基于開放數(shù)據(jù)的軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間布局
——以天津市地鐵1號(hào)線為例

劉宇鵬，宮同偉

（天津城建大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300384）

1 研究背景

1.1 問題的提出

軌道交通的飛速發(fā)展使沿線土地增值和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)不斷集聚.商業(yè)作為軌交站區(qū)用地的重要組成部分，因其土地承租能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益大，以及對(duì)區(qū)域發(fā)展的帶動(dòng)及提升作用明顯，越來越受到城市規(guī)劃者及相關(guān)學(xué)者的重視[1]；然而，對(duì)軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局還缺乏深入的研究及有效引導(dǎo)，商業(yè)效能并未得到充分發(fā)揮.隨著我國信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)逐步成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市社會(huì)生活中不可或缺的平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)使用所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)能夠在一定程度上實(shí)時(shí)反映城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的特征.因此，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生與應(yīng)用為城市研究開辟了新的思路.

通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)獲取軌交站區(qū)商業(yè)設(shè)施的位置以及商業(yè)活動(dòng)所產(chǎn)生的相關(guān)開放數(shù)據(jù)，為更全面、高效、準(zhǔn)確地研究軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間布局與業(yè)態(tài)集聚規(guī)律提供了新的方法與技術(shù)上的可能.本文研究側(cè)重于：一是立足整條地鐵線路，運(yùn)用核密度法識(shí)別地鐵1號(hào)線沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的集聚區(qū)域，從宏觀層面分析地鐵沿線各站區(qū)商業(yè)活動(dòng)的空間集聚特征；二是選取不同功能類型的典型站區(qū)，運(yùn)用核密度及統(tǒng)計(jì)分析法，分析典型站區(qū)不同業(yè)態(tài)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間布局特征，從微觀層面分析不同類型的軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)態(tài)集聚規(guī)律，以期為軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的合理配置提供相關(guān)建議，使軌交站區(qū)商業(yè)設(shè)施效能得到更好的發(fā)揮.

1.2 開放數(shù)據(jù)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局

開放數(shù)據(jù)是指不受版權(quán)、專利或其他條件和機(jī)制的限制，可以免費(fèi)獲取，并重新按照使用者的意愿來使用的一種數(shù)據(jù)類型[2].其中，網(wǎng)絡(luò)開放數(shù)據(jù)在社會(huì)科學(xué)研究中使用最為普遍.網(wǎng)絡(luò)開放數(shù)據(jù)指在網(wǎng)絡(luò)上自愿發(fā)布或公開分享的一種數(shù)據(jù)類型，如人們?cè)谏缃痪W(wǎng)站上留下的相關(guān)言論或簽到數(shù)據(jù)、應(yīng)用電子信息設(shè)備而留下的“網(wǎng)絡(luò)痕跡”、通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購物留下的交易數(shù)據(jù)或點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)等.

在國內(nèi)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，近年來有學(xué)者運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)開放數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)的城市研究.舒舍玉等[3]通過GIS空間分析，剖析了廈門市餐飲業(yè)的空間格局；秦蕭等[4]通過獲取南京市區(qū)大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)餐飲類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)及經(jīng)緯度坐標(biāo)信息，對(duì)南京市餐飲業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間布局進(jìn)行分析；侯勝強(qiáng)[5]結(jié)合人口普查的相關(guān)資料，通過GIS中的空間分析等方法，完成南山區(qū)商業(yè)中心分布情況的評(píng)價(jià)；焦耀等[6]通過開放數(shù)據(jù)，探究了地產(chǎn)業(yè)用地?cái)U(kuò)張與城市的擴(kuò)張和商業(yè)空間業(yè)態(tài)之間的關(guān)系；蔣波濤等[7]依據(jù)大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)帶有滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)，對(duì)其中包括的設(shè)施空間布局?jǐn)?shù)據(jù)、設(shè)施數(shù)量數(shù)據(jù)及其滿意度評(píng)價(jià)之間的聯(lián)系進(jìn)行了研究；崔真真等[8]利用網(wǎng)絡(luò)開放數(shù)據(jù)為城市服務(wù)設(shè)施規(guī)劃提出參考依據(jù)；陳蔚珊等[9]通過獲取服務(wù)型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，探索一種識(shí)別城市商業(yè)中心和零售業(yè)態(tài)集聚區(qū)的方法；吳康敏等[10]通過廣州市城市熱點(diǎn)（POI）數(shù)據(jù)，利用核密度分析等方法探索其商業(yè)空間結(jié)構(gòu)與分布模式.

