我國綜合運(yùn)輸供給與需求失衡度測量

彭志敏，吳群琪，孫瑞芬

（長安大學(xué)a.經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院；b.綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理研究中心，西安 710064）

0 引言

交通運(yùn)輸作為鏈接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，是支撐社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其供給側(cè)的優(yōu)劣性直接關(guān)系到社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益。但目前我國交通運(yùn)輸供給側(cè)調(diào)整相對滯后，綜合運(yùn)輸發(fā)展面臨著運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)性失衡問題。一方面無效運(yùn)輸供給過剩，造成運(yùn)輸資源配置效率低下[1]；另一方面受限于供給側(cè)制約，有效運(yùn)輸供給能力不足，且交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性問題，其突出表現(xiàn)為有效供給不足[2]。這一矛盾實(shí)際上反映出了我國運(yùn)輸市場供需失衡問題以及如何準(zhǔn)確把握運(yùn)輸供給測改革問題，如果這兩個(gè)問題不能得到有效解決，其必然會影響到我國綜合運(yùn)輸?shù)慕】捣€(wěn)定發(fā)展，乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。因此，如何測量我國綜合運(yùn)輸發(fā)展供需失衡程度和采取相應(yīng)的宏觀政策加以調(diào)控，從而實(shí)現(xiàn)我國運(yùn)輸供需均衡化便成為本文的研究目的。

由于運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給存在內(nèi)在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性差異，其必然要求運(yùn)輸供給與需求呈現(xiàn)出非均衡性，這種非均衡性主要體現(xiàn)在三點(diǎn)：一是由于運(yùn)輸服務(wù)的不可儲存性與運(yùn)輸供給擴(kuò)大再生產(chǎn)的周期較長，使得運(yùn)輸供給能力呈現(xiàn)出一種階梯跳躍式的不平穩(wěn)增長特性[3]，其與運(yùn)輸需求的平滑增長特性雖方向一致，但步長不同，使得運(yùn)輸市場的均衡是短暫的或瞬時(shí)的，而不均衡狀態(tài)則是常態(tài)的；二是根據(jù)交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，交通運(yùn)輸業(yè)不應(yīng)立足于交通本身發(fā)展交通，而應(yīng)從對社會發(fā)展經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)最大化角度考慮其發(fā)展問題，因此，運(yùn)輸供給“適度超前”于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸服務(wù)的需求是相對合理的；三是由于運(yùn)輸供給總是有限的，不可能在“質(zhì)”和“量”上滿足無限的運(yùn)輸需求[4]，即運(yùn)輸需求受限于運(yùn)輸供給的制約，得到滿足的運(yùn)輸需求總是有限的。因此，運(yùn)輸供給與需求適度的非均衡性是必然的也是可以接受的，然而從我國60多年的綜合運(yùn)輸發(fā)展歷程看，自上世紀(jì)90年代以前我國綜合運(yùn)輸發(fā)展的主要目標(biāo)是提高各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力，但隨著我國交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，我國綜合運(yùn)輸發(fā)展逐漸表現(xiàn)出運(yùn)輸供給的結(jié)構(gòu)性失衡問題，而運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)側(cè)改革成為我國目前綜合運(yùn)輸發(fā)展所面臨的主要任務(wù)和挑戰(zhàn)。因此，對我國而言，綜合運(yùn)輸供需的非均衡性絕不是適度的，而是呈現(xiàn)出較大波動性和一定的周期性。因此有必要在我國綜合運(yùn)輸發(fā)展供需失衡條件下，探討測量我國綜合運(yùn)輸供需的非均衡程度，從而在整體上準(zhǔn)確把握我國運(yùn)輸市場供需失衡的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)即問題產(chǎn)生的根源，進(jìn)一步為我國運(yùn)輸供給側(cè)改革提供客觀、科學(xué)的參考依據(jù)。

