山東海運(yùn)（香港）控股：時(shí)代潮頭揚(yáng)風(fēng)帆

□ 本刊記者 徐天寶／通訊員 聶如意 吳雯雯

伴隨世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，深受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的全球航運(yùn)業(yè)，開始步入結(jié)構(gòu)變遷和系統(tǒng)再造期，每一個(gè)有夢想的航運(yùn)企業(yè)都在尋覓、求索一條全新的發(fā)展之路。一家成立短短3年的航運(yùn)企業(yè)，如何在完全競爭的市場環(huán)境中做到攻守兼?zhèn)洌谒蚕⑷f變的國際航運(yùn)業(yè)中跑贏市場？山東海運(yùn)（香港）控股有限公司（以下簡稱“香港控股”）以優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)建設(shè)、精細(xì)化的管理和驕人的業(yè)績交出了一份滿意的答卷。

“新常態(tài)”下如何“跑贏市場”

2014年曾是國際航運(yùn)市場最富戲劇性的一年。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在11月前的13個(gè)交易日內(nèi)暴漲近60%，又在隨后不到一個(gè)月時(shí)間里被腰斬。市場上急于尋求復(fù)蘇信號的船東們還來不及歡呼雀躍，就被痛擊得心灰意冷。正是在這個(gè)時(shí)候，香港控股成立，正式開始了實(shí)體化運(yùn)營。

善弈者謀勢，謀定而后動。近年來航運(yùn)業(yè)國際需求格局發(fā)生巨大變革，BDI一度從最高11793點(diǎn)下跌至最低290點(diǎn)，跌去近98%。短期內(nèi)供求關(guān)系難以得到實(shí)質(zhì)性改善，如何把握這一新常態(tài)，成為公司發(fā)展之初便面臨的課題。

既不能隨波逐流，更不能守株待兔。香港控股主動出擊，摒棄過去航運(yùn)業(yè)“看天吃飯”的被動經(jīng)營方式，下決心將市場壓力轉(zhuǎn)化為內(nèi)在動能，“跑贏市場”。

香港控股65%的運(yùn)力鎖定了長期穩(wěn)定貨源，這其中2/3采取固定收益模式，保證了穩(wěn)定利潤；另外1/3采取浮動定價(jià)模式，保留了機(jī)會收益。攻守兼?zhèn)涞慕?jīng)營結(jié)構(gòu)形成了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的良性支撐。此外，公司還積極探索可轉(zhuǎn)換式的新型期租定價(jià)方式，15%的運(yùn)力在同一租約下可隨時(shí)將浮動費(fèi)率轉(zhuǎn)換為固定費(fèi)率，對比單一定價(jià)方式，盈利能力增加近20%。通過這樣布局與調(diào)整，企業(yè)得以在瞬息萬變的市場形勢下從容進(jìn)退、游刃有余。在2015年、2016年連續(xù)兩年前所未有的國際干散貨運(yùn)輸市場低谷時(shí)期，香港控股分別跑贏市場600萬美元和800萬美元。

據(jù)了解，香港控股目前在營船舶24條，總載重噸398萬，居國內(nèi)前列。俗話說“船大調(diào)頭難”， 香港控股這艘“大船”在市場波動周期中的轉(zhuǎn)向卻做到了靈活自如，在市場高點(diǎn)租出自有運(yùn)力，低點(diǎn)租入控制運(yùn)力，“用時(shí)間換空間”。

2017年，在不增加固定資產(chǎn)投入的情況下，香港控股完成船舶置換和運(yùn)力擴(kuò)張50萬載重噸。運(yùn)力“盤活了”，現(xiàn)貨市場的開拓就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，公司逐步與國內(nèi)外知名貨主企業(yè)建立了長期合作關(guān)系，通過糧食、鋁礬土、工業(yè)鹽等現(xiàn)貨運(yùn)輸，累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利250萬美元。

2017年，香港控股完成總收入2.4億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤1800萬美元。

航運(yùn)人用行動詮釋工匠精神

在高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的航運(yùn)業(yè)，更容不得半點(diǎn)馬虎和一絲浮躁。在香港控股，從船舶操作、客戶服務(wù)到降本增效，一切從大處著眼、小處著手，凝神聚力、內(nèi)部挖潛，這是對工匠精神最好的踐行。

