運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（6）

文：王光宏

故障25

故障現(xiàn)象：一輛2012年款高爾夫6轎車，裝備CLR發(fā)動(dòng)機(jī)及7擋DSG變速器。用戶反映該車偶發(fā)性出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈點(diǎn)亮故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150B對(duì)故障車輛進(jìn)行診斷，讀取到1個(gè)故障碼（圖77）:00307—?dú)飧琢?傳感器信號(hào)太低(靜態(tài))。

圖77 相關(guān)故障碼

讀取氧傳感器數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，且數(shù)據(jù)變化頻率符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但故障碼清除后偶發(fā)性重現(xiàn)。在檢查氧傳感器線路正常情況下，更換氧傳感器，故障暫時(shí)排除。

一周之后發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈再次點(diǎn)亮，檢查故障碼內(nèi)容與之前相同。維修人員詢問(wèn)用戶用車情況，得知車輛平時(shí)市區(qū)行駛路況較多?？紤]到車輛長(zhǎng)期低速小負(fù)荷行駛?cè)菀桩a(chǎn)生積炭，于是建議用戶使用97號(hào)燃油并加注G17燃油添加劑跑一段試試，結(jié)果不久之后故障再次出現(xiàn)。

基于前兩次維修失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，維修人員決定重新進(jìn)行基礎(chǔ)性檢查，分別對(duì)燃油壓力、氣缸壓力、火花塞、進(jìn)氣密封性，油氣通風(fēng)裝置及活性炭罐等部件進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，讀取各傳感器數(shù)據(jù)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。

在進(jìn)行路試動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)，維修人員發(fā)現(xiàn)當(dāng)加速行駛轉(zhuǎn)入勻速行駛狀態(tài)時(shí)，短期燃油修正值為-9%左右，且回位到0%的周期較長(zhǎng)，據(jù)此結(jié)合之前檢查與路試現(xiàn)象判斷為缸內(nèi)混合氣過(guò)濃。拆下噴油器進(jìn)行噴射量測(cè)試，發(fā)現(xiàn)第1缸噴油器噴射量較大，約120 mL/s，正常值為85 ～105 mL（圖78）。

圖78 1缸噴油器噴射量超出正常值

故障排除：更換第1缸噴油器后氧傳感器調(diào)節(jié)值恢復(fù)正常，回訪用戶數(shù)周，發(fā)動(dòng)機(jī)排放報(bào)警燈沒(méi)有點(diǎn)亮，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：一般情況下，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)噴油量的修正，可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的閉環(huán)控制進(jìn)行修正，使之保持正常工作狀態(tài)。因燃油系統(tǒng)部件故障，當(dāng)噴射量超出調(diào)節(jié)值時(shí)，可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈點(diǎn)亮報(bào)警故障。

故障26

故障現(xiàn)象：一輛2014年款邁騰B7轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及7擋DSG變速器。用戶反映該車倒車影像偶發(fā)性無(wú)法顯示，只能顯示OPS模擬圖象，當(dāng)?shù)?次從P擋切換至倒擋時(shí)，故障概率特別高。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150B進(jìn)行診斷，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。讀取倒車影像控制單元的數(shù)據(jù)流，各組數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)明顯異常。根據(jù)以上檢查，判斷可能故障原因如下：倒車影像控制單元內(nèi)部故障、倒車影像顯示器故障、倒車影像攝像頭故障、傳輸線路故障。

維修人員依次檢查上述各部件及相關(guān)線路，未發(fā)現(xiàn)異常。對(duì)比其他車輛，發(fā)現(xiàn)倒車影像控制單元編碼有2種：20008和20021，而該故障車輛的控制單元碼為6。嘗試進(jìn)行編碼，發(fā)現(xiàn)20008無(wú)法編碼，使用20021編碼后成功，反復(fù)試車，故障沒(méi)有再出現(xiàn)。

故障排除：根據(jù)維修手冊(cè)要求,對(duì)倒車影像控制單元進(jìn)行校正（圖79），重新對(duì)倒車影像控制單元進(jìn)行編碼 ，反復(fù)試車，確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：當(dāng)日常維修工作中遇到此類故障時(shí)，應(yīng)先排除簡(jiǎn)單原因，對(duì)于功能性故障，多考慮設(shè)定匹配及編碼方面的問(wèn)題。同時(shí)，平時(shí)也要多收集此類故障案例，并進(jìn)行總結(jié) ，有助于提高故障診斷的能力。

圖79 校正倒車影像控制單元

故障27

故障現(xiàn)象：一輛2014年款邁騰B7轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及7擋DSG變速器。用戶反映該車一鍵起動(dòng)功能有時(shí)失效，按下后沒(méi)反應(yīng)，用鑰匙通過(guò)點(diǎn)火開關(guān)則可以正常起動(dòng)車輛。

