國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略下 格力新能源汽車戰(zhàn)略分析

劉露陽(yáng)

摘要：新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)“十三五”規(guī)劃中的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展多重重要意義。目前我國(guó)政策導(dǎo)向的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其戰(zhàn)略布局必然離不開國(guó)家政策。格力作為空調(diào)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，借力國(guó)家戰(zhàn)略“大跨步”布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是其實(shí)施多元化戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要舉措。文章將結(jié)合國(guó)家政策、市場(chǎng)現(xiàn)狀，對(duì)格力進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；格力

發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排、緩解生態(tài)環(huán)境壓力；減少石油能源消耗、應(yīng)對(duì)能源安全危機(jī)；推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展；提升我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略舉措。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有利于其發(fā)展的資源儲(chǔ)備和技術(shù)基礎(chǔ)，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，與歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一起跑線上，并在2015年實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，成為超越美國(guó)的世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)同樣與國(guó)家以及各汽車企業(yè)正確的戰(zhàn)略布局息息相關(guān)。格力作為趕上新能源汽車產(chǎn)業(yè)“末班車”的跨界企業(yè)，通過(guò)與珠海銀隆的戰(zhàn)略合作，發(fā)展新能源汽車依然有巨大的市場(chǎng)。

一、國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略的確定和發(fā)展

政府政策發(fā)揮核心領(lǐng)頭作用，企業(yè)充分借助政策利好，多層次促進(jìn)我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的確定和發(fā)展。

（一）國(guó)家和地方政策

目前我國(guó)新能源汽車作為政策驅(qū)動(dòng)為主的產(chǎn)業(yè)，國(guó)家相關(guān)政策支持特別是補(bǔ)貼政策對(duì)其快速發(fā)展起著關(guān)鍵性的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。高育紅（2009）在我國(guó)新能源汽車部分試點(diǎn)階段便指出政府的扶持和補(bǔ)貼政策決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成效。智研咨詢《2017～2023中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》中將新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總結(jié)為探索、試點(diǎn)、推廣、加強(qiáng)和調(diào)整五個(gè)階段，通過(guò)對(duì)每個(gè)階段關(guān)鍵政策的梳理，可以明顯發(fā)現(xiàn)國(guó)家政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大以至發(fā)展為相對(duì)健康的市場(chǎng)發(fā)中揮著關(guān)鍵引導(dǎo)和促進(jìn)的作用。地方政府圍繞國(guó)家大政方針，配合國(guó)家導(dǎo)向，結(jié)合本省、市具體情況，出臺(tái)具有差異化、保護(hù)性的政策，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研究開發(fā)以及新能源汽車質(zhì)量的提升，增強(qiáng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，國(guó)家和地方兩個(gè)層面通過(guò)補(bǔ)貼減稅刺激、引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買，從消費(fèi)者角度促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。由于“騙補(bǔ)”的惡劣影響以及為督促新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，全國(guó)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)優(yōu)不補(bǔ)劣的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)逐步退坡。雖然，2018年全國(guó)兩會(huì)上繼續(xù)通過(guò)發(fā)多個(gè)“政策紅包”促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但從整體趨勢(shì)來(lái)看，補(bǔ)貼政策將從戰(zhàn)略上的主導(dǎo)力量逐漸轉(zhuǎn)化為輔助力量，讓位于市場(chǎng)這只“無(wú)形的手”調(diào)控新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃

國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)憑借政策利好的東風(fēng)，紛紛轉(zhuǎn)型，制定差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)對(duì)多家銷量前列的新能源汽車企業(yè)和品牌戰(zhàn)略的分析，新能源汽車企業(yè)和品牌借助國(guó)家對(duì)新能源汽車大力支持的風(fēng)口，結(jié)合企業(yè)自身和市場(chǎng)情況，積極制定及調(diào)整本企業(yè)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，如北汽新能源在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈、后市場(chǎng)等方面實(shí)施全面的“開放共享”戰(zhàn)略、比亞迪汽車的“7+4發(fā)展戰(zhàn)略”和“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，都幫助他們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)中搶占市場(chǎng)份額，成為2017年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量排行榜片名前列的汽車企業(yè)和汽車品牌。目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正處在“政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型的調(diào)整階段，各新能源汽車企業(yè)積極進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，通過(guò)掌握并不斷創(chuàng)新核心技術(shù)，降低成本，全面布局，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，消除地方補(bǔ)貼差異和減少補(bǔ)貼帶來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)，為2020年后補(bǔ)貼完全退出打好基礎(chǔ)，并在全國(guó)及全球市場(chǎng)上占據(jù)有利地位。

