福州高校共享單車線上線下協(xié)同管理研究

王波 王燦雄

摘要：共享單車的出現(xiàn)，極大地豐富了校園出行方式，為同學(xué)們的校內(nèi)出行提供了便利，但同時也帶來了一系列的問題。文章將通過實際觀察，親自使用和查找文獻(xiàn)等方法，來找到解決當(dāng)下共享單車問題的方法，從而創(chuàng)造一種結(jié)合線上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和線下服務(wù)管理的協(xié)同管理模式，來解決福州高校共享單車帶來的問題，為福州高校共享單車的持續(xù)發(fā)展提供動力。

關(guān)鍵詞：共享單車；協(xié)同管理；持續(xù)發(fā)展

如今，由于高校的不斷擴招其占地面積也在不斷地擴大，單車無疑是經(jīng)濟(jì)又省時的出行方式。因此大學(xué)成為共享單車的搖籃。當(dāng)共享單車走出校園時，由于其新穎的運營方式，便立即成了各投資集團(tuán)的寵兒，各大媒體關(guān)注的焦點。隨著共享單車熱度的增長，人們也把更多的關(guān)注放在了共享單車上，因此共享單車所存在的問題也無所遁形。隨意停放，胡亂占道的社會問題，單車遭遇惡意破壞的道德問題以及共享單車多番融資的經(jīng)濟(jì)問題，之后便有大篇的文章開始針對這些問題提出對策。但大多數(shù)的研究多是對共享單車在城市甚至是國內(nèi)等大范圍的研究，這些研究不僅做起來難，提出的對策也是很難對癥下藥。因為我國經(jīng)濟(jì)起步較晚，基礎(chǔ)建設(shè)也不完善，所以為適應(yīng)共享單車的生存需要進(jìn)行很大工程量的基礎(chǔ)建設(shè)。因此本文將究其本源重新回歸到其發(fā)源的地方校園，從其根源發(fā)現(xiàn)問題，并用線上線下相結(jié)合管理的方式來解決問題。

1 共享單車在福州高校的發(fā)展現(xiàn)狀

校園共享單車是指單車企業(yè)在校園內(nèi)提供自行車或是與校方合作推出的單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。當(dāng)前，在福州高校內(nèi)主要以可以在線支付，無需辦卡，支付少量押金的無樁共享單車服務(wù)平臺為主，以下是共享單車在校園內(nèi)快速發(fā)展的原因。

1.1 共享單車出現(xiàn)的時機剛好

共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+ ”浪潮下的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)[1]。其并非是一個全新的概念，以及單車運營方式。而是在城市公共單車的基礎(chǔ)上進(jìn)行的再創(chuàng)新，利用當(dāng)下的移動智能設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)，解決了城市公共單車無法做到的隨時取用、無需辦卡、隨時停放的問題。隨著各城市公交系統(tǒng)的完善，短途出行成了一個問題，去一兩公里遠(yuǎn)的地方，不可能每個地方都有公交站，而走著費時費力，打車又太貴。而共享單車的綠色出行和使用便捷獲得市民認(rèn)同[2]。所以共享單車出現(xiàn)的時機是很好的，恰好趕上了環(huán)保和綠色出行的東風(fēng)。最重要的一點是在當(dāng)下推崇創(chuàng)新的風(fēng)潮下，傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向飽和，競爭比較激烈，需求也不會有大量的增加。而創(chuàng)新的企業(yè)則不同，它可以創(chuàng)造更多的需求和財富，如果搶先進(jìn)入這一行業(yè)，可以獲得更多的財富和知名度，獲得更多忠誠的客戶，及時發(fā)現(xiàn)運營中存在的問題并給予改進(jìn)，也可以及時對產(chǎn)品進(jìn)行迭代實現(xiàn)更低的成本，因此相對于傳統(tǒng)企業(yè)，風(fēng)險投資集團(tuán)更愿意投資這些可以創(chuàng)造新的需求和財富的創(chuàng)新企業(yè)。所以共享單車的出現(xiàn)不是偶然的，而有著其必然性，人們有短途出行的需求，而企業(yè)有對創(chuàng)新企業(yè)投資的需求，互聯(lián)網(wǎng)和移動智能設(shè)備的出現(xiàn)，更是為其進(jìn)行再創(chuàng)新提供了必要條件。當(dāng)前，共享單車已成為全新的高校校園自行車使用模式[3]。

