榆次站汽、柴油運輸安全對策思考

趙磊

【摘 要】目前，我國鐵路85%的危險貨物使用罐車運輸，其中罐裝汽、柴油運輸占有很大份額，由于汽、柴油理化特性活潑、作業(yè)質(zhì)量檢查手段落后、罐車老化狀態(tài)不良、應(yīng)急處置能力差等情況，罐裝汽、柴油運輸安全控制難度高，以榆次站為例，針對汽、柴油運輸現(xiàn)狀及存在問題，對作業(yè)人員素質(zhì)、基礎(chǔ)管理、安全運輸檢查、罐車檢修、應(yīng)急處置等方面提出了加強措施，確保鐵路罐裝汽、柴油運輸安全、有序、可控。

【Abstract】At present， 85% of the dangerous goods of railways in China are transported by tankers， among which， canned gasoline and diesel transportation occupies a large share. Due to the lively physical and chemical characteristics of the steam and diesel， the backward working quality inspection， the poor aging state of the tanker， and the poor emergency disposal ability， the safety control of the canned steam and diesel transportation is difficult. Taking Yuci railway station as an example， in view of the current situation and existing problems of the transportation of steam and diesel oil， this paper puts forward some strengthening measures for the quality of the workers， the basic management， the inspection of safe transportation， the maintenance of the tanker， the emergency disposal and so on， so as to ensure the safety， orderliness and controllability of railway canned truck and diesel transportation.

【關(guān)鍵詞】危險貨物；汽油；柴油；罐車；安全

【Keywords】dangerous goods； gasoline， diesel； tanker； safety

【中圖分類號】U292.12 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）06-0092-02

1 榆次站罐裝汽、柴油運輸現(xiàn)狀

榆次站地處山西省中部，位于石太線、同蒲線、太焦線、太中銀線的交匯處，是太原局集團有限公司最大的危險品貨物發(fā)送辦理站，主要辦理管道輸入中國石化銷售有限公司山西晉中石油分公司的汽、柴油發(fā)往山西省內(nèi)各地市的鐵路運輸。2015—2017年，榆次站汽、柴油的運量分別為54.5萬噸、50.4萬噸、44.9萬噸。在長期的鐵路罐裝汽、柴油運輸生產(chǎn)中，榆次站逐漸形成了一套有效的罐裝汽、柴油作業(yè)管理制度，保證了罐裝汽、柴油的運輸安全。但仍然存在很多不足：

1.1 危險貨物作業(yè)人員素質(zhì)不高

一是與鐵路其他崗位相比，貨運作業(yè)崗位勞動強度相對較低，成為車站安置年齡大、文化程度低、轉(zhuǎn)崗人員的崗位。二是專用線企業(yè)作業(yè)人員因待遇不高，工作積極性不強，專業(yè)培訓(xùn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實、基礎(chǔ)管理水平存在差距。三是鐵路貨運與企業(yè)作業(yè)人員不同程度的存在罐裝汽、柴油運輸專業(yè)知識掌握不全面，實際作業(yè)能力較低的問題，主要表現(xiàn)為：罐車存在問題識別不了，檢查車輛走馬觀花，裝卸車作業(yè)期間不在崗，罐裝危險貨物計量單簽認不全，貨車調(diào)送通知單不按規(guī)定填記等，給危險貨物運輸安全造成了隱患。

1.2 危險貨物裝車質(zhì)量檢查手段落后

一是汽、柴油屬于易燃液體，具有易揮發(fā)性，尤其是夏季高溫天氣，因高溫液體體積膨脹或罐車灌口、閥帽等存在缺陷，造成汽、柴油泄漏，嚴重威脅運輸生產(chǎn)的安全。二是汽、柴油裝卸車全部在專用線內(nèi)進行，貨物裝車后，鐵路貨運員、調(diào)車人員僅對車體、車輛標(biāo)識、蓋閥關(guān)閉等情況進行目測檢查，缺乏對裝車環(huán)節(jié)更為科學(xué)的檢查手段。三是因站內(nèi)到發(fā)線均為電氣化線路，貨檢人員無法登高對上孔蓋密閉狀態(tài)檢查，貨檢復(fù)檢質(zhì)量也不高。