二、新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從整體上存在高速增長(zhǎng)和發(fā)展不均兩大現(xiàn)狀。

（一）高速增長(zhǎng)

新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)快速發(fā)展。根據(jù)新能源汽車產(chǎn)銷量的歷史數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車發(fā)展起步階段，2013年之前年度產(chǎn)銷量均不足2萬(wàn)輛；2014年產(chǎn)銷量升至7萬(wàn)輛以上；2015年產(chǎn)銷量大幅攀升至33萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)份額突破1%；2016年，由于騙補(bǔ)風(fēng)波的影響，以及國(guó)家補(bǔ)貼新政和相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，產(chǎn)銷量同比增幅有所下降，但均超50萬(wàn)輛；2017年隨著新能源騙補(bǔ)丑聞?dòng)绊懼饾u消，以及政府補(bǔ)貼目錄穩(wěn)步發(fā)布、雙積分等政策刺激，新能源車產(chǎn)銷量從下半年開始快速恢復(fù)，全年產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，增速分別提高了2.1%和0.3%。2017年新能源汽車市場(chǎng)占比2.7%，市場(chǎng)份額上升至2.7%。而在國(guó)家政策持續(xù)支持以及市場(chǎng)需求增大的雙重刺激下，2018年新能源汽車產(chǎn)銷增速有望繼續(xù)提升。

（二）發(fā)展不均

雖然新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，但是作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，存在著行業(yè)板塊、區(qū)域市場(chǎng)和終端消費(fèi)結(jié)構(gòu)消費(fèi)不均的情況。

1. 行業(yè)板塊發(fā)展不均

行業(yè)板塊發(fā)展不均衡，乘用車占據(jù)了新能源汽車市場(chǎng)的絕大份額，商用車市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)緩慢。2017年新能源乘用車銷量占新能源汽車總總銷量的74.4%，其中純電動(dòng)乘用車46.8萬(wàn)輛，占比60%，插電式混合動(dòng)力乘用車11.1萬(wàn)輛，占比14%，遠(yuǎn)超過(guò)2016 年的 62%；而2017年新能源商務(wù)車市場(chǎng)占比總共26%，其中純電動(dòng)商務(wù)車占比24%，而插電式商務(wù)車占比僅為2%。不管是純電動(dòng)乘用車還是商務(wù)車的占比都相對(duì)插電式混合動(dòng)力車高，這與“十三五”的新能源汽車發(fā)展以電動(dòng)汽車為核心，向純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的政策引導(dǎo)息息相關(guān)。

2. 區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展不均

區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展不均衡，以一二線城市為主。2017年北、上、廣、深等34個(gè)省、市在國(guó)家補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上發(fā)布適用于本地的地方補(bǔ)貼政策，不僅大部分省、市的補(bǔ)貼政策有高有低，并且還有大部分三四線甚至更小的城市并沒(méi)有相應(yīng)的政策支持。而政策（不止補(bǔ)貼政策）在我國(guó)目前新能源汽車的發(fā)展中起著關(guān)鍵的作用，所以絕大部分的新能源乘用車受補(bǔ)貼紅利以及路權(quán)、牌照紅利的引導(dǎo)，銷往了相應(yīng)城市，導(dǎo)致市場(chǎng)發(fā)展不均衡。不過(guò)這也側(cè)面說(shuō)明新能源汽車市場(chǎng)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。

3. 終端消費(fèi)結(jié)構(gòu)不均

終端消費(fèi)結(jié)構(gòu)不均衡，交通運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車占比大于個(gè)人消費(fèi)。在政策引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車也積極推廣應(yīng)用于城市公共服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域中，例如，公共服務(wù)領(lǐng)域中的公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等，還在郵政車、旅游觀光車等其他推廣領(lǐng)域應(yīng)用。早在2011年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)就推廣了一萬(wàn)多輛，其中新能源公交車所占比重為50%，推廣了將近五千輛新能源公交車。截至2017年年底，全國(guó)公交車、出組車、配送車輛等交通運(yùn)輸行業(yè)的新能源汽車銷量突破30萬(wàn)輛，占據(jù)總銷量的近40%，相較之下，個(gè)人消費(fèi)依然是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)注重心。

