高速公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝研究

鄭悅悅

摘要：在高速公路瀝青路面施工技術(shù)中，雙層攤鋪是近年來興起的一項(xiàng)新技術(shù)，市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。高速公路瀝青混凝土路面施工過程中采用雙層攤鋪技術(shù)，能夠進(jìn)一步縮短工期，促進(jìn)工作效率的提高。集上、下層的攤鋪與碾壓為一體，可降低一半的施工時(shí)間；完全摒棄了下層鋪筑施工質(zhì)量檢驗(yàn)過程、處理層間污染、施作粘層的過程，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了設(shè)備臺(tái)班，工作效率得到了明顯的提升。雙層攤鋪技術(shù)不僅適當(dāng)?shù)目s短了施工時(shí)間，而且，還保證了工程質(zhì)量，在我國(guó)的高等級(jí)公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用空間。本文論述了雙層攤鋪技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)高速公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝進(jìn)行了分析。

Abstract： In the construction technology of expressway asphalt pavement， double-layer paving is a new technology emerging in recent years， which has broad market application prospects. The double-layer paving technology used in the construction of expressway asphalt concrete pavement can further shorten the construction period and promote work efficiency. The upper and lower paving and rolling are integrated， which can reduce the construction time by half； completely abandon the process of quality inspection of the lower paving construction， treatment of interlayer pollution， and application of adhesive layer， which reduces the labor intensity and saves the equipment， and the work efficiency has been significantly improved. The double-layer paving technology not only shortens the construction time properly， but also ensures the quality of the project. It has a wide application space in the construction of high-grade expressways in China. This paper discusses the characteristics of double-layer paving technology and analyzes the double-layer paving construction technology of expressway asphalt pavement.

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；雙層攤鋪；施工工藝

Key words： expressway；asphalt pavement；double-layer paving；construction technology

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）28-0147-03

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，我國(guó)公路施工技術(shù)也得到了不斷的發(fā)展，在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展。與此同時(shí)劇增的車輛數(shù)量和超重的貨車，也為公路帶來極大的挑戰(zhàn)，極容易導(dǎo)致公路沉降增加，甚至造成嚴(yán)重的病害，比如車轍、公路裂縫等。因此，在具體的公路施工中施工單位應(yīng)認(rèn)真履行自身職責(zé)，做好質(zhì)量的管理和監(jiān)督工作，掌握好瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)各個(gè)施工環(huán)節(jié)。

1 雙層攤鋪技術(shù)的施工特點(diǎn)

雙層攤鋪技術(shù)主要指的是把配比不相同的上、下瀝青層同時(shí)進(jìn)行攤鋪，通過下層（中層面或者下層面）的余熱將薄的上層（上面層或者中面層）在高溫條件下達(dá)到較高的壓實(shí)效果。

從相關(guān)研究中看到，在重復(fù)合型道路中使用雙層瀝青攤鋪技術(shù)可大大增強(qiáng)瀝青混合骨料抗變形能力，同時(shí)，在進(jìn)行成本分析后得出，當(dāng)實(shí)際攤鋪面積高于12400m2時(shí)，雙層瀝青攤鋪施工工藝的造價(jià)要比傳統(tǒng)的瀝青施工工藝低很多，它的改進(jìn)工藝流程還具備一定的提升空間。

雙層攤鋪技術(shù)的優(yōu)勢(shì)如下：

①與傳統(tǒng)攤鋪方法相比，雙層攤鋪技術(shù)更加簡(jiǎn)化了其組織工作，同時(shí)有效避免了運(yùn)料車輛在熱的瀝青層上行駛時(shí)行車的壓痕，杜絕了層間污染情況發(fā)生。

②利用瀝青粘接層的余熱可壓實(shí)薄磨耗層，不僅有效降低了能耗，還延展了其施工條件和范圍，即使在惡劣條件下依然能夠繼續(xù)施工。

③節(jié)約了粘層油，同時(shí)避免了在粘層油噴灑過程中容易產(chǎn)生的新污染源。

④雙層攤鋪技術(shù)相比傳統(tǒng)攤鋪法來說，其表面更加光滑。

⑤雙層攤鋪能減少攤鋪時(shí)間，有效保證了工期，具有較好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

