量生產(chǎn)。

在汽車行業(yè)，尤其是卡車企業(yè)，新產(chǎn)品從開發(fā)到批量投入市場，其周期非常漫長，其中產(chǎn)品在研究論證、定型開發(fā)、試制階段所用時間已占據(jù)新產(chǎn)品開發(fā)周期的85%以上，致使產(chǎn)品從試制完成到批量生產(chǎn)階段周期非常短，造成車輛在投入市場初期頻頻出現(xiàn)問題。

本文所研究對象是一家具有30000多名員工組成的規(guī)模宏大、技術(shù)先進的卡車企業(yè)，企業(yè)整體實力常年占據(jù)我國重卡行業(yè)第一梯隊。企業(yè)新產(chǎn)品管控模式成熟且富有成效，但某些方面仍具備優(yōu)化提升空間，例如其新產(chǎn)品在試制完成前是完全封閉在技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部的，生產(chǎn)部門基本不參與或很少參與，造成后續(xù)批產(chǎn)轉(zhuǎn)化階段周期較長，影響新產(chǎn)品批量投放市場上市。本文通過借鑒其成熟經(jīng)驗、吸取不足，總結(jié)出一套新的新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化管控模式，以供同類企業(yè)借鑒。

1 新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化模式整體設(shè)計

1.1 試制及試驗環(huán)節(jié)

1.1.1 下發(fā)試制工作令

開發(fā)管理部編制下發(fā)《產(chǎn)品試制工作令》并明確產(chǎn)品開發(fā)狀態(tài)（是否進行后續(xù)生產(chǎn)準備）。

1.1.2 計試計劃編制下發(fā)

生產(chǎn)部根據(jù)試制工作令編制下發(fā)計試計劃，車輛試制地點為研究院下屬試制廠。

1.1.3 零部件資源準備

根據(jù)試制要求確定的零部件質(zhì)量等級對資源進行組織，自制件資源（駕駛室本體、車架等）由生產(chǎn)部負責(zé)，采購件資源由物資采供部門負責(zé)，專用件資源由研究院開發(fā)管理部門負責(zé)。

1.1.4 過程跟蹤，問題解決

試制車輛承制單位除負責(zé)試制過程外，還必須詳細裝配及調(diào)試過程中的各項問題、臨時解決辦法、以及永久改進建議；開發(fā)管理部負責(zé)試制過程中技術(shù)問題解決及固化；生產(chǎn)部負責(zé)建立試制問題解決渠道及流程，并監(jiān)控試制過程暴露各項問題的關(guān)閉（設(shè)計更改以見更改單為準），記錄設(shè)計更改的零件明細，對設(shè)計更改進行簽字確認，作為后續(xù)重復(fù)性設(shè)計問題考核的依據(jù)。

1.1.6 樣車評審

問題評審：開發(fā)管理部牽頭組織生產(chǎn)部、工藝所、試制廠對樣車第一次試制過程中出現(xiàn)的問題進行評審，按評審結(jié)論決定是否需要進行二次試制，以對設(shè)計符合性重新驗證。

整車評審：主要針對試制過程資料完整性，過程問題處理固化程度，試制總結(jié)。

1.1.7 整車三大技術(shù)條件確認

主要對整車技術(shù)狀態(tài)、質(zhì)量狀態(tài)的固化程度，整車公告及3C件的申報工作進行確認。

2 生產(chǎn)技術(shù)準備環(huán)節(jié)

2.1 下發(fā)生產(chǎn)準備通知

開發(fā)管理部下發(fā)新產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)準備計劃，明確常規(guī)件和特殊件各自的生產(chǎn)準備周期。

2.2 技術(shù)文件準備

開發(fā)管理部組織確認生產(chǎn)準備用圖設(shè)計完工、生產(chǎn)準備工藝方案完工、生產(chǎn)準備工藝路線制定（自制件由工藝所、開發(fā)管理部、生產(chǎn)部共同確定路線）。

2.3 生產(chǎn)技術(shù)準備實施

開發(fā)管理部組織各路線單位進行生產(chǎn)技術(shù)準備，生產(chǎn)部監(jiān)控各路線單位生產(chǎn)技術(shù)準備進度。

2.4 生產(chǎn)技術(shù)準備確認

各路線單位生產(chǎn)技術(shù)準備工作完成后，由開發(fā)管理部組織質(zhì)量管理部、生產(chǎn)部進行生產(chǎn)技術(shù)準備核查確認并簽字留存。

3 小批量試生產(chǎn)環(huán)節(jié)

產(chǎn)品在生產(chǎn)技術(shù)準備工作完成后進入小批量試生產(chǎn)環(huán)節(jié)，開發(fā)管理部在下發(fā)小批量試生產(chǎn)準備通知時必須向生產(chǎn)部提供配套專用件生產(chǎn)技術(shù)準備完工單復(fù)印件、小批量生產(chǎn)準備工藝編制完成、人員培訓(xùn)完成、專用件工裝驗證等相關(guān)證明材料，經(jīng)確認無誤后，車輛方可進入生產(chǎn)系統(tǒng)。

小批量試生產(chǎn)至少進行兩輪，第一輪組織驗證設(shè)計問題歸零與否，生產(chǎn)部統(tǒng)計設(shè)計問題的重復(fù)發(fā)生率同時為節(jié)拍優(yōu)化提供經(jīng)驗；第二輪組織驗證工藝節(jié)拍通過性。在小批量試銷結(jié)束后，開發(fā)管理部會同生產(chǎn)部組織相關(guān)單位和專家開展切實可行的評審，評審主要針對資料完整性，試生產(chǎn)中出現(xiàn)的設(shè)計、工藝問題消除與否，以及相關(guān)單位改進建議，改變現(xiàn)在的評審方式，使評審格式化。