1.2 使用成本低廉

由表1可知校園共享單車一次使用的價格為0.5或者1元每半小時，而且還有一些優(yōu)惠活動，如哈羅的2元月卡，以及OfO沖10元送20元等，Heliobike現(xiàn)在還有30元季卡，60元半年卡和120元年卡，還有一些單車推出的周末免費騎行活動；同時，為增強企業(yè)競爭力、搶占市場，擴大企業(yè)影響力，一些共享單車企業(yè)會不定的日期內(nèi)推行免費騎行活動，為此吸引了廣大師生加入共享單車的騎行。

1.3 方便校園出行

共享單車的出現(xiàn)及時填補了城市短程交通這個空白[4]。使用共享單車，用戶只需下載APP或者在支付寶和微信里直接掃碼，即可獲取車鎖密碼解鎖或者掃碼后直接解鎖，然后就可以用車了。在使用OfO和Heliobike的時候，在支付寶中打開，只要你達(dá)到一定的芝麻信用分還可以免押金騎行，目前Hellobike免押金服務(wù)也支持福州地區(qū)。摩拜雖然也支持免押，但條件有點苛刻，免押次數(shù)也有限。再者共享單車不用有隨時擔(dān)心丟車的心理負(fù)擔(dān)，也不需要定期進(jìn)行維護(hù)，節(jié)省師生時間和成本。

近幾年，隨著我國高校的招生規(guī)模不斷擴大，校區(qū)面積也在不斷增加[5]?，F(xiàn)代高校校園大多在幾十公頃。教室、宿舍、圖書館和食堂等區(qū)域都距離較遠(yuǎn)。而相對于開車較近、步行較遠(yuǎn)且費時費力、校內(nèi)公交沒有其隨意性可言，共享單車相對于以上兩種出行方式來說，會更加便捷，省時省力還鍛煉身體，在周末的時候還可以在校園內(nèi)游玩。

1.4 優(yōu)化了校園出行環(huán)境

共享單車投放到校園，很大程度上減少了校園機動車的使用，提高了校園出行的安全性，共享單車的使用也減少了師生自購單車的數(shù)量，學(xué)生自購的單車大多會在畢業(yè)后遺棄在校園里。如果對散落在各個角落的僵尸車的搜集，這無疑會消耗大量的人力和時間[6]。而共享單車的出現(xiàn)從根本上減少了學(xué)生畢業(yè)后無人認(rèn)領(lǐng)單車的數(shù)量，使得校園單車停放區(qū)看上去沒那么雜亂無章，同時為校園工作人員減少了工作量。

目前共享單車已經(jīng)成為廣大師生不可或缺的一種校園出行方式，在共享單車為我們提供便利的同時，當(dāng)然也不能忽視它自身所存在的問題，唯有看清楚問題所在，才能對癥下藥，為其帶來更好的發(fā)展。

2 福州高校共享單車的現(xiàn)狀

2.1 共享單車進(jìn)出問題

當(dāng)前，因為校園共享單車的存在，一些與共享單車企業(yè)有合作推出校園共享單車的高校，禁止校園內(nèi)共享單車外出，但是允許普通共享單車的進(jìn)入。以福州大學(xué)為例，校園共享單車出不去，是為了保證師生的用車，所以校外進(jìn)來的共享單車不讓出，以至于校園里積壓了大量的共享單車，造成了資源浪費；這種模式導(dǎo)致了一個弊端就是出校換乘，換乘過程中不足半小時部分按半小時收費，校園共享單車和投放在校園的共享單車價格上是有區(qū)別的，有師生認(rèn)證的價格是0.5元每半小時，沒有師生認(rèn)證的單車是1元每半小時，也就是說一個人從學(xué)校出來再換乘，就會多出一些費用，造成用戶使用成本的增加，而且校園外附近單車也比較少，是否能找到車也全靠運氣。

