王傳福：“意外”的首富

一舉成名天下知

在汽車行業(yè)全球性低迷的時(shí)刻，以汽車為主要業(yè)務(wù)的比亞迪股份卻將王傳福送上了中國(guó)首富的寶座。王傳福以財(cái)富350億元成為胡潤(rùn)百富榜首富，這多少是個(gè)比較意外的消息，因?yàn)榫驮谌ツ晖鮽鞲Ｘ?cái)富還只有60億，排名103位。

理工科出身、擁有高學(xué)歷高職稱的王傳福一貫內(nèi)斂且低調(diào)。在這之前，他甚少在媒體出現(xiàn)，如果不是因?yàn)槠囆袠I(yè)需要樹立品牌形象，他在公眾面前出現(xiàn)的次數(shù)肯定會(huì)更少。如果沒有巴菲特入股比亞迪，如果沒有成為胡潤(rùn)百富榜的內(nèi)地首富，知道王傳福的人還真是不多。

在下海經(jīng)商前，王傳福是個(gè)不折不扣的讀書人。1966年出生于安徽無為的王傳福，1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)，獲得冶金物理化學(xué)學(xué)士學(xué)位。1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授。在意識(shí)到手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增的情況下，1995年他毅然下海經(jīng)商。這一決定改變的不僅是他一個(gè)人的人生軌跡。

從1995年在深圳創(chuàng)業(yè)，僅僅用了5年的時(shí)間，比亞迪就被冠以“電池大王”的稱號(hào)，而從2003年正式進(jìn)軍汽車行業(yè)之后，又是一個(gè)5年，比亞迪成為汽車行業(yè)最耀眼的新秀。

可以說，王傳福的出現(xiàn)，改變了人們對(duì)中國(guó)企業(yè)家尤其是傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)家的印象，他們不再是讀書很少、只會(huì)空喊口號(hào)的大老粗，相反，王傳福善于謀略，精于運(yùn)籌，既懂得自我剖析，又能把握天下大勢(shì)。顛覆者

王傳福常被人們稱為“技術(shù)狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。他對(duì)技術(shù)極為癡迷。在不循常理、敢想敢做的王傳福眼里似乎一切都可顛覆，一切皆可改變。

對(duì)改革開放后中國(guó)經(jīng)濟(jì)奇跡的發(fā)生，經(jīng)濟(jì)學(xué)家往往從“比較優(yōu)勢(shì)”原理進(jìn)行解釋。這在王傳福的“發(fā)家史”中得到淋漓盡致的體現(xiàn)。1995年，當(dāng)王傳福開始在手機(jī)電池領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，生產(chǎn)的核心模式是“半自動(dòng)化加人工”，數(shù)萬名工人代替幾千萬的設(shè)備投入，組成人力流水線。但就是這種“小米加步槍”的方式，把一個(gè)原本資本密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)密集型，電池生產(chǎn)成本比日本廠商低40％。1997年亞洲金融風(fēng)暴之后，擁有成本優(yōu)勢(shì)的比亞迪異軍突起，躍居世界最大手機(jī)電池生產(chǎn)商，堅(jiān)持并自主開發(fā)出在電動(dòng)車領(lǐng)域具有核心技術(shù)的鐵電池。

2003年，當(dāng)時(shí)在電池領(lǐng)域已經(jīng)表現(xiàn)不俗的王傳福決定進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)，幾乎所有人都認(rèn)為這是一個(gè)“頭腦發(fā)熱”的舉動(dòng)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)正是中國(guó)掀起民企進(jìn)軍汽車行業(yè)大潮的時(shí)候，吉利李書福等都投身在這一波大潮中，而王傳福從未涉足過汽車領(lǐng)域，是最不被看好的“趕潮者”之一。

比亞迪繼續(xù)發(fā)揮中國(guó)人力資源豐富的優(yōu)勢(shì)，“半自動(dòng)化加人工”接著干。通過拆解世界最先進(jìn)的汽車樣車，來獲取技術(shù)，沒有專利的照著做，有專利進(jìn)行規(guī)避或創(chuàng)新，通過“站在巨人的肩上”而迅速實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。