1 綜合運(yùn)輸供給與需求失衡度計(jì)量模型

1.1 基于“短邊規(guī)則”的Burkett雙曲線市場聚合方程

根據(jù)非均衡理論，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，市場交易量遵循著“短邊規(guī)則”，即Q＜min(D，S)。則基于“短邊規(guī)則”的Burkett雙曲線市場聚合方程基于如下假設(shè)：若某一商品市場由眾多微觀市場組成，且大部分微觀市場初期存在不同程度的過度供給，當(dāng)這些微觀市場同時(shí)且連續(xù)增加對該商品的需求時(shí)，過度供給總量呈現(xiàn)(S-Q)/S減弱的趨勢，則與之相對應(yīng)的(D-Q)/D即相對的過度需求量則會呈增強(qiáng)趨勢，當(dāng)呈過度供給狀態(tài)的市場數(shù)目減少而呈過度需求狀態(tài)的市場數(shù)目逐漸增多時(shí)，需求增多則將更多地影響(D-Q)/D，這種此消彼長的變化即(S-Q)/S對(D-Q)/D的曲線近似于等軸雙曲線[5]：

式中：r為市場偏離“短邊規(guī)則”效應(yīng)的程度，反映宏觀市場結(jié)構(gòu)摩擦程度，且0≤r≤1；Q表示宏觀市場交易量；S、D分別表示在宏觀市場聚合意義下的有效供給量和有效需求量。則有：

上式即為Burkett雙曲線市場聚合方程。由于r＞0為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的常態(tài)，總存在Q≤min(S，D)，則當(dāng)r→0時(shí)，有：上式表明，當(dāng)宏觀市場摩擦消失時(shí)，宏觀市場交易嚴(yán)格符合短邊規(guī)則[6]。

1.2 運(yùn)輸供給與需求非均衡度測量

基于Burkett雙曲線市場聚合方程，有效運(yùn)輸供給與需求非均衡模型可描述為：

式中：St表示微觀市場上第t年的有效運(yùn)輸供給量，即在一定技術(shù)條件下，所投入的生產(chǎn)要素可能實(shí)現(xiàn)的最大產(chǎn)出，Dt表示微觀市場上第t年有效運(yùn)輸需求量，其取決于社會生產(chǎn)生活等經(jīng)濟(jì)活動；Qt服從“短邊規(guī)則”，表示第t年的運(yùn)輸市場交易量，即在運(yùn)輸供給條件約束下所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸量。Xn(t)表示影響有效運(yùn)輸需求量的相關(guān)因素；Yn(t)表示影響有效運(yùn)輸供給量的相關(guān)因素。則在符合“短邊規(guī)則”的條件下，第t年的有效運(yùn)輸供給與需求的非均衡度Zt可表示為：

即有效運(yùn)輸供給與需求的非均衡度可通過有效需求與有效供給的差額與市場交易量之間的比值確定。Zt反映了三個(gè)方面的信息：一是我國綜合運(yùn)輸供需均衡的基本態(tài)勢，如果處于非均衡狀態(tài)，是供給大于需求，還是供給小于需求；二是運(yùn)輸供給與需求的失衡程度，是適度非均衡還是過度非均衡；三是運(yùn)輸供需失衡度在不同時(shí)期的轉(zhuǎn)移方向。