“把簡單的事情做到極致，功到自然成?！焙骄€設(shè)計(jì)、貨物配載、加油計(jì)劃、單證流轉(zhuǎn)等等，這些都是船舶操作若干流程中再普通不過的一環(huán)，但每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)又都關(guān)乎船舶的安全生產(chǎn)和有效運(yùn)營。為此，香港控股自主編寫了《商務(wù)操作手冊》，梳理了60余個(gè)日常操作中的關(guān)鍵事項(xiàng)和節(jié)點(diǎn)，將優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)并使之流程化、標(biāo)準(zhǔn)化；同時(shí)也敢于“揭丑”，對公司發(fā)生的一些有代表性的失敗案例加以深刻剖析，避免在同一個(gè)地方重復(fù)“摔跟頭”“交學(xué)費(fèi)”。隨著逐年的更新，手冊越來越厚，船隊(duì)運(yùn)營的專業(yè)化水平提升了，企業(yè)的核心競爭力和品牌價(jià)值也得到了市場的廣泛認(rèn)可。

背靠大樹好乘涼。香港控股目前正在執(zhí)行的合約中，不乏與國際一流客戶簽的長期租約。然而，服務(wù)于這樣的大客戶，需要與之匹配的一流服務(wù)水平。其中有與澳洲必和必拓公司簽訂的10年期1億噸鐵礦石的運(yùn)輸協(xié)議，為其定制化建造的4艘25萬噸級超大型礦砂船，是澳大利亞黑德蘭港到國內(nèi)航線上運(yùn)輸效率最高的船型；還有與巴西淡水河谷簽訂的鐵礦石長期包運(yùn)合同，使用的4艘40萬噸級礦砂船是目前世界上最大的散貨船。秉承“貼近市場、服務(wù)客戶、創(chuàng)造價(jià)值”的宗旨，香港控股建立了專門的服務(wù)團(tuán)隊(duì)為這兩大客戶提供精細(xì)化、定制化服務(wù)，得到了必和必拓公司和淡水河谷公司的高度評價(jià)，也為公司奠定了堅(jiān)實(shí)的貨源保障。

持續(xù)低迷的市場讓許多船東掙扎在成本線上，“降本增效”成為不變的話題。據(jù)介紹，一艘40萬噸級散貨船一航次所花費(fèi)的成本約為200萬美元，相當(dāng)于一個(gè)小型企業(yè)一年的營業(yè)收入。面對這樣龐大的成本基數(shù)，一不小心就會“差之毫厘，失之千里”。香港控股業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過潛心研究和反復(fù)論證，一個(gè)個(gè)行之有效的措施在船隊(duì)中推廣開來。

以40萬噸船為例：通過提高航速減少航行天數(shù)從而增加單位收益，同時(shí)控制油耗節(jié)省燃油成本，另外時(shí)刻關(guān)注市場走勢選擇適當(dāng)訂油時(shí)機(jī)賺取油價(jià)差額……不棄微末、不舍寸功，業(yè)務(wù)人員密切跟蹤船舶動態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行推演、計(jì)算和校正，確保達(dá)到收支的動態(tài)最優(yōu)。

2015到2017年，香港控股累計(jì)實(shí)現(xiàn)降本增收近1000萬美元，對職業(yè)的敬畏、對專業(yè)的執(zhí)著使得香港控股人對于精益的追求沒有終點(diǎn)。

“全體起立”勇做強(qiáng)企“壓艙石”

作為山東最大的國企航運(yùn)企業(yè)，香港控股在山東邁向航運(yùn)強(qiáng)省、加快新舊動能轉(zhuǎn)換中自覺提高政治站位，勇做“壓艙石”。