1.3 危險貨物罐車配件老化問題頻出

由于罐車配件維修技術(shù)要求高、更換投入成本大等原因，部分罐車孔蓋密封膠墊丟失、損壞、老化后不能及時更換，螺栓短少未及時補充，導(dǎo)致罐車配件短少、損毀現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。

1.4 危險貨物應(yīng)急處理能力還有差距

一是車站應(yīng)急救援預(yù)案內(nèi)容籠統(tǒng)，針對性不強、切合本站實用性的應(yīng)急處理措施不多。二是應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)不完善，與地方政府溝通和聯(lián)系不完整。三是應(yīng)急處理時防護設(shè)備運用不熟練、缺乏必要的專業(yè)救援人員，對于危險貨物運輸?shù)膽?yīng)急處理，僅僅停留在發(fā)現(xiàn)報告和外圍警戒的初級階段。

2 強化鐵路罐裝汽、柴油安全運輸?shù)拇胧?/p>

2.1 強化危險貨物作業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)

一是各辦理危險貨物的站段和企業(yè)相關(guān)作業(yè)人員每3年必須進行一次鐵路危險貨物運輸脫產(chǎn)培訓(xùn)，危險貨物作業(yè)人員憑證上崗。二是各站段根據(jù)實際情況和罐裝汽、柴油裝卸需要，不同層次的開展危險貨物作業(yè)、應(yīng)急救援培訓(xùn)，保證危險貨物從業(yè)人員均經(jīng)過危險貨物專業(yè)培訓(xùn)。三是利用多種方式強化罐裝汽、柴油運輸實際操作演練和日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，促進罐裝汽、柴油運輸從業(yè)人員素質(zhì)提升，牢牢把住罐裝汽、柴油運輸安全的第一道關(guān)。

2.2 強化危險貨物基礎(chǔ)管理

一是加強對專用線企業(yè)的監(jiān)管，嚴格審核簽訂各項危險貨物運輸安全協(xié)議，同時督促企業(yè)完善對危險貨物作業(yè)人員的培訓(xùn)和補強。二是加強危險貨物受理承運審查，認真落實中國鐵路總公司危險品貨物辦理限制管理，凡不具備辦理限制中未列載的辦理站、專用線、專用鐵路，禁止辦理運輸。三是高度重視危險貨物作業(yè)違章違紀(jì)問題，加大對罐裝汽、柴油運輸作業(yè)過程監(jiān)督檢查，把嚴格執(zhí)行裝卸車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與職工效益結(jié)合起來，把安全教育與違章違紀(jì)考核聯(lián)系起來。