三、格力與新能源汽車

格力電器作為我國(guó)知名的家電企業(yè)，多年來(lái)堅(jiān)持專業(yè)化，使格力空調(diào)常年占據(jù)國(guó)內(nèi)銷量榜前列。盡管格力空調(diào)在行業(yè)內(nèi)依然占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，格力很早便認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)空調(diào)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期，繼續(xù)依靠空調(diào)這一主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步大幅度增長(zhǎng)的空間有限，因此布局多元化戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)更為激烈的市場(chǎng)環(huán)境。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策一片利好和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展的情況下，董明珠看見了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大好前景，于2016年開始與珠海銀隆戰(zhàn)略合作進(jìn)軍新能源汽車。雖然格力進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間相對(duì)較晚，錯(cuò)過(guò)了最好的時(shí)機(jī)，但由于新能源汽車市場(chǎng)在行業(yè)板塊、區(qū)域市場(chǎng)和終端消費(fèi)結(jié)構(gòu)消費(fèi)方面的發(fā)展不均衡，使格力發(fā)展新能源汽車依然存在巨大的機(jī)會(huì)和空間；即使格力進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨度較大，但是與珠海銀隆的戰(zhàn)略合作減少了不少發(fā)展劣勢(shì)。

（一）格力合作珠海銀隆進(jìn)軍新能源汽車的SWOT分析（見表1）

（二）格力合作珠海銀隆進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略分析

主要從多元化和縱向一體化戰(zhàn)略兩個(gè)方面分析格力合作珠海銀隆進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的原因。

1. 多元化戰(zhàn)略

“好空調(diào)，格力造”讓絕大部分消費(fèi)者認(rèn)為格力只生產(chǎn)及銷售空調(diào)，這契合格力多年來(lái)專業(yè)化的戰(zhàn)略。2014年格力電器便提出“發(fā)展成一個(gè)多元化的集團(tuán)性企業(yè)”，打造以手機(jī)、智能家居和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局。新能源汽車作為格力多元化戰(zhàn)略重要的布局之一，選擇銀隆作為合作對(duì)象有著非常大的優(yōu)勢(shì)。格力和銀隆同為珠海企業(yè)，存在著地理位置優(yōu)勢(shì)；格力沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，但是擁有家電方面的開發(fā)技術(shù)，銀隆不僅有造車經(jīng)驗(yàn)，并且在新能源汽車的核心零部件——電池方面有著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此格力在智能電器、智能裝備上與珠海銀隆的鈦酸鋰電池和汽車產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)結(jié)合；同時(shí)借著格力和董明珠的知名度和影響力，為格力與珠海銀隆合作的新能源汽車帶來(lái)了極大關(guān)注度。因此，格力與銀隆的合作為其多元化戰(zhàn)略的發(fā)展帶來(lái)許多有利條件。

2. 縱向一體化戰(zhàn)略

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該全面布局，不僅是上游的電池技術(shù)、中游的控制器及電機(jī)技術(shù)，還是下游末端的整車制造和銷售，都會(huì)對(duì)新能源汽車生產(chǎn)產(chǎn)生巨大影響。而未來(lái)汽車的發(fā)展方向，是范疇更為廣泛的“清潔能源汽車”，這需要新能源汽車技術(shù)路線更加多樣化，并且對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)要求更高。銀隆不僅造車，同時(shí)研發(fā)制造新能源汽車所需要的電池，銀隆新能源就可以完全從材料生產(chǎn)加工到整車組裝，將車輛生產(chǎn)出來(lái)并交付使用，可以說(shuō)是占據(jù)了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，因此格力與銀隆的戰(zhàn)略合作，通過(guò)借助銀隆相關(guān)的研發(fā)技術(shù)，幫助其在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)縱向一體化戰(zhàn)略。

四、總體評(píng)價(jià)

國(guó)家系列政策對(duì)格力新能源汽車發(fā)展依然有著極大的推動(dòng)作用，格力和珠海銀隆的合作及戰(zhàn)略布局有利于其多元化戰(zhàn)略和一體化戰(zhàn)略的實(shí)施。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，非常多豐富經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)，而銀隆以生產(chǎn)客車出生，優(yōu)勢(shì)并不明顯。在最大限度運(yùn)用政府政策的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的保證，向市場(chǎng)推出滿足消費(fèi)者需求的新能源汽車，搶占市場(chǎng)份額，需要格力制定正確的、差異化的發(fā)展戰(zhàn)略以及完美的落實(shí)?？偟膩?lái)說(shuō)，格力合作珠海銀隆進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)是符合其發(fā)展戰(zhàn)略的選擇，并且目前從宏觀角度看不失為正確的選擇，但是面對(duì)眾多優(yōu)勢(shì)更為明顯新能源汽車企業(yè)，格力新能源汽車的發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。

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（作者單位：貴州大學(xué)）