當(dāng)然，老是跟在別人后面亦步亦趨終歸沒有出息?！皟蓛|件襯衫換一架飛機(jī)”就是沉重的學(xué)費(fèi)和代價(jià)。難能可貴的是，一直堅(jiān)信“技術(shù)造?！鄙裨挼耐鮽鞲?，在進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)，就樹立“通過電池核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造中國(guó)乃至世界電動(dòng)汽車第一品牌”的壯志。

對(duì)于巴菲特的投資，王傳福在欣喜之余并沒有忘記加緊對(duì)新能源汽車的研發(fā)。2008年12月，比亞迪推出了全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車——F3DM。這款新車的推出意義已不再局限于比亞迪自身，它對(duì)于全世界的新能源汽車發(fā)展都具有里程碑的意義。

在全球汽車市場(chǎng)上，目前掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家，相比之下，通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程則能達(dá)到100公里。同時(shí)，比亞迪的雙模電動(dòng)車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)一—這也是DM雙模電動(dòng)車得以量產(chǎn)的最大保證。

此外，價(jià)格依然是比亞迪的另一大優(yōu)勢(shì)。F3DM雙模電動(dòng)車主要針對(duì)上班一族，其市場(chǎng)售價(jià)還不到15萬元?！八麄?競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手)的價(jià)格和我們也沒法比，我們的價(jià)格至少是他們的價(jià)格除以2再減一點(diǎn)?！蓖鮽鞲Ｗ孕诺卣f。

王傳福與巴菲特

雖然王傳福在電池和汽車行業(yè)干的不錯(cuò)，但是人們還是認(rèn)為他能坐上首富的位置，絕對(duì)離不開一個(gè)人，那就是股神巴菲特。

有媒體比喻說，王傳福造的是比亞迪。坐的是“股神號(hào)”，因?yàn)樽詮娜ツ辍肮缮瘛卑头铺厝斯?，比亞迪的股價(jià)就一路高歌猛進(jìn)，至今漲了500％，第一大股東王傳福因而登頂“首富”。

看起來王傳福是托了巴菲特的“?！薄Ｖ档米穯柕氖牵撼汕先f家上市公司，巴菲特為什么青睞比亞迪?

巴菲特的投資曾經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)外的巨大震動(dòng)。首先是他出手的時(shí)機(jī)。2008年9月，雷曼兄弟公司剛剛破產(chǎn)，人們正陷入金融危機(jī)的驚恐之中。然而“股神”巴菲特的原則一向是“在別人貪婪時(shí)恐懼，在別人恐懼時(shí)貪婪?！边@一回，他又用行動(dòng)印證了自己的原則。盡管巴菲特的投資習(xí)慣之一是“不買帶輪子的股票”，但他對(duì)比亞迪的青睞，無疑是看中了其在新能源領(lǐng)域未來的空間。2007年，巴菲特曾大規(guī)模減持中石油的H股，顯然，在他眼中，現(xiàn)在已是離開傳統(tǒng)能源、投身新能源的時(shí)候了。

而巴菲特投資團(tuán)隊(duì)這樣評(píng)價(jià)王傳福：“這家伙簡(jiǎn)直就是愛迪生和韋爾奇的混合體?！币虼耍c其說王傳福“賺”了巴菲特，不如說巴菲特“賺”了王傳福。

更進(jìn)一步看，巴菲特“賺的”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)。他投資王傳福，也就是在投資中國(guó)。這幾年巴菲特大手筆布局中國(guó)企業(yè)可資為證。而比亞迪的成長(zhǎng)史以及王傳福的“首富史”背后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的印記清晰可見。

按胡潤(rùn)的說法：王傳福順應(yīng)了科技、新能源創(chuàng)新和環(huán)保的趨勢(shì)，引導(dǎo)了一個(gè)新的世界汽車行業(yè)格局。而這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，正在成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容，表明中國(guó)試圖擺脫以前那種靠資源消耗和低附加值產(chǎn)品來發(fā)展的道路。巴菲特之所以看中王傳福，乃至布局中國(guó)經(jīng)濟(jì)，原因正在于此。

吸引巴菲特投資嗅覺的是比亞迪的新能源汽車。巴菲特不止一次對(duì)外稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動(dòng)車的發(fā)展前景。

王傳福所倚重的正是其電池技術(shù)。他在進(jìn)軍汽車業(yè)的時(shí)候，高調(diào)表示，他要做的就是將其在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力嫁接到汽車制造上來，從而憑借電池上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