2 實(shí)證分析

2.1 我國綜合運(yùn)輸供給與需求非均衡計(jì)量模型

綜合運(yùn)輸體系主要包含五種運(yùn)輸方式，但對我國綜合運(yùn)輸發(fā)展有重要影響的主要是公路和鐵路運(yùn)輸[1]，因此本文在我國綜合運(yùn)輸有效運(yùn)輸供給和需求的計(jì)量模型中，將只考慮公路和鐵路運(yùn)輸。在此基礎(chǔ)上，本文將對1979—2014年綜合運(yùn)輸供給與需求的非均衡度進(jìn)行實(shí)證分析，其中交通運(yùn)輸和宏觀社會經(jīng)濟(jì)基本面年度數(shù)據(jù)均來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。從社會生產(chǎn)生活等經(jīng)濟(jì)活動看，影響運(yùn)輸需求系統(tǒng)的綜合性變量主要包括國內(nèi)生產(chǎn)總值指數(shù)（以1978年=100為可比指數(shù)）（X1t）、人口總量（X2t）；從投入產(chǎn)出關(guān)系看，影響運(yùn)輸供給系統(tǒng)的變量主要包括公路營運(yùn)汽車擁有量（Y1t）、鐵路機(jī)車擁有量（Y2t）、運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)（Y3t）以及換算噸公里數(shù)（反映交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)綜合運(yùn)輸能力）[1]（Y4t）；表征我國運(yùn)輸市場的實(shí)際需求量的變量采用換算周轉(zhuǎn)量（Qt）①按鋪位折算，鐵路、遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)南禂?shù)為1；按坐位折算，內(nèi)河為0.33，公路為0.1，航空國內(nèi)為0.072、國際為0.075。。則在非均衡理論及Burkett雙曲線市場聚合方程基礎(chǔ)上，構(gòu)建我國綜合運(yùn)輸供給與需求非均衡計(jì)量模型：

式中：α0、α1和 β0、β1、β2、β3、β4為待估參數(shù)，εdt、εst為誤差項(xiàng)。

2.2 非均衡計(jì)量模型參數(shù)估計(jì)

在非均衡理論中，由于有效需求量和供給量本質(zhì)上是潛在需求量與供給量，其在現(xiàn)實(shí)中不可觀測，同時(shí)由于市場交易過程中遵循著“短邊規(guī)則”，導(dǎo)致非均衡計(jì)量模型參數(shù)估計(jì)比傳統(tǒng)的均衡計(jì)量模型參數(shù)估計(jì)復(fù)雜的多。借鑒國內(nèi)外研究經(jīng)驗(yàn)，非均衡計(jì)量模型參數(shù)估計(jì)主要包括兩個(gè)步驟：

步驟1：均衡估計(jì)。假設(shè)運(yùn)輸市場實(shí)際交易量與有效運(yùn)輸供給量和有效運(yùn)輸需求量相等，即假設(shè)在市場出清條件下，存在Dt=St=Qt。在此假設(shè)下，運(yùn)用最小二乘估計(jì)（OLS），分別對有效運(yùn)輸需求模型和有效運(yùn)輸供給模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，并對得到的參數(shù)初值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，若統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)不通過，則必須對相關(guān)變量進(jìn)行調(diào)整，重新進(jìn)行參數(shù)估計(jì)。

步驟2：非均衡估計(jì)。將通過統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)的參數(shù)初值代入交易方程，并運(yùn)用非線性最小二乘估計(jì)（NLS）進(jìn)行迭代運(yùn)算，在多次調(diào)試中尋求參數(shù)較優(yōu)的可行解，并對得到的參數(shù)再次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，若檢驗(yàn)不通過，可對參數(shù)初值進(jìn)行調(diào)整，再次進(jìn)行迭代運(yùn)算，若結(jié)果仍不理想，則須回到均衡估計(jì)，重新對運(yùn)輸市場非均衡計(jì)量模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，直至通過相關(guān)種檢驗(yàn)為止。

我國綜合運(yùn)輸供給與需求非均衡計(jì)量模型參數(shù)估計(jì)流程見圖1所示。

圖1 運(yùn)輸市場非均衡模型參數(shù)估流程

本文運(yùn)用Eviews9.0對我國綜合運(yùn)輸供給與需求的非均衡計(jì)量模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)。在進(jìn)行均衡估計(jì)時(shí)，由于有效供給方程中換算噸公里數(shù)指標(biāo)的參數(shù)在5%的顯著性水平下未通過統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，因此將此指標(biāo)刪除。其余指標(biāo)參數(shù)均通過統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，且有效需求方程調(diào)整的可決系數(shù)為0.970，有效供給方程調(diào)整的可決系數(shù)為0.964，擬合優(yōu)度水平較高，可作為相應(yīng)指標(biāo)參數(shù)的初值代入非均衡估計(jì)中。其結(jié)果見表1和表2所示。在非均衡估計(jì)中，為簡便計(jì)算，方便分析，假設(shè)r→0。通過對初始參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，經(jīng)過41次迭代，得到調(diào)整的可決系數(shù)高達(dá)0.989，擬合優(yōu)度高，且在顯著性0.05水平下通過了T檢驗(yàn)，因此可以把各指標(biāo)系數(shù)作為我國綜合運(yùn)輸非均衡計(jì)量模型的參數(shù)估計(jì)值[7]，參數(shù)估計(jì)結(jié)果見表3所示。