2.2 不文明用車維護(hù)成本高

馬路、小區(qū)亂停亂放，肆意破壞的車輛堆積成山……隨著數(shù)量激增，共享單車使用、管理存在的問題層出不窮[7]。

校園里經(jīng)常可以看見破損的共享單車，這在之前是很常見的一種情況，要么有些共享單車被暴力地堆積在一起，要么就是缺少零部件，共享單車是被使用者分時租賃的公共物品，使用者從個體利益角度出發(fā)將其私藏或?qū)ζ湓斐善茐?，?dǎo)致世界各國的共享單車系統(tǒng)均陷入不同程度的“公地悲劇”，進(jìn)一步加劇了企業(yè)的運維負(fù)擔(dān)[8]。此事一度遭到媒體的高度關(guān)注，在大批量的報道之后，現(xiàn)在的情況好了很多，至少在校園里這種情況是少見的。而在某些高校甚至可以看到一些大批量的未上鎖共享單車，未上鎖的單車基本上都是OfO小黃單車，由于其鎖是機械鎖，密碼存在漏洞，有些人用完車之后，不鎖車以方便其他人。不少用戶在使用完共享單車之后私自加鎖，據(jù)為已有[9]。減少了企業(yè)利潤。而破損的共享單車則增加了企業(yè)成本，直接影響到凈利潤。

2.3 隨意停放管理成本增加

騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報告顯示OfO和摩拜單車用戶舉報違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%[10]。隨著共享單車之間競爭的不斷升級，單車投放的數(shù)量也越來越多，單車隨意停放亂像也呈現(xiàn)了出來，有些車會占用人行車道，機動車停車位，而有些甚至停在了消防通道上。由于共享單車的隨意性很大，停放在什么地方完全是由使用者個人意志決定的。由于沒有進(jìn)行標(biāo)識說明，此地不能停放單車，有些人就會把車停留在看似空曠不會影響到其他人的地方，實際上出于好心舉動卻帶來不必要的麻煩，雖然現(xiàn)在共享單車有人員進(jìn)行不定期擺放，人們也會出于從眾心理、社會輿論壓力，跟隨擺放，確實也有成效，但是還是不能很好地解決隨意停放的問題。而且單車調(diào)度員數(shù)量的增多，會導(dǎo)致共享單車企業(yè)支付大量的勞動成本，而共享單車調(diào)度員也需要有人員進(jìn)行管理，這樣一來，便帶來很多的管理成本。

2.4 固有資產(chǎn)大盈利能力不足

共享單車的盈利模式非常單一，主要是靠收取單車的使用費用，所以其盈利能力是非常不足的。共享單車這個新的商業(yè)IP，使得每個共享單車都獲得多輪融資，但其帶來的不是流動資金的增加，共享單車的模式有些類似房產(chǎn)，他們都是把流動的資金變?yōu)楣潭ǖ馁Y產(chǎn)，而兩者不同的是房地產(chǎn)可以短期回收大量的資金，共享單車則做不到，共享單車想要收回單車成本甚至是開始盈利是需要時間周期的。2016—2017年共享單車之間的色彩大戰(zhàn)，單車公司為了搶占市場，擴大影響力，各個公司都提供了遠(yuǎn)超過人們對單車需求的量。這也就導(dǎo)致單車公司固有資產(chǎn)很大，而流動資產(chǎn)小，資金的投入全部放在了單車上，也就是一旦失敗，不僅無法回收成本，甚至是負(fù)債累累，雖然現(xiàn)在顏色大戰(zhàn)已成定局，基本上已成定局呈現(xiàn)三足鼎立，但是共享單車要想僅僅依靠收取單車使用費用來回收成本，甚至盈利還需要一定的時間。

2.5 當(dāng)下政策的影響

2.5.1 安全使用要求

現(xiàn)各地明確要求運營企業(yè)必須為用戶購買人身意外險，不能向未滿12周歲的提供服務(wù)。通過實際調(diào)查現(xiàn)在的共享單車確實有貼未滿12歲禁騎標(biāo)貼，第一次進(jìn)入APP也有顯示已購買保險，這都做得很到位。

2.5.2 福州暫停共享單車新增投放

通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，2017年9月以來后已經(jīng)很少看到福州高校校園里有新的單車投放，除了OfO有少量投放以外，其他品牌現(xiàn)在在校園內(nèi)已經(jīng)很少見到，這就是亂停亂放的結(jié)果，給本來就利薄的單車行業(yè)帶來很大影響。目前福州共享單車的投放將申請許可，不能再隨意投放，并且福州城管委將聯(lián)合共享單車企業(yè)，預(yù)計在2017年年底前，將城區(qū)的共享單車總量控制在15萬輛左右。