開放數(shù)據(jù)的興起，改變了我國城市規(guī)劃與城市研究長期受制于數(shù)據(jù)獲取的局面，作為社會(huì)上使用最為普遍的數(shù)據(jù)類型，為城市定量研究提供了一種新思路與方法.利用網(wǎng)絡(luò)開放數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)空間集聚規(guī)律的分析已逐漸成為商業(yè)定量研究的一種新趨勢(shì).但目前的研究仍比較匱乏，希望本文能對(duì)這一研究領(lǐng)域進(jìn)行補(bǔ)充.

2 研究對(duì)象與數(shù)據(jù)采集

2.1 研究對(duì)象選取

《天津市市域綜合交通規(guī)劃（2008—2020）》[11]確定的10條軌道交通線路組成覆蓋天津市10個(gè)市轄區(qū)（見圖1）.天津市地鐵1號(hào)線作為最早建成的軌道交通線路，是天津中心城區(qū)西北至東南方向的軌道交通主干線，線路總長26.18 km，共設(shè)站22座.地鐵1號(hào)線自2006年建成通車以來，其站點(diǎn)周邊用地隨著土地增值幾經(jīng)功能置換，目前已形成較為成熟的商業(yè)環(huán)境，為筆者的研究提供了良好樣本.根據(jù)站區(qū)用地的主導(dǎo)功能，天津地鐵1號(hào)線的站點(diǎn)可分為以商業(yè)、辦公為主導(dǎo)功能（如營口道、小白樓站）、以居住為主導(dǎo)功能（如洪湖里站、財(cái)經(jīng)大學(xué)站）、以大型客流集散為主導(dǎo)功能（如西站、復(fù)興門站）的三大類站區(qū).

圖1 2008—2020年天津市市域綜合交通規(guī)劃[11]

2.2 研究數(shù)據(jù)采集

文中所用數(shù)據(jù)主要為大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)[12]數(shù)據(jù)和實(shí)地調(diào)研兩部分.本研究采用火車頭采集器軟件爬取大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)天津市美食、酒店、休閑娛樂等商戶網(wǎng)頁信息數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗后，采用GIS空間分析方法，以地鐵站點(diǎn)2 000 m緩沖區(qū)確定樣本范圍，共得到地鐵1號(hào)線站點(diǎn)2 000 m范圍內(nèi)有效商戶信息27 439個(gè)，其中零售業(yè)9 593個(gè)，餐飲業(yè)13 747個(gè)，住宿業(yè)1 633個(gè)，娛樂業(yè)2 466個(gè)，所用數(shù)據(jù)詳細(xì)情況見表1.

3 軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局實(shí)證分析

3.1 地鐵沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布概況

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量指站點(diǎn)周邊各業(yè)態(tài)店鋪數(shù)量總和，它直接表征各站點(diǎn)周邊的商業(yè)總量，其空間分布狀態(tài)能夠直接體現(xiàn)軌道交通站點(diǎn)周邊商業(yè)分布情況與集聚程度，可以作為分析軌交站區(qū)商業(yè)活動(dòng)熱點(diǎn)地區(qū)的一個(gè)重要測(cè)度.論文基于樣本數(shù)據(jù)中各商戶的地理位置信息（經(jīng)緯度坐標(biāo)），在Arc GIS 10.2平臺(tái)下采用核密度分析法，分別對(duì)零售、餐飲、住宿、娛樂四類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間密度分布特征進(jìn)行分析.搜索半徑設(shè)置為500 m，得到的商戶空間分布結(jié)果以20 m×20 m的柵格數(shù)據(jù)格式表示（見圖2）.

圖2 四類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)核密度分析

由圖2可知：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在空間分布上存在著明顯的空間分異；四種類型的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)幾乎都在地鐵線路中間段，即在城市核心圈層的站點(diǎn)處呈現(xiàn)出高度集聚的狀態(tài)，并且集聚程度均呈現(xiàn)以核心圈層向外圍圈層沿地鐵線路軸向逐漸遞減的趨勢(shì)；在核心圈層，四種類型的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大體形成三個(gè)集聚核心，集聚程度最高的為以營口道為核心的軌交站區(qū)，其次分別為以西南角、小白樓為核心的軌交站區(qū)；而位于城市外圍圈層的軌交站區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的集聚程度相對(duì)較低，且與核心圈層存在較大差異，集聚程度較高的站區(qū)依次為洪湖里站、財(cái)經(jīng)大學(xué)站、果酒廠站.