表1 均衡估計(jì)下我國綜合運(yùn)輸有效需求模型參數(shù)估計(jì)

表2 均衡估計(jì)下我國綜合運(yùn)輸有效供給模型參數(shù)估計(jì)

表3 非均衡估計(jì)下我國綜合運(yùn)輸非均衡模型參數(shù)估計(jì)

2.3 我國綜合運(yùn)輸供給與需求的非均衡度測量

根據(jù)所估計(jì)的參數(shù)值，可以得到我國綜合運(yùn)輸非均衡計(jì)量模型：

則將各指標(biāo)在各年的值代入式（6）中，可得1979—2014年間我國綜合運(yùn)輸有效需求量、有效供給量以及擬合交易量，通過式（5）可計(jì)算出我國綜合運(yùn)輸供給與需求的非均衡度，相關(guān)結(jié)果見表4、圖2所示。

圖2 1979—2014年我國綜合運(yùn)輸供需非均衡度變化趨勢

表4 我國綜合運(yùn)輸供需失衡度測量結(jié)果

2.4 我國綜合運(yùn)輸供給與需求的非均衡度分析

從表4和圖2可以看出，我國綜合運(yùn)輸發(fā)展歷程呈現(xiàn)出明顯的非均衡特征，具有明顯的階段性。這種非均衡特征和綜合運(yùn)輸效率存在一定的關(guān)聯(lián)性，即當(dāng)供需狀態(tài)表現(xiàn)出均衡或適度非均衡時(shí)，綜合運(yùn)輸效率往往較高，但供需狀態(tài)表現(xiàn)出過度非均衡特征時(shí)，反映出運(yùn)輸資源配置的不合理性，綜合效率較低。因此本文所測算的我國綜合運(yùn)輸非均衡度總體上是與宋京妮[1]所測算的1979—2012年間我國綜合運(yùn)輸效率在反映我國綜合運(yùn)輸發(fā)展特征基本上是一致的。

從非均衡度指標(biāo)值來看，我國綜合運(yùn)輸發(fā)展歷史供求關(guān)系大體可以分為三個(gè)階段：

第一階段（1979—1987年）。此階段我國綜合運(yùn)輸發(fā)展處于正向非均衡狀態(tài)。這是由我國特定的歷史發(fā)展過程決定的，在供給能力短缺的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，盡可能提高運(yùn)輸能力的供給滿足日益增長的運(yùn)輸需求是此階段的我國綜合運(yùn)輸發(fā)展的主要矛盾，供不應(yīng)求的狀態(tài)是此階段我國綜合運(yùn)輸發(fā)展的常態(tài)。

第二階段（1988—1997年）。此階段我國綜合運(yùn)輸發(fā)展大體處于均衡狀態(tài)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特別是我國綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸供給能力得到穩(wěn)步提升，運(yùn)輸供給短缺問題得到了初步緩解，能夠進(jìn)一步滿足日益增長的運(yùn)輸需求。

第三階段（1998—2014年）。此階段我國綜合運(yùn)輸發(fā)展處于負(fù)向非均衡狀態(tài)，且我國綜合運(yùn)輸發(fā)展呈現(xiàn)出較高的非均衡特征，供需失衡問題較為嚴(yán)重。究其原因，在此段時(shí)間內(nèi)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展，運(yùn)輸能力快速提升。但我國交通運(yùn)輸發(fā)展的環(huán)境和條件發(fā)生了重大變化：其一，絕對運(yùn)輸能力不足的狀況逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬Σ蛔悖黄涠\(yùn)輸能力的運(yùn)用逐步轉(zhuǎn)向?yàn)樾枨笾鲗?dǎo)，與需求不相適應(yīng)的運(yùn)輸能力出現(xiàn)閑置。由此導(dǎo)致我國運(yùn)輸市場存在著一方面運(yùn)輸供給過剩，而另一方面有效供給不足的局面，運(yùn)輸供給無法適應(yīng)需求，引領(lǐng)需求，致使有效需求不足，而運(yùn)輸供給呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性失衡的特征，造成我國運(yùn)輸資源配置效率不高。