2.5.3 改進(jìn)電子地圖和建立信用機制

有要求表明，共享單車企業(yè)需要對共享單車實行停放秩序管理，共享單車需要在地圖上表明停放區(qū)域、禁行區(qū)域和禁停區(qū)域。雖然要求是2017年9月份推出，但到12月中旬為止，通過對福州高校校園內(nèi)的OfO、摩拜以及Hellobike（目前福州高校校園里還能看到的3種共享單車品牌）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，尚未見到電子地圖里有要求里所說的停放區(qū)、禁停區(qū)以及禁行區(qū)，并且其損壞率很高，在福建農(nóng)林大學(xué)金山學(xué)院十一堂前每10輛車中就有3輛是壞的，而且承租人并沒有自己的信用平臺，Hellobike和OfO目前使用的是支付寶芝麻信用，摩拜目前使用的騰訊信用平臺。

3 案例分析——以福建農(nóng)林大學(xué)為例

3.1 人口多而復(fù)雜，素質(zhì)不一

福州多數(shù)高校是開放式的，福建農(nóng)林大學(xué)也是如此，外人可以隨便進(jìn)出校園，因此校園的人數(shù)組成就變得復(fù)雜很多，素質(zhì)也不盡相同。因此亂象的根源很難查找，在教學(xué)區(qū)我們可以看到，共享單車停得還是很有序的，僅有個別單車停的很亂。在宿舍區(qū)也是如此，不管是哪總會有一些車沒停好，人總有從眾的習(xí)性，一旦有些車沒停好，后面的車也會跟著亂放。近來教學(xué)區(qū)單車擺放的規(guī)范，也是因為調(diào)度人員率先擺好之后，后面來的人跟著擺好的。而這種停車區(qū)域在學(xué)校還是挺多的，僅僅依靠后臺大數(shù)據(jù)，從單車多的地方開始管理，畢竟只能照顧到極少數(shù)區(qū)域。

3.2 單車流動性大，調(diào)度不及時

共享單車相對于其他校園交通的最大優(yōu)點是其隨意性，可以隨用隨騎，可以去到一些公用交通到不了的地方。但是共享單車的隨意性導(dǎo)致其流動性強的特點，上課時共享單車會集中在教學(xué)區(qū)，而下課后共享單車的流向則十分廣泛，有宿舍區(qū)，學(xué)生街和其他一些地方。而騎出去的單車，很少會被騎回來，尤其是像下安住宿區(qū)這種上坡的地方，所以下安住宿區(qū)的單車總是很少，而需求卻很多，去東門學(xué)生街的話，有共享單車的話就不想再走過去，或者是走到誠智樓去坐小白，其他宿舍區(qū)也有如此情況，放學(xué)后宿舍區(qū)總是有很少的共享單車，而上課期間需求量很大，總是供不應(yīng)求。

目前共享單車的調(diào)度是通過后臺大數(shù)據(jù)平臺對潮汐車流的分析，來實現(xiàn)共享單車投放的問題，以及往一些地方集中調(diào)度的問題，并沒有固定的時間點，調(diào)度的指揮主要是后臺依賴大數(shù)據(jù)平臺如OfO的奇點平臺、摩拜的魔方系統(tǒng)等的分析數(shù)據(jù)進(jìn)行的，無法對人的需求性進(jìn)行了解，而且無法了解哪些時段用車需求較大。在這一方面OfO做得很好，OfO將會在接下來的日子里通過大數(shù)據(jù)的方式，采用定點運維加機動巡視相結(jié)合的方式，劃分虛擬網(wǎng)格，加快調(diào)度頻次。

3.3 高校占地面積大，人工監(jiān)管不全面

高校的占地面積往往很大，少則幾十公頃多則上百公頃。福建農(nóng)林大學(xué)福州校區(qū)占地320多公頃，要想靠人工去監(jiān)管則會投入很大的成本，人們看到在校園的某些角落，總會有一些共享單車以各種姿勢躺在那里，這些是人工無法監(jiān)管的，而且搜尋這些共享單車也要消耗不少成本。再加上這些頂多只能算道德方面的敗壞，并不能受到什么實質(zhì)性的批判，所以無法遏制，更何況不知是何人所為，就算要進(jìn)行實質(zhì)性的處罰也找不到責(zé)任人，這使得共享單車的管理更加困難。