3.2 典型站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布特征

3.2.1 典型站區(qū)選取與背景分析

基于對(duì)地鐵1號(hào)線所有站點(diǎn)2 km范圍內(nèi)商業(yè)集聚程度的宏觀分析，選取三種類型站點(diǎn)中商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集聚程度較高的地鐵站作為典型站點(diǎn)，即營口道站、小白樓站、洪湖里站、財(cái)經(jīng)大學(xué)站、西站、復(fù)興門站，其站區(qū)基本背景如表2所示.以站點(diǎn)為圓心800 m范圍內(nèi)的餐飲、住宿、零售、娛樂四大商業(yè)類型的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、人均消費(fèi)、星級(jí)評(píng)價(jià)等指標(biāo)作為研究典型站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間集聚特征的評(píng)價(jià)依據(jù).

表2 典型站區(qū)基本背景

3.2.2 典型站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間集聚特征分析

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度是反映軌交站區(qū)商業(yè)聚集程度的一個(gè)重要指標(biāo)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間集聚特征能夠識(shí)別軌交站區(qū)的商業(yè)中心，并體現(xiàn)其商業(yè)布局形式.筆者統(tǒng)計(jì)了六個(gè)典型地鐵站點(diǎn)800 m范圍內(nèi)四種業(yè)態(tài)（零售、住宿、餐飲、娛樂）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，通過GIS核密度分析工具，設(shè)置像元大小為20，搜索半徑500 m，核密度計(jì)算后通過自然間斷點(diǎn)法表示，結(jié)果顯示，三種類型的軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間集聚特征有所不同：

（1）商業(yè)型站區(qū)的營口道站與小白樓站（見圖3）具有：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在靠近地鐵站出入口300～500 m的范圍內(nèi)分布較為集中；商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較高區(qū)域相對(duì)集中，構(gòu)成唯一的高密度核心區(qū)，且該區(qū)域范圍較大；由高密度核心區(qū)向外圍過渡較為均勻，呈現(xiàn)以高密度核心區(qū)為中心，擴(kuò)散為較標(biāo)準(zhǔn)的橢圓；沿街道和地鐵站點(diǎn)所在方向有所延伸，可以判斷商業(yè)站區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布受步行街和主干道影響較大.

（2）居住型站區(qū)的洪湖里站和財(cái)經(jīng)大學(xué)站（見圖4）具有：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)高密度區(qū)域分布形態(tài)較為自由；密度最高的區(qū)域集中在靠近大學(xué)的居住區(qū)或者臨近步行街內(nèi)，從空間形態(tài)上可以判斷受學(xué)校以及居住區(qū)影響較大，受道路影響相對(duì)較小.

圖3 商業(yè)型站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)核密度分析

圖4 居住型站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)核密度分析

（3）交通型站區(qū)的西站和復(fù)興門站（見圖5）具有：在站區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)2～3個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度相對(duì)較高區(qū)域；密度最高區(qū)域距地鐵站點(diǎn)較近，根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)這些密度最高的區(qū)域受道路與交通設(shè)施影響較大.

3.2.3 典型站區(qū)業(yè)態(tài)集聚特征分析

業(yè)態(tài)種類是反映軌交站區(qū)周邊商業(yè)豐富程度的一個(gè)重要指標(biāo)，各種業(yè)態(tài)的配比及其空間分布能夠體現(xiàn)站區(qū)商業(yè)的構(gòu)成模式.筆者統(tǒng)計(jì)了各典型站區(qū)800 m緩沖區(qū)范圍內(nèi)四種業(yè)態(tài)（零售、住宿、餐飲、娛樂）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、人均消費(fèi)、星級(jí)評(píng)價(jià)等信息.利用GIS緩沖區(qū)分析，以地鐵站點(diǎn)為圓心，將站區(qū)800 m范圍劃分為 0～100，100～300，300～500，500～800 m 四個(gè)圈層，統(tǒng)計(jì)各圈層內(nèi)四種業(yè)態(tài)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量及所占百分比.

