計算機(jī)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用

黃靈杰(廣西票通網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，廣西 南寧 530000）

前言

近年來，隨著民眾汽車擁有量的不斷增加，人們對于交通情況的要求越來越高。傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今的情況，急需一套更加智能化、更具適應(yīng)性的交通管理系統(tǒng)。而將計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于交通系統(tǒng)中，會使交通系統(tǒng)更加智能化，更加便利人們的生活。

一、智能交通應(yīng)用現(xiàn)狀分析

近年來，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，社會進(jìn)入智能化新時代。計算機(jī)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用迅速普及，傳感器、互聯(lián)網(wǎng)以及無線通信技術(shù)等在我國的交通行業(yè)得到了逐漸廣泛的應(yīng)用和完善。同時GIS技術(shù)、遙感技術(shù)以及北斗導(dǎo)航技術(shù)等的發(fā)展也使得我國交通行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)變收效明顯，使得我國的交通系統(tǒng)更加實(shí)時準(zhǔn)確、高效安全，也使得人們出行更加便利。

隨著計算機(jī)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，目前我國的智能交通系統(tǒng)發(fā)展的已經(jīng)較為完善，建立起了包括交通信號控制、情況檢測、電子監(jiān)控、違法行為監(jiān)測等系統(tǒng)于一體的較為完善的現(xiàn)代化智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用組成如圖1所示。

圖1 智能交通應(yīng)用層次架構(gòu)

計算機(jī)技術(shù)在智能交通中的具體應(yīng)用如下：

1、將各種路由器、無線通信設(shè)備以及傳感器等設(shè)備布置在交通道路上以及公交站點(diǎn)、停車場等地方，及時收集實(shí)時的交通情況信息，并將收集到的信息數(shù)據(jù)快速進(jìn)行傳輸共享，可以為出行的人們提供實(shí)時的公共交通信息，進(jìn)一步管理道路出入和車站換乘，實(shí)現(xiàn)多樣化的路線操作。

2、利用ATMS系統(tǒng)對道路交通進(jìn)行實(shí)時有效的管理和控制，使得駕駛?cè)藛T和相關(guān)的交通管理部門可以進(jìn)行實(shí)施有效的信息共享，同時還能監(jiān)控道路交通的情況，及時了解道路的實(shí)況信息，對于交通擁堵、交通事故和天氣情況等信息可以及時了解，從而對于各種突發(fā)狀況進(jìn)行及時管控、處理或者救援。

3、ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)可以通過微波天線與車載器進(jìn)行實(shí)時的信息傳輸，系統(tǒng)得到相應(yīng)數(shù)據(jù)后計算出相應(yīng)的費(fèi)用，然后通過無線網(wǎng)在后臺即可進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算，快速完成收費(fèi)流程，大大減少了人們的等待時間，方便了人們的出行，同時也改善了以往收費(fèi)站等待收費(fèi)時的擁堵狀況。

4、EMS 是一種處理突發(fā)狀況的系統(tǒng)，該系統(tǒng)與ATIS, ATMS還有救援組織進(jìn)行了有機(jī)的結(jié)合，當(dāng)?shù)缆方煌òl(fā)生突發(fā)情況時，該系統(tǒng)可以利用監(jiān)控設(shè)備為救援組織提供信息、對事故車輛進(jìn)行救援和緊急處理。

5、APTS系統(tǒng)通過手機(jī)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電視等設(shè)備為民眾提供實(shí)時有效的當(dāng)前道路交通信息，當(dāng)人們要出行時，可以通過各種設(shè)備了解當(dāng)前各條道路的交通情況，能夠使人們及時了解各條路段的擁堵情況，從而選擇合適的路線出行，方便了人們的出行，也可以通過公交站點(diǎn)的電子信息顯示屏了解公共汽車的實(shí)時運(yùn)行情況，讓人們及時了解需要等待的時間，減少了人們等待時的焦躁感，大大便利了人們的生活，同時也一定程度上改善了交通的擁堵情況。