4 共享單車問題的原因分析

4.1 其本身性質(zhì)的影響

共享單車的隨意性決定了其管理上難度，單車的停放完全是由個人意志所支配。單車公司能做的就只是進(jìn)行引導(dǎo)，這樣就會顯得很被動，你擺放單車可以起到引導(dǎo)作用，其他人擺放的單車也可以，一堆整齊的單車?yán)镏灰袔讉€東倒西歪的，后面上來的也就不會整齊了。人們的從眾心理大部分都是有的，但也不排除有些緊急情況，如果一個人比較趕時間，單車沒有停放好，而那些有從眾心理又不在意別人眼光和輿論的人就會跟著隨意擺放了。而單車的非自有性，則決定其不會被愛護(hù)，人們總是對自有性的東西更加愛護(hù)。而那些公共性和租賃性的東西由于不是屬于使用者本人，所以就不會得到人們的愛護(hù)，人們在使用過程中就不會去在意會對單車產(chǎn)生的破壞，尤其是像共享單車這種無法尋找責(zé)任人的產(chǎn)品。

4.2 共享單車需求較大

共享單車是應(yīng)廣大群眾對短途出行的需求而產(chǎn)生的，由于我國人口基數(shù)較大，而共享單車也正好補上了公共交通的短處。所以其需求量非常的巨大，而且它不能像公交車一樣可以多人使用，必須是每人每車，所以單車的數(shù)量就會很大。單車數(shù)量上的巨大帶來了管理上的困難，共享單車數(shù)量，覆蓋的區(qū)域也比較廣，又由于其隨意分布也很零散，因此想對這些分布在各個地方數(shù)量巨大的單車進(jìn)行管理，可以說是很大的工程。

4.3 監(jiān)管機制不健全追責(zé)較難

共享單車由于數(shù)量上的巨大，很難有健全的監(jiān)管機制，對單車加裝攝像頭則會涉及隱私問題，分派人員監(jiān)管則成本太高，而且無法做到很全面的監(jiān)管。這也就是說我們很難發(fā)現(xiàn)單車被破壞的責(zé)任人是誰，無法發(fā)現(xiàn)責(zé)任人，自然的就沒有辦法追責(zé)，其帶來的損失自然也就由企業(yè)自己負(fù)擔(dān)了。

5 解決當(dāng)前問題的對策

5.1 線上區(qū)分線下統(tǒng)一

共享單車能進(jìn)不能出的問題，無非就是校園共享單車和普通版共享單車無法區(qū)分，為了方便管理，有和共享單車有合作的學(xué)校就只讓進(jìn)不讓出了。馬云曾提出過DT時代的概念，他說人們正在從IT時代走向DT時代，而現(xiàn)在馬云說的DT時代正在朝我們走來，現(xiàn)在信息處理技術(shù)可以說是非常的完善了。而數(shù)據(jù)處理技術(shù)也已經(jīng)出現(xiàn)了，阿里集團(tuán)就有很好的數(shù)據(jù)處理終端，我們幾乎每天都在用的支付寶就是數(shù)據(jù)處理技術(shù)已經(jīng)得到很好應(yīng)用的體現(xiàn)，目前三大共享單車OfO、哈羅、摩拜都有自己的大數(shù)據(jù)處理平臺。其需要做的就是讓所有單車都帶有師生認(rèn)證系統(tǒng)，把與合作方的師生信息錄入他們的大數(shù)據(jù)平臺，接下來就是對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理加工在線上區(qū)分師生用車和普通用車，當(dāng)然也可增加其他身份，比如內(nèi)部員工用車和退伍軍人用車。

5.2 加強車銷技術(shù)

這個主要是針對OfO和Hellobike，摩拜在這一點上做得很好，雖然摩拜由于運營的失敗被美團(tuán)收購，但不得不承認(rèn)，摩拜定位自己為科技公司是有實力才這樣說的。無論是開啟了共享單車大數(shù)據(jù)處理時代，還是其智能鎖無疑都是對科技的展現(xiàn)。摩拜的車鎖是最難被破解開的，而OfO的車鎖很容易被破解，在網(wǎng)上的車鎖破解過程大多是關(guān)于OfO的，建議OfO和Hellobike可以對車鎖多下功夫，徹底解決不鎖車白騎車的問題?？紤]到安全問題，各個共享單車企業(yè)用的都是手動上鎖，但是有一個問題就是用戶會經(jīng)常忘記鎖車。建議可內(nèi)置語音或者聲音提醒，也可以在移動智能終端進(jìn)行提醒。