圖5 交通型站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)核密度分析

圖6 商業(yè)型站區(qū)各圈層業(yè)態(tài)分布

商業(yè)型站區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布情況有很大的相似之處，見圖6：①兩個(gè)站區(qū)均以零售業(yè)與餐飲業(yè)為主，并且在300～500 m圈層零售業(yè)所占比例均最高，分別為70.74%、70.46%，而餐飲業(yè)所占比例為各圈層最低；當(dāng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與軌交站點(diǎn)的距離處于500～800 m圈層，零售業(yè)所占比例下降明顯，為各圈層最低值，而餐飲業(yè)比例明顯上升；②位于0～100 m圈層的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，住宿與娛樂所占比例非常小，隨著與地鐵站距離的增加，所占比例有所增加，在500～800 m圈層所占比例最大.從圖6可以明顯看出，作為城市商業(yè)中心的營口道站500～800 m圈層內(nèi)住宿類網(wǎng)點(diǎn)所占比例要遠(yuǎn)高于作為城市商務(wù)中心的小白樓站.通過實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，營口道站寫字樓多與酒店式公寓相結(jié)合，因此住宿網(wǎng)點(diǎn)比例較高，而小白樓站主要以寫字樓為主，酒店式公寓較少，住宿網(wǎng)點(diǎn)比例低.

居住型站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布情況（見圖7）有以下特征：①兩個(gè)站區(qū)均以零售業(yè)與餐飲業(yè)為主，但總體來看，洪湖里站零售業(yè)所占比例較大，且所占比例隨著與地鐵站距離的增加而逐漸增多，距站點(diǎn)500～800 m范圍所占比例最高，達(dá)到60.54%；財(cái)經(jīng)大學(xué)站餐飲業(yè)所占比例較大，且各圈層所占比例較為均衡.主要原因在于，兩個(gè)站雖均為居住型站點(diǎn)，但財(cái)經(jīng)大學(xué)站周邊大學(xué)較洪湖里站多，消費(fèi)群體中學(xué)生占較大部分，因此餐飲比購物網(wǎng)點(diǎn)所占比例大；而洪湖里站與財(cái)經(jīng)大學(xué)站相比，居住小區(qū)較多，消費(fèi)群中居民占主體，所以零售業(yè)所占比例大；②位于0～100 m圈層的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)住宿與娛樂所占比例非常小，但隨著與地鐵站距離的增加，其他圈層中所占比例有所增加；洪湖里站區(qū)住宿與娛樂網(wǎng)點(diǎn)在500～800 m圈層所占比例最高，分別為4.26%、4.51%，財(cái)經(jīng)大學(xué)站區(qū)住宿與娛樂網(wǎng)點(diǎn)在100～300 m圈層所占比例最高，分別為3.70%、14.81%.

交通型站區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布情況（見圖8）有以下特點(diǎn)：①站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)依然是零售業(yè)和餐飲業(yè)所占比較高，但相對(duì)于商業(yè)與居住型站區(qū)，零售與餐飲網(wǎng)點(diǎn)比例有所下降；②與其他兩類站區(qū)相比，住宿與娛樂網(wǎng)點(diǎn)比例有明顯提高，兩個(gè)站區(qū)住宿類網(wǎng)點(diǎn)在300～500 m圈層內(nèi)所占比例分別達(dá)到了13.51%、28.57%；當(dāng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與軌交站點(diǎn)距離處于500～800 m圈層，住宿類網(wǎng)點(diǎn)所占比例下降；在300～500 m圈層內(nèi)，復(fù)興門站娛樂網(wǎng)點(diǎn)比例高達(dá)14.29%，在500～800 m圈層內(nèi)，西站娛樂網(wǎng)點(diǎn)比例高達(dá)16.0%；③西站0～100 m圈層，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)為零，主要因?yàn)榈罔F站點(diǎn)緊鄰天津西站，100 m內(nèi)主要為交通用地與相關(guān)交通設(shè)施，沒有商業(yè)型網(wǎng)點(diǎn)；復(fù)興門站0～100 m圈層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)業(yè)態(tài)單一，主要原因是作為外圍交通型站點(diǎn)，商業(yè)尚未完善，100 m圈層內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較少，且僅有餐飲業(yè).