比亞迪股價(jià)的飆升的確和巴菲特有著解不開的關(guān)系。但是，如果以為比亞迪在資本市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，完全依賴巴菲特的投資效應(yīng)的話，也是片面的，因?yàn)槠淦嚇I(yè)務(wù)在全球的低迷中逆勢(shì)狂長(zhǎng)。

比亞迪發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長(zhǎng)30％，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.78億元，同比增長(zhǎng)98％。其中，

比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額比去年同期增長(zhǎng)133％，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32％飆升至55％，成功超越手機(jī)業(yè)務(wù)，成為比亞迪的第一大業(yè)務(wù)。

今年上半年集團(tuán)汽車整體銷量超過18萬輛，同比大幅增長(zhǎng)約1.5倍。其中F3還成功打入上半年轎車品牌銷售前五名。

夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?

十幾年前，王傳福以電池技術(shù)研究領(lǐng)域?qū)＜业纳矸蒉o職創(chuàng)業(yè)，把比亞迪從十幾人的小型電池企業(yè)成功轉(zhuǎn)型成國(guó)內(nèi)一流的汽車制造企業(yè)，不僅汽車產(chǎn)品銷量高速增長(zhǎng)，其電動(dòng)汽車技術(shù)更是達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

“比亞迪汽車要在2015年實(shí)現(xiàn)銷量中國(guó)第一，2025年實(shí)現(xiàn)銷量世界第一!”王傳福在2008年央視經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎(jiǎng)晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)說出的豪言壯語，而“狂人”王傳福的個(gè)人創(chuàng)富夢(mèng)想?yún)s已經(jīng)率先照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

如果說比亞迪從單純的電池生產(chǎn)企業(yè)過渡到汽車生產(chǎn)企業(yè)是王傳福成功的第一步，那么中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展和汽車市場(chǎng)的巨大需求則為王傳福治下的比亞迪汽車提供了絕佳的生存土壤。在諸多汽車企業(yè)被動(dòng)地進(jìn)行企業(yè)發(fā)展和環(huán)境污染之間的零和博弈時(shí)，王傳福卻在電動(dòng)汽車?yán)砟畹闹敢?，巧妙地維持著傳統(tǒng)能源汽車和替代能源汽車的平衡。在新能源汽車成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)下，比亞迪以在電池技術(shù)上的積累在電動(dòng)車制造領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，而股神巴菲特對(duì)比亞迪汽車的投資成為王傳福創(chuàng)富神話最后的催化劑。

但是，趨勢(shì)和消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)的選擇之間距離有多遠(yuǎn)，夢(mèng)想何時(shí)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，真的誰也不好說。王傳福不久前在天津出席“2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”時(shí)說，電動(dòng)汽車已成為很多車企新的發(fā)展重點(diǎn)，但從目前來看，電動(dòng)汽車的消費(fèi)需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動(dòng)汽車運(yùn)行的最大障礙。

王傳福說，由于成本高，導(dǎo)致市場(chǎng)小、產(chǎn)量低，而沒有一定的產(chǎn)量就無法降低成本，“電動(dòng)車由此進(jìn)入一個(gè)死循環(huán)”。

當(dāng)然，電動(dòng)車發(fā)展瓶頸引發(fā)了全球關(guān)注，中國(guó)政府和各界都在積極著手掃除障礙，巴菲特的聲望和中美能源的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)也將加快比亞迪拓展北美市場(chǎng)的步伐。除了能幫助比亞迪提升品牌價(jià)值之外，中美能源在全美擁有的強(qiáng)大能源網(wǎng)絡(luò)，使比亞迪一旦進(jìn)人美國(guó)市場(chǎng)后，就能充分借助其旗下的電力公司修建大量的充電站，從而加速比亞迪電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐。

這里有一個(gè)生動(dòng)的細(xì)節(jié)。據(jù)說巴菲特在和王傳福會(huì)晤時(shí)曾贈(zèng)予錢包以示對(duì)比亞迪汽車發(fā)展前景的信心，而王傳福以“比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車模型”作為禮物回贈(zèng)。如果兩人能夠聯(lián)手把比亞迪汽車打造成世界一流的電動(dòng)車制造企業(yè)，無疑是中國(guó)汽車工業(yè)的一件幸事。