按照山東海洋集團(tuán)的統(tǒng)一戰(zhàn)略安排，為整合干散業(yè)務(wù)板塊，先后有3個(gè)原本獨(dú)立的二級單位逐步并入香港控股。這也使公司的人員結(jié)構(gòu)和專業(yè)水平參差不齊，然而這并沒有影響領(lǐng)導(dǎo)班子構(gòu)建國際化一流團(tuán)隊(duì)的決心。在短短一年半的時(shí)間內(nèi)，香港控股進(jìn)行了兩次組織架構(gòu)重組和全員競爭上崗。通過采取“全體起立”、雙向選擇、合理分流的方式，公司總?cè)藬?shù)一度從49人削減至27人，逐步實(shí)現(xiàn)了組織高效化、人員精簡化、崗位標(biāo)準(zhǔn)化。能進(jìn)能出、能上能下的市場化選人用人機(jī)制給員工帶來了無形壓力，同時(shí)也激發(fā)了無窮的動力。

在航運(yùn)業(yè)，知識更迭的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了船舶折舊的速度，以最快的速度掌握新知已成為這個(gè)行業(yè)必備的技能和自身競爭力的體現(xiàn)。香港控股注重選人的同時(shí)，更重視育人。公司不是坐享其成的避風(fēng)港，而是繼續(xù)前進(jìn)的加油站。隨著一系列經(jīng)常性、全方位的專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)實(shí)踐活動的開展，“以思促學(xué)、以學(xué)促干、學(xué)干結(jié)合”的風(fēng)氣慢慢在團(tuán)隊(duì)中形成。從每天的全英文調(diào)度學(xué)習(xí)會到每周四的業(yè)務(wù)專項(xiàng)學(xué)習(xí)，從業(yè)內(nèi)同行的座談交流到行業(yè)專家的授課講座，知識和技能在團(tuán)隊(duì)中得到了積累、共享和沉淀。大家既在集體中充分汲取著養(yǎng)分，又用個(gè)人的進(jìn)步推動著團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。

眾所周知，航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)如影隨行。2017年，香港控股船隊(duì)總計(jì)完成146個(gè)航次，航行170萬海里，執(zhí)行租約47個(gè)，合作客戶近百家，企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)形形色色。為“把風(fēng)險(xiǎn)關(guān)進(jìn)籠子里”，公司牢牢抓住源頭控制和過程管理兩個(gè)關(guān)鍵。嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)，2017年安排登輪安全檢查20艘次，自查隱患和缺陷113條并全部整改；防范交易風(fēng)險(xiǎn)，著重對合作方的信譽(yù)、合同執(zhí)行能力進(jìn)行把控，全年經(jīng)由外部律師審核合同85個(gè)，排查風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)42項(xiàng)。

公司與客戶進(jìn)行友好交流

通過全方位管控交易、資金和船舶生產(chǎn)安全，香港控股運(yùn)營3年來，未發(fā)生等級以上安全責(zé)任事故，未出現(xiàn)重大法律糾紛和不良應(yīng)收賬款。2016年，公司所屬船舶“山東海盛”輪獲交通部海事局授予“安全誠信船舶”榮譽(yù)稱號。

“黨支部建在船上”和“船舶政委工作制度”是香港控股創(chuàng)新推行的黨建模式。香港控股現(xiàn)有黨員30人，占總?cè)藬?shù)的75%。公司黨委始終堅(jiān)持“圍繞業(yè)務(wù)抓黨建，抓好黨建促發(fā)展”的工作理念，以提高員工政治素養(yǎng)和思想水平為核心，實(shí)施黨組織品牌戰(zhàn)略，突出黨建工作特色。結(jié)合公司業(yè)務(wù)生產(chǎn)實(shí)際情況，設(shè)立了“處處溫暖銘于心”服務(wù)型基層黨組織、“時(shí)時(shí)平安航運(yùn)行”安全型基層黨組織、“天天黨建十分鐘”學(xué)習(xí)型基層黨組織3個(gè)特色黨支部。

公司連續(xù)兩年獲得山東海運(yùn)股份有限公司“先進(jìn)基層黨組織”稱號，并獲得山東省交通運(yùn)輸廳、山東省婦女聯(lián)合會頒發(fā)的“山東省巾幗建功先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號。所屬船舶“山東鼎盛”輪獲“山東省工人先鋒號”“山東省青年文明號”榮譽(yù)稱號。

揚(yáng)帆破浪，風(fēng)勁潮涌。新時(shí)代新征程，香港控股正在接力探索、接續(xù)奮進(jìn)，聚焦高質(zhì)量發(fā)展，為山東航運(yùn)強(qiáng)省建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。