3 結(jié)論與建議

本文運(yùn)用1979—2014年36年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用非均衡理論和基于“短邊規(guī)則”的Burkett雙曲線市場聚合方程，構(gòu)建了我國綜合運(yùn)輸供給與需求非均衡計(jì)量模型，對我國綜合運(yùn)輸供需失衡度進(jìn)行了實(shí)證研究。得到如下結(jié)論：1979—2014年間我國綜合運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)歷了正向非均衡——基本均衡——負(fù)向非均衡三個(gè)階段，我國綜合運(yùn)輸供需非均衡程度較為嚴(yán)重，實(shí)證結(jié)果強(qiáng)有力的證明了我國綜合運(yùn)輸市場并非供需均衡市場，運(yùn)輸供求非均衡成為我國綜合運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要特征；隨著市場機(jī)制在運(yùn)輸資源配置中發(fā)揮的作用日趨明顯，我國綜合運(yùn)輸發(fā)展的非均衡性在2013—2014年有所降低，綜合運(yùn)輸供給與社會對運(yùn)輸服務(wù)的需求力量呈現(xiàn)出平衡趨勢，但必須認(rèn)識到這一進(jìn)程是階段性漸進(jìn)的，有效供給不足仍然是我國綜合運(yùn)輸發(fā)展存在的主要問題，也由此明確了當(dāng)前我國綜合運(yùn)輸發(fā)展所面臨的主要任務(wù)和挑戰(zhàn)在于破解我國運(yùn)輸運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性矛盾，大力推進(jìn)運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)側(cè)改革。

因此，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化我國綜合運(yùn)輸發(fā)展的宏觀調(diào)控，切實(shí)落實(shí)運(yùn)輸供給側(cè)改革，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求相均衡。一是構(gòu)建多層次的運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)體系。優(yōu)化運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)，保證運(yùn)輸供給能夠有效的滿足具有明顯個(gè)體特征的異質(zhì)性運(yùn)輸戶需求主體，不同收入層次、不同消費(fèi)水平的需求主體能夠?qū)で笈c之相對應(yīng)的運(yùn)輸供給服務(wù)；二是建立以市場需求為導(dǎo)向的供給決策機(jī)制。需求為中心，以需求為導(dǎo)向，化解過剩的同質(zhì)、低水平的運(yùn)輸生產(chǎn)能力，促進(jìn)開發(fā)與運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)升級相適應(yīng)的運(yùn)輸供給服務(wù)，根據(jù)需求位序結(jié)構(gòu)安排不同性質(zhì)和層次的運(yùn)輸生產(chǎn)要素資源；三是建立有效的運(yùn)輸需求表達(dá)和顯真機(jī)制。應(yīng)依據(jù)供需均衡理論，按照消費(fèi)者效用最大化原則，需要對各種運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的需求狀況做到充分且真實(shí)的了解，切實(shí)建立有效的運(yùn)輸需求表達(dá)和顯真機(jī)制；四是增強(qiáng)我國綜合運(yùn)輸宏觀調(diào)控的有效性。強(qiáng)化綜合運(yùn)輸?shù)墓┙o管理，降低區(qū)域間的非均衡供給、總量非均衡供給和結(jié)構(gòu)非均衡供給，對不同運(yùn)輸區(qū)域、不同運(yùn)輸服務(wù)類別實(shí)行差別化的調(diào)控政策，不斷提高我國綜合運(yùn)輸發(fā)展宏觀調(diào)控的前瞻性和有效性。