圖7 居住型站區(qū)各圈層業(yè)態(tài)分布

圖8 交通型站區(qū)各圈層業(yè)態(tài)分布

4 結(jié)論與建議

（1）軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局具有空間分異特征.由地鐵1號(hào)線全部站區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間分布情況可知：位于城市中心區(qū)的營口道站、小白樓站及西南角站商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大，商業(yè)設(shè)施供給較為豐富，集聚程度高，并多與城市商業(yè)中心相融合，形成一個(gè)有機(jī)整體，大大提升了站區(qū)商業(yè)的綜合服務(wù)水平；而位于城市外圍地區(qū)的復(fù)興門站、雙林站等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小，商業(yè)設(shè)施供給較為單薄，集聚程度低，綜合服務(wù)功能較弱，與城市中心區(qū)差異較為明顯.

（2）軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局具有職能分異特征.軌交站區(qū)職能類型不同，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間集聚規(guī)律存在差異：以商業(yè)、商務(wù)為主導(dǎo)功能的軌交站區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集聚程度較高，呈單中心集聚，形成了一個(gè)集休閑、購物、娛樂于一體的城市消費(fèi)中心；以居住功能為主導(dǎo)的軌交站區(qū)，站區(qū)商業(yè)通常作為居住區(qū)的配套，業(yè)態(tài)類型以小型、便民化為主，易形成一個(gè)集聚程度較高的社區(qū)中心，并伴隨集聚程度較高的零售網(wǎng)點(diǎn)；以交通集散為主導(dǎo)功能的站區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般會(huì)在地鐵站點(diǎn)附近呈現(xiàn)出多中心集聚的狀態(tài).

（3）軌交站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局具有業(yè)態(tài)分異特征.從典型站區(qū)各圈層業(yè)態(tài)分布情況來看，同一類型的軌交站區(qū)，各圈層業(yè)態(tài)分布差異較小，最為明顯的是較為成熟的城市中心區(qū)的小白樓站與營口道站，各圈層業(yè)態(tài)分布情況較為相似，而三種類型的軌交站區(qū)之間，各圈層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布情況差異較大.即三種類型的軌交站區(qū)雖都以購物與餐飲業(yè)為主，但不同類型的站區(qū)的餐飲業(yè)與購物業(yè)的比例不盡相同：商業(yè)型軌交站區(qū)＜交通型軌交站區(qū)＜居住型軌交站區(qū).以交通集散為主導(dǎo)功能的軌交站區(qū)，住宿業(yè)的比例明顯上升，比例最高的圈層是300～500 m，與地鐵站點(diǎn)的距離較近，而其他兩種類型的站區(qū)住宿業(yè)則主要分布在外圍圈層.

根據(jù)上述結(jié)論，提出以下建議：①從地鐵1號(hào)線沿線站區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間布局來看，位于城市核心圈層的站區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布結(jié)合城市商業(yè)中心，發(fā)展已較為成熟，但城市外圍圈層網(wǎng)點(diǎn)密度較低，商業(yè)環(huán)境較差，建議商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置要依托居住片區(qū)或大學(xué)城，充分結(jié)合已建成的社區(qū)商業(yè)中心，形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)；②從軌交站區(qū)的功能類型與業(yè)態(tài)分布來看，商業(yè)型站區(qū)宜在0～300 m內(nèi)發(fā)展以零售業(yè)為主、餐飲業(yè)為輔的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局模式，300～500 m最適宜小型零售以及大型購物中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展，形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集聚中心；住宿類與娛樂類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)宜設(shè)置在地鐵站點(diǎn)500 m以外的區(qū)域；居住型站區(qū)在業(yè)態(tài)上要充分結(jié)合周邊住區(qū)，以零售業(yè)和餐飲業(yè)為主，并適當(dāng)提升餐飲業(yè)比例；交通型站區(qū)應(yīng)適當(dāng)提高住宿類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比例，且宜布置在距軌交站點(diǎn)300～800 m的范圍內(nèi)，在300 m以內(nèi)適宜布置餐飲與零售類網(wǎng)點(diǎn)，娛樂類網(wǎng)點(diǎn)適宜布置在300 m以外的圈層，且建議以軌交站點(diǎn)附近主要道路兩側(cè)作為站區(qū)內(nèi)主要的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聚集區(qū).