4 產(chǎn)品試銷環(huán)節(jié)

開發(fā)管理部下發(fā)小批量試銷通知，明確試銷車型具體配置，交貨期，推廣數(shù)量。銷售部門根據(jù)產(chǎn)品特點挑選代表性市場進行車輛試銷，針對試銷過程暴露出的車輛問題及時反饋各個部門，由開發(fā)管理部組織整改關(guān)閉。

5 批量生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制

經(jīng)對小批量試生產(chǎn)（試銷）資料匯總分析，針對存在的各種問題制定整改計劃，由開發(fā)管理部和生產(chǎn)部督促完成。

5.1 工藝所完成生產(chǎn)能力分析報告

生產(chǎn)節(jié)拍壓縮至常規(guī)車---工藝所開發(fā)管理部生產(chǎn)部 生產(chǎn)廠

5.2 新產(chǎn)品批量生產(chǎn)準備

新產(chǎn)品批量投產(chǎn)技術(shù)準備完工單提交：商研所的PDM產(chǎn)品狀態(tài)升級、工藝所正式工藝路線下發(fā)；各生產(chǎn)單位正式生產(chǎn)工藝的編制完成；質(zhì)量管理部質(zhì)量保證體系文件的編制和下發(fā)。

5.3 新產(chǎn)品批量生產(chǎn)批準表簽字

工藝所、銷售公司、物資采供部、質(zhì)量管理部、生產(chǎn)部等單位在新產(chǎn)品批量生產(chǎn)批準表簽字確認，明確各單位簽字確認權(quán)限。工藝所對正式工藝的編制完成，工藝通過性達到要求負責(zé)；銷售公司對開發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)能平臺、交貨期滿足銷售需求負責(zé)；質(zhì)量管理部對質(zhì)量管理體系建立、整車和專用件質(zhì)量檢驗標準制定完成負責(zé)；物資采供部對配套件產(chǎn)能和交貨期負責(zé)；生產(chǎn)部對自制件產(chǎn)能、交貨期和生產(chǎn)節(jié)拍達到批量接單需求負責(zé)，并對批量接單風(fēng)險進行綜合判定。

表1 新產(chǎn)品批產(chǎn)批準控制表

5.4 投產(chǎn)通知單下發(fā)

制定批量投產(chǎn)流轉(zhuǎn)標準，設(shè)計問題整改完成，專用件生產(chǎn)準備完成，工藝節(jié)拍達到常規(guī)車節(jié)拍要求，產(chǎn)能平臺滿足市場需求，交貨期控制在15天之內(nèi)，對批量生產(chǎn)無可預(yù)見性風(fēng)險。自此，開發(fā)管理部正式下發(fā)產(chǎn)品投產(chǎn)通知單，銷售部門可正常接單銷售。

6 評價

6.1 車輛裝配評價

生產(chǎn)廠對車輛正常批量生產(chǎn)后的生產(chǎn)節(jié)拍、工藝符合性進行評價，確認是否達到目標要求。

6.2 車輛交付評價

銷售部門對車輛交付周期及投入市場后問題發(fā)生頻率進行評價，確認是否滿足客戶需求。

6.3 車輛開發(fā)周期及效果評價

由公司運營管理部門組織第三方機構(gòu)或?qū)＜覍囕v開發(fā)周期及效果進行評價。

7 結(jié)論

通過對新產(chǎn)品批產(chǎn)控制流程的梳理和批產(chǎn)過程關(guān)鍵路徑的識別，明確了批產(chǎn)控制目標和管理機制，使得過程作業(yè)有效化和標準化，對在新產(chǎn)品批產(chǎn)控制中各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，都有明確的反饋處理流程和目標責(zé)任人，尤其是在試制環(huán)節(jié)提前讓生產(chǎn)系統(tǒng)人員參與，全面了解產(chǎn)品信息，保障了批產(chǎn)階段問題的有效處理，縮短了批產(chǎn)準備周期，確保了新產(chǎn)品順利實現(xiàn)批產(chǎn)上市。但是，新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化過程是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，可能用到的過程管理方法也很多，本文所述的某種新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化控制流程不一定適合每個汽車企業(yè)，汽車企業(yè)需根據(jù)自身條件和新產(chǎn)品的特點同時考慮市場需求、成本、開發(fā)周期與質(zhì)量要求，建立適合自己的新產(chǎn)品批產(chǎn)轉(zhuǎn)化模式。

[1] 鮑勃羅著.李茂林等譯.新產(chǎn)品開發(fā).沈陽:遼寧教育出版社,1999.

[2] 劉建武等.企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的路線選擇[J].科學(xué).經(jīng)濟.社會,1995.（2）.

[3] 鄔適融.企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)模式的理性選擇[M].上海:管理科學(xué).1996.（5）.

[4] 程遙.新產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險分析及控制[J].經(jīng)濟師,NO.2,2004-02:249- 250.

Analysis of new product batch conversion process control

Zhang Ke, Yang Yanbing, Ren Jie, Zheng Weibo

( Shaanxi heavy duty vehicle co., LTD., Shaanxi Xi'an 710200 )

In automobile enterprises, various problems often appear at the initial stage of launching new products, mainly because of the incomplete control in the stage of batch production transformation of new products. This paper takes the new product batch transformation process of a truck enterprise as the research object, proposes a new set of new product batch transformation management and control mode, and provides reference for other enterprises in the automobile industry.

automobile;New product;batch conversion

B

1671-7988(2018)18-298-03

U462

B

1671-7988(2018)18-298-03

CLC NO.: U462

張軻，工學(xué)學(xué)士，就職于陜西重型汽車有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.18.105