檢查分析：維修人員首先用故障診斷議進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障存儲(chǔ)。為了便于分析故障，在此先介紹一下一鍵起動(dòng)功能工作原理（圖80）。

一鍵起動(dòng)功能首先是與KESSY（無(wú)鑰匙進(jìn)入）功能相配套的一個(gè)快捷起動(dòng)車輛的功能，當(dāng)車內(nèi)天線識(shí)別到起動(dòng)授權(quán)的鑰匙后，駕駛員可通過(guò)一鍵起動(dòng)按鍵(ZAT)起動(dòng)車輛。接線端S、接線端15和EZS的接線端50會(huì)在接線端控制單元(KSS-SG)中被接通。接線端 S和接線端15由KSS-SG根據(jù)ZAT的請(qǐng)求以電子方式產(chǎn)生，它們會(huì)在收到請(qǐng)求時(shí)產(chǎn)生持續(xù)信號(hào)。車輛起動(dòng)時(shí)，接線端50的請(qǐng)求由KSS-SG發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元MSG接收到附加的信息，例如：自動(dòng)變速器車輛上的PN信號(hào)（換擋桿位于P擋或N擋）和制動(dòng)信號(hào)；手動(dòng)變速器車輛上的離合器操縱裝置（聯(lián)鎖）信號(hào) 當(dāng)確認(rèn)附加信息正常時(shí)，MSG 就會(huì)接通它的兩個(gè)起動(dòng)機(jī)繼電器(SST1、SST2)。起動(dòng)機(jī)就會(huì)被驅(qū)動(dòng)，完成起動(dòng)車輛功能。

根據(jù)以上原理，結(jié)合車輛故障現(xiàn)象,判斷可能故障原因如下：鑰匙在車內(nèi)沒(méi)被識(shí)別、起動(dòng)開關(guān)ZAT故障、起動(dòng)開關(guān)ZAT線路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制系統(tǒng)控制單元故障。

圖80 一鍵起動(dòng)功能控制原理

維修人員對(duì)以上可能原因進(jìn)行逐項(xiàng)排查。首先，此車能通過(guò)KESSY功能進(jìn)入車內(nèi)，而且通過(guò)點(diǎn)火開關(guān)能起動(dòng)車輛，說(shuō)明此鑰匙已被授權(quán)且功能正常。當(dāng)操作一鍵起動(dòng)開關(guān)E378時(shí)，儀表上沒(méi)有顯示未識(shí)別到鑰匙的提示，說(shuō)明鑰匙在車內(nèi)已被識(shí)別,當(dāng)鑰匙在車內(nèi)如果未被識(shí)別會(huì)出現(xiàn)提示（圖81）。

圖81 當(dāng)鑰匙在車內(nèi)如果未被識(shí)別會(huì)出現(xiàn)提示

隨后，維修人員檢查E378線路，首行開關(guān)上的指示燈常亮，由此說(shuō)明開關(guān)連接良好（開關(guān)插頭脫出則燈不會(huì)亮）。依據(jù)電路圖測(cè)量開關(guān)供電及接地情況, 分別測(cè)量E378插頭的T26H/15與T26H/8、T26H/16與T26H/8的供電電壓均達(dá)到蓄電池電壓值12.5 V,說(shuō)明一鍵起動(dòng)開關(guān)的線路正常。

接著檢查一鍵起動(dòng)開關(guān)E378，通過(guò)按壓開關(guān)并讀取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)正常按壓開關(guān)時(shí)在“16-轉(zhuǎn)向柱控制單元”數(shù)據(jù)組中的點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)沒(méi)反應(yīng)(圖82)，但大力按壓時(shí)，開關(guān)又可以工作（圖83）。經(jīng)反復(fù)操作，基本上判斷故障出在E378開關(guān)上。

仔細(xì)檢查一鍵起動(dòng)開關(guān)E378，發(fā)現(xiàn)開關(guān)前部煙灰缸內(nèi)的煙灰很多，E378開關(guān)處也有大量煙灰殘?jiān)▓D84），因此懷疑這就是造成E378故障的原因。一鍵起動(dòng)開關(guān)旁邊的煙灰盒內(nèi)煙灰沒(méi)及時(shí)清理，導(dǎo)致一些煙灰類雜質(zhì)通開關(guān)縫隙進(jìn)入開關(guān)內(nèi)部，造成開關(guān)接觸不良，所以在正常操作開關(guān)時(shí)有時(shí)沒(méi)反應(yīng)，而用力按壓開關(guān)時(shí)又可以起動(dòng)車輛。

圖82 點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)沒(méi)反應(yīng)