2.3 強化危險貨物運輸過程安全卡控

一是在受理承運時，認真核對貨物品名、類別、包裝、儲運要求，不符合規(guī)定的嚴禁受理承運。二是落實危險貨物作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認真執(zhí)行《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》82條充裝量上限不大于罐體標(biāo)記容積的95%，下限不小于罐體標(biāo)記容積的83%的規(guī)定，使用專用計量軟件控制充裝量，做到不虧噸、不超噸。三是根據(jù)季節(jié)特點和貨物性質(zhì)，適時制定安全防范措施，特別在夏季高溫下運輸時，防止在高溫下因貨物膨脹罐車容積不足發(fā)生油氣泄漏。四是加強危險貨物裝車質(zhì)量卡控，根據(jù)不同的罐車容積、汽、柴油在不同溫度下的密度和全年各月平均氣溫，研究確定“汽、柴油裝載高度速算表”，在油鶴上安裝裝載液面高度自動控制裝置。在實際裝車時，根據(jù)當(dāng)時的溫度、貨物密度和待裝車型確定貨物的裝載高度，在裝載高度自動控制裝置上設(shè)置好裝車高度，既保證裝載質(zhì)量，又提高作業(yè)效率。五是嚴格危險貨物作業(yè)檢查簽認制度，作業(yè)人員在承運、交接作業(yè)中嚴格檢查并簽認，做到裝卸作業(yè)全過程監(jiān)督。六是加強危險貨物運輸組織，嚴格按照貨物性質(zhì)和掛運要求執(zhí)行，最大限度減少在站內(nèi)保留和積壓。七是按照實際情況制定站內(nèi)停留危險貨物車輛巡視看護制度，保證危險貨物運輸?shù)陌踩?。八是加強危險貨物罐車途中交接檢查，發(fā)現(xiàn)罐車蓋、閥關(guān)閉不良以及罐車發(fā)生泄漏、溢出等問題必須摘車處理。對罐車有泄漏痕跡的，無法判明運行中是否泄漏時，要主動扣車觀察，通知駐站列檢人員共同確認，必要時聯(lián)系發(fā)站了解裝車情況，在能夠確保安全運行的情況下，方可放行。

2.4 強化危險貨物作業(yè)監(jiān)督檢查力度

一是裝車前，應(yīng)對車輛狀況進行嚴格檢查，缺少螺栓和人孔蓋密封圈的在配齊后再用，對于缺少呼吸閥、帽口開裂等車況不良的車輛嚴禁使用，保證危險貨物運輸裝車源頭車輛良好。二是裝車后，螺栓要全部入槽并緊固到位，呼吸閥、帽完整良好，作業(yè)人員要著重檢查上蓋關(guān)閉、螺栓緊固和呼吸閥、帽等是否到位，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，確保問題車不出站。三是充分發(fā)揮科技保安全作用，要求企業(yè)在棧橋作業(yè)區(qū)安裝監(jiān)控設(shè)備，對裝卸車過程進行視頻監(jiān)控；在油鶴上安裝油料裝載高度自動控制裝置，自動控制貨物裝載高度；在車站咽喉區(qū)、進出站區(qū)安設(shè)視頻監(jiān)控設(shè)備。實現(xiàn)對罐裝汽、柴油裝車過程、裝載容量、運輸安全的全過程監(jiān)控。

2.5 強化危險貨物罐車檢修水平

車輛部門要嚴格執(zhí)行罐車檢修標(biāo)準(zhǔn)，減少鐵路危險貨物罐車和企業(yè)自備危險貨物罐車安全附件結(jié)構(gòu)問題，特別要加強上線運輸危險貨物車輛技術(shù)狀態(tài)的檢查，確保危險貨物罐車質(zhì)量良好，運行穩(wěn)定，堅決消除危險貨物跑、冒、滴、漏等安全隱患的發(fā)生。

2.6 強化危險貨物運輸事故應(yīng)急能力建設(shè)

一是嚴格遵照危險貨物運輸事故應(yīng)急處置要求，每年至少組織1次危險貨物應(yīng)急演練，保證在發(fā)生危險貨物運輸事故時，能夠及時妥當(dāng)處置。二是積極推廣使用新型的危險貨物應(yīng)急材料，如用于罐裝危險貨物堵漏的“速成鋼膠棒”，快速完成罐裝危險貨物的堵漏工作，減少罐裝危險貨物因倒裝而造成的安全隱患和經(jīng)濟損失。

3 結(jié)語

隨著我國石化產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，危險貨物運輸出現(xiàn)種類多樣和運量急劇增長的特性，危險貨物運輸安全責(zé)任重大。強化裝車源頭卡控，提升危險品貨物運輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，深入開展危險化學(xué)品安全綜合治理工作，督促危險貨物發(fā)運企業(yè)采取措施提高裝卸車卡控科技含量，消除安全風(fēng)險，確保危險貨物運輸安全、平穩(wěn)、有序。