5.3 線下規(guī)劃線上管控

目前共享單車有一個比較尷尬的境地，就是車子很多但是非機動車位很少，我國是人口大國，雖然地方很大但奈何人比較多，所以無論是機動車位還是非機動車位都很短缺。因此我們就需要對有限的地方進(jìn)行規(guī)劃，這就需要參考共享單車前身公共自行車的做法。首先共享單車需要與高校進(jìn)行合作，由高校在線下進(jìn)行區(qū)域的規(guī)劃，劃分出非機動車停放位置，然后由共享單車企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)行線上管理，具體做法是共享單車企業(yè)在高校規(guī)劃的停放區(qū)域內(nèi)設(shè)置電子地圖，未停放在電子地圖內(nèi)的車輛將不會停止計費，其難點就是不知道這一區(qū)域到底需要停放多少車輛，這時候高校扮演的角色就很重要了，因為只有高校做好線下區(qū)域的規(guī)劃，車位是足夠使用的，才不會因為車位不夠用而導(dǎo)致多收用戶費用，或者是導(dǎo)致用戶多走冤枉路。

模式雖然跟公共自行車差不多，但是只要合作方規(guī)劃好停放區(qū)域，共享單車可以通過大數(shù)據(jù)分析做到多點同時設(shè)置停放區(qū)域，這樣就會在不破壞其隨意性的基礎(chǔ)上解決共享單車亂停亂放問題，而且還不用搭建設(shè)施，可以停放更多車輛。

5.4 加重處罰線上線下共同治理

共享企業(yè)雖然沒法在每輛車上加裝攝像頭，但是可以在規(guī)劃好的停放區(qū)域內(nèi)加裝攝像頭。這樣就可以對單車更好地監(jiān)控，畢竟視頻比文字和代碼更能反映問題，當(dāng)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)破壞單車的責(zé)任人，只要抓住立刻嚴(yán)肅處理，起到威懾的作用，同時提醒用戶該區(qū)域有攝像，減少犯罪。在線下可以和高校一起雇傭安保人員，也可以通過對調(diào)度獎勵的方式來實現(xiàn)不定點監(jiān)控，這兩者都可大大節(jié)約人工成本，又可以很大程度上解決單車被破壞、無法追責(zé)的難題。

5.5 創(chuàng)造更多盈利點

共享單車的盈利點一直是使用單車收取的費用，而僅僅依靠單車這些整個成本回收的周期是很長的，因此共享單車需要尋找新的盈利點，以降低固定資產(chǎn)所占的比例。之前摩拜有推出抖音版共享單車，這就是一個很好創(chuàng)收模式，類似于公交車上的廣告。雖然OfO也做過同樣的事，但OfO利用的還是產(chǎn)品本身使用費用的收取。利用廣告創(chuàng)收，不僅可以收取廣告費用，還可以專門成立單車設(shè)計部門，為各個公司量身打造適合他們廣告形象的單車。為降低固定資產(chǎn)也可以把共享單車平臺由B2C改成C2C：，就像愛彼迎一樣，客戶可以把閑置的資源放到平臺上，用車人可以在平臺上找到附近能用的車輛，如此一來公司就可以不用有那么多的固定資產(chǎn)，還可以賺取平臺費用。

6 結(jié)語

在福州高校共享單車的管理過程中，僅僅依靠企業(yè)的管理是不夠的，要想辦法讓高校參與到管理中來。具體的做法是要讓高校意識到這是一個雙贏的方案，它既解決了高校校園出行的問題，又不會帶來校園秩序的紊亂，只需要學(xué)校做好停放區(qū)域規(guī)劃，以及協(xié)助管理。然后企業(yè)在學(xué)校規(guī)劃的區(qū)域內(nèi)設(shè)置電子圍欄，凡是停在電子圍欄外的單車無法上鎖，將繼續(xù)進(jìn)行收費。這樣做可以減少企業(yè)人工管理的人數(shù)，降低企業(yè)成本，提高企業(yè)形象。同時減少了校園里自購單車的數(shù)量，減少了畢業(yè)季無人認(rèn)領(lǐng)單車的數(shù)量，改善了校園環(huán)境，減少了電車的購買，提高校園出行的安全性。

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