⑥對(duì)于道路本身而言，優(yōu)化了其空隙率，強(qiáng)化了其層間連接，增強(qiáng)了其抗變形能力，客觀上增加了其使用年限。

2 瀝青路面雙層攤鋪施工要點(diǎn)

2.1 控制原材料質(zhì)量

在處理高速公路瀝青路面時(shí)，若采用的是雙層攤鋪技術(shù)，且所用瀝青混合料是兩種不同類型的，應(yīng)針對(duì)混合料分開攤鋪。同時(shí)為了保證作業(yè)的連貫性，必須保持混合料連續(xù)不間斷供應(yīng)。如此一來，施工的關(guān)鍵在于必須確保瀝青攪拌站的生產(chǎn)能力符合標(biāo)準(zhǔn)，只有在攤鋪需求能夠得到滿足的情況下，原材料質(zhì)量才能得到保障，若攤鋪供應(yīng)無法得到持續(xù)供應(yīng)，應(yīng)考慮增加攪拌站，此外，為確保所用原材料符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在采用各類材料前應(yīng)先對(duì)其進(jìn)行必要的取樣性能檢測(cè)。

2.2 瀝青混合料拌和質(zhì)量控制

由于雙層攤鋪技術(shù)的上層與中層所用的瀝青混合料是兩種材料，且兩種材料的厚度和類型均不同。因此，為保證攪拌的連貫，在攪拌兩種混合料時(shí)應(yīng)采取兩臺(tái)攪拌機(jī)并行的方式，使其形成一定的比例關(guān)系。但在具體的攪拌過程中必須嚴(yán)格控制好兩臺(tái)攪拌機(jī)設(shè)備的配合比，同時(shí)確保其穩(wěn)定有序的運(yùn)轉(zhuǎn)，只有這樣瀝青混合料的質(zhì)量才能得到有效控制。

2.3 瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制

在雙層瀝青混合料攤鋪施工期間，為合理確定松浦厚度，應(yīng)提前展開試鋪。同時(shí)在確定攤鋪機(jī)的行走速度時(shí)應(yīng)充分考慮多方因素，尤其是攤鋪質(zhì)量和供料速度，然后依據(jù)實(shí)際速度確定攤鋪寬度和厚度，從而確定連續(xù)施工的最大行走速度。合理控制速度至關(guān)重要，若無法得當(dāng)控制速度，極容易導(dǎo)致瀝青混合料離析、材料分布不均等問題。其次，待瀝青混合料被運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，在正式開始攤鋪施工前應(yīng)先檢查其拌合質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，將每種混合料的質(zhì)量區(qū)分開。并且在檢查期間還應(yīng)該注意施工溫度，若路面施工溫度低于10℃，最好不要開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，這是主要是因?yàn)闇囟冗^低，會(huì)加速瀝青混合材料的降溫，那么攤鋪質(zhì)量和壓實(shí)度就會(huì)受到影響。而對(duì)于攤鋪機(jī)械，首先必須保證其正常的工作狀態(tài)，其次在操作時(shí)，應(yīng)該使混合料緩慢、均勻、連續(xù)地?cái)備?，并?duì)松鋪厚度進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)調(diào)整。

2.4 瀝青混合料碾壓質(zhì)量控制

對(duì)于高速公路瀝青路面施工而言，影響其施工質(zhì)量的關(guān)鍵是碾壓，而關(guān)系碾壓質(zhì)量的因素多種多樣，包括瀝青路面的平整度、密實(shí)度、穩(wěn)定性及強(qiáng)度等。雙層攤鋪技術(shù)要求瀝青混合料的碾壓厚度較高，這無疑給瀝青混合料壓實(shí)提出了更高的要求。為此，在采用雙層攤鋪技術(shù)的情況下，應(yīng)在完成攤鋪后先利用小型壓實(shí)機(jī)初步壓實(shí)雙層攤鋪瀝青混合料，先將較厚的瀝青層進(jìn)行初步穩(wěn)固后，再利用大型振動(dòng)機(jī)械進(jìn)行復(fù)壓和終壓，從而達(dá)到瀝青路面壓實(shí)度強(qiáng)化效果。這里要注意的是在進(jìn)行兩種類型瀝青混合料攤鋪時(shí)，要避免降低溫度散失，而終壓則可以在較高溫度下完成，這就可以延長(zhǎng)有效的碾壓時(shí)間，降低天氣狀況對(duì)瀝青混合碾壓質(zhì)量的影響。

3 雙層攤鋪施工的準(zhǔn)備工作

3.1 材料準(zhǔn)備

在瀝青混凝土路面攤鋪施工中要求所用施工材料和施工要求相符，能夠保證持續(xù)不間斷攤鋪施工，而要想滿足連續(xù)施工要求，必須采取有效措施提高瀝青拌合站的工作效率。

3.2 施工準(zhǔn)備

①對(duì)于公路工程瀝青混凝土施工而言，在正式開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，應(yīng)先進(jìn)行必要的基層瀝青混凝土層平整性檢測(cè)。同時(shí)選用粘合劑處理下臥層。瀝青混凝土攤鋪施工溫度必須控制在0攝氏度以上，若遇到極端惡劣天氣則必須及時(shí)停止施工。

②在正式開始攤鋪施工前，相關(guān)企業(yè)應(yīng)結(jié)合雙層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)特點(diǎn)，將瀝青混合料上下層之間的材料配合比進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整?；蛘哒{(diào)整路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，可將下層厚度控制在4-10厘米范圍內(nèi)，適當(dāng)增加中層厚度（增加2厘米左右），適當(dāng)減少上層厚度（減少1.5-3.5厘米左右）。通過合理調(diào)整結(jié)構(gòu)層厚度，不僅能夠加厚聯(lián)結(jié)層，還有利于提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

③為便于后期施工，在早期運(yùn)送混合料時(shí)應(yīng)針對(duì)不同規(guī)格的混合料進(jìn)行不同的標(biāo)記。施工企業(yè)必須嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范流程將不同規(guī)格的施工原料倒卸到轉(zhuǎn)運(yùn)車內(nèi)，然后利用轉(zhuǎn)運(yùn)車將相應(yīng)的原料送到攤鋪機(jī)料斗內(nèi)。

4 高速公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝

4.1 瀝青混合料的拌和

嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，攤鋪時(shí)針對(duì)上、中兩層不同的瀝青混合料采用兩臺(tái)拌合機(jī)同時(shí)攪拌，如此可生產(chǎn)出兩種混合料，拌和過程同普通瀝青混合料一致。

4.2 瀝青混合料的攤鋪

開始攤鋪前應(yīng)先合理調(diào)整熨平板的高度和仰角，同時(shí)為合理確定松浦厚度，應(yīng)提前展開試鋪。綜合考慮多方因素（攤鋪質(zhì)量和供料速度等）合理確定攤鋪機(jī)的行走速度，然后依據(jù)行走速度確定攤鋪寬度和厚度，從而確定連續(xù)施工的最大行走速度。合理控制速度至關(guān)重要，若無法得當(dāng)控制速度，極容易導(dǎo)致瀝青混合料離析、材料分布不均等問題。因此，雙層攤鋪機(jī)的行走速度應(yīng)充分考慮試鋪段的實(shí)際效果，同時(shí)必須保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間供料連續(xù)不間斷，禁止隨意停車。

4.3 合理選擇碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓

施工過程中共采用了以下幾項(xiàng)措施：①當(dāng)攤鋪到100 到150 米之后進(jìn)行碾壓，初壓時(shí)使用自重為4t 的小型壓路機(jī)往返靜壓兩遍。②復(fù)壓時(shí)主要以兩到三臺(tái)自重為10t 的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓四到六遍，不得通過膠輪壓路機(jī)實(shí)施碾壓。③終壓時(shí)主要以一臺(tái)自重為12t 的壓路機(jī)碾壓兩到四遍