二、計算機(jī)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用

1、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能化管控的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，通過道路監(jiān)控裝置和傳感器等設(shè)備及時收集道路信息和車輛信息，實(shí)現(xiàn)車輛駕駛員和指揮中心實(shí)時有效的信息共享，將指揮中心、駕駛?cè)藛T和車輛有機(jī)結(jié)合形成一個完整的網(wǎng)絡(luò)，為駕駛?cè)藛T提供實(shí)時的道路信息，為他們提供一個最優(yōu)的出行路線，從而保證了車輛出行的便利和安全，同時在一定程度上緩解了某些路段的交通擁堵程度。

2、通信技術(shù)的應(yīng)用

RFID通信技術(shù)、光纖通信技術(shù)以及藍(lán)牙等各種通信技術(shù)在交通行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，也對交通行業(yè)的智能化發(fā)展起到了很大的推動作用。藍(lán)牙通信是一種在較近的距離內(nèi)進(jìn)行信息傳輸?shù)牟僮骷夹g(shù)，該技術(shù)很大程度上受到距離的限制，因此只能夠進(jìn)行一些近距離的信息傳輸，比如車輛與駕駛員之間或者車輛與乘客之間的信息發(fā)送和接受。有線光纖通信技術(shù)作為一種傳統(tǒng)的通信技術(shù)手段，受到地點(diǎn)、時間等的限制較大，因此現(xiàn)在的應(yīng)用也不太普遍。RFID克服了傳統(tǒng)有線光纖通信技術(shù)的缺點(diǎn)，通過閱讀器、應(yīng)答器等設(shè)備來讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，無需與使用了有線的光纖連接。近年來RFID技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用較為普遍，已經(jīng)研發(fā)出的ETC系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)站得以廣泛使用，它可以實(shí)現(xiàn)車輛的及時快速繳費(fèi)。另外將PFDI技術(shù)應(yīng)用于物流管理之中，可以管理控制車輛和貨物的流通情況，及時了解車輛和貨物的定位信息。

3、傳感器技術(shù)的應(yīng)用

傳感器是一種體積較小、能耗較低的硬件設(shè)施，目前在智能化交通中的應(yīng)用十分普遍。傳感器具有數(shù)據(jù)采集的功能，并且傳輸十分靈敏，通過無線網(wǎng)絡(luò)或者移動通信網(wǎng)絡(luò)等將傳感器采集到的數(shù)據(jù)及時的傳輸給服務(wù)器。目前常見的智能交通領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用的服務(wù)器包括路由和終端傳感器兩種。相較于終端傳感器的信息收集和傳輸、執(zhí)行功能，路由傳感器不僅能進(jìn)行信息收集，還能進(jìn)行信息的存儲整合和轉(zhuǎn)發(fā)，能夠及時進(jìn)行路由表數(shù)據(jù)信息的更新，確定信息傳送的轉(zhuǎn)發(fā)路徑，從而保證了信息瞬間快速的傳送，從而提高了交通智能化管理的質(zhì)量和效率。

4、GIS技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)在交通行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型中的應(yīng)用很多，范圍也很廣泛。常見的計算機(jī)技術(shù)，比如3S技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用對于交通行業(yè)的發(fā)展就起到了很大的推動作用。所謂的3S技術(shù)，即數(shù)字網(wǎng)格、遙感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)的統(tǒng)稱，這些技術(shù)形成了GIS地理信息系統(tǒng)，GIS系統(tǒng)通過地理上的經(jīng)緯度對地理位置進(jìn)行分區(qū)，分成若干地理區(qū)域網(wǎng)格，然后將這些信息整合成地圖進(jìn)行資源的管控。在智能交通中采用GIS技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)格化分區(qū)操作，通過數(shù)字網(wǎng)格對車輛進(jìn)行精確定位，實(shí)時掌握車輛位置信息，從而確保智能化交通系統(tǒng)穩(wěn)定、高效、安全的運(yùn)行。

總結(jié)：

綜上所述，現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用可以說對于交通領(lǐng)域的智能化發(fā)展起著巨大的推動作用。計算機(jī)技術(shù)也并非完美無瑕的，還存在著一些缺點(diǎn)和不足，在充分利用計算機(jī)技術(shù)的同時，也應(yīng)不斷的研究改進(jìn)相關(guān)的技術(shù)，以使該技術(shù)能夠更好的促進(jìn)交通領(lǐng)域的智能化發(fā)展。