圖83 大力按壓時(shí)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)正常

故障排除：嘗試用氣槍對(duì)開關(guān)進(jìn)行清潔，清潔后再次操作E378，功能恢復(fù)正常，故障徹底排除。

回顧總結(jié)： 對(duì)于開關(guān)類故障，可通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)流及開關(guān)外觀來(lái)判斷故障原因，檢查是否存在進(jìn)水、異物、安裝不到位和連接不牢靠等因素，有的放矢，切不可盲目維修或盲目換件處理問(wèn)題。

圖84 E378開關(guān)處大量煙灰殘?jiān)?/p>

故障28

故障現(xiàn)象：一輛2016年款速騰NCS轎車，裝備CFBA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及7擋DSG變速器。用戶反映車輛在行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警的故障。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀6150B對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行檢測(cè)，故障存儲(chǔ)器中故障碼如下:00768—檢測(cè)到不發(fā)火；00770—?dú)飧琢?檢測(cè)到不發(fā)火(圖85)。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試車并讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流第15組數(shù)據(jù)內(nèi)容，第2缸行駛中存在失火故障現(xiàn)象（圖86）。

參照技術(shù)文件TPI關(guān)于失火的判斷方法，分別將第2與第3缸的點(diǎn)火線圈及火花塞依次對(duì)調(diào)，當(dāng)?shù)?缸火花塞裝配到第3缸時(shí)，第3缸有失火現(xiàn)象，以此判斷為2缸火花塞故障，便建議用戶更換火花塞。

用戶使用約10天后再次反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。通過(guò)讀取故障記錄，發(fā)現(xiàn)與之前的故障存儲(chǔ)相同：檢測(cè)到氣缸2不發(fā)火。通過(guò)仔細(xì)對(duì)比，第二缸火花塞與其他缸火花塞相比較，電極表面附有一層油膜（圖87）。經(jīng)清洗火花塞，失火現(xiàn)象好轉(zhuǎn)，當(dāng)火花塞電極重現(xiàn)油膜后，失火故障現(xiàn)象依然存在。鑒于火花塞油膜產(chǎn)生與氣門油封與活塞環(huán)密封有關(guān)聯(lián)，與用戶協(xié)商，拆解了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)積炭嚴(yán)重（圖88）。 進(jìn)一步拆檢發(fā)現(xiàn)，第2缸存在嚴(yán)重機(jī)油內(nèi)漏狀況，經(jīng)缸筒、氣缸蓋和氣門比較，最終判斷為氣門導(dǎo)管處漏機(jī)油（如果缸體與活塞環(huán)密封不嚴(yán)則在缸筒上部邊沿會(huì)留下較嚴(yán)重積炭；氣門油封滲漏，則會(huì)在氣門桿上留下較多積炭）。

圖85 存儲(chǔ)的故障碼

圖86 數(shù)據(jù)流第15組數(shù)據(jù)組內(nèi)容

（1）火花塞嚴(yán)重?zé)g

①電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕，表明發(fā)動(dòng)機(jī)早燃，可能是點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過(guò)高等原因。

②絕緣體頂端碎裂，可能與爆震有關(guān)，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過(guò)高，都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

③絕緣體頂端有灰黑色條紋，這種條紋說(shuō)明火花塞已經(jīng)漏氣，出現(xiàn)這類現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)更換新火花塞。

（2）火花塞上有沉積物

①油性沉積物最常見，火花塞上有油性沉積物表明潤(rùn)滑油進(jìn)入了燃燒室，如果只是個(gè)別火花塞，則可能是氣門油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，應(yīng)檢查空氣濾清器和通風(fēng)裝置是否堵塞，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否磨損嚴(yán)重。

②黑色沉積物比較容易處理，火花塞電極和內(nèi)部有黑色沉積物，表明混合氣過(guò)濃，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并持續(xù)幾分鐘，即可清除這些沉積物，或是拆下火花塞清理。

故障排除：更換氣門油封后，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：火花塞電極表面附著一層油膜，如果附著的為機(jī)油，一般為氣門導(dǎo)管或活塞與氣缸壁的間隙中竄入(因缸壁內(nèi)部磨損過(guò)限，配合間隙過(guò)大而竄機(jī)油)；如果只是個(gè)別火花塞，則可能是氣門油封損壞。如果各缸火花塞都粘有此沉積物，應(yīng)檢查空氣濾清器和通風(fēng)裝置是否堵塞，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否磨損嚴(yán)重。當(dāng)油膜附著在電極及絕緣體上時(shí)，可導(dǎo)致絕緣體漏電故障，引起電極溫度下降（熱值降低），導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障現(xiàn)象。

維修過(guò)程中如遇到因火花塞故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)失火情況，需根據(jù)火花塞的狀態(tài)，進(jìn)一步分析引起火花塞故障的原因，并進(jìn)行處理，切不可僅更換火花塞來(lái)進(jìn)行處理，通常以下情況引起注意。

圖87 第二缸火花塞（左）電極附有一層油膜

圖88 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸積炭嚴(yán)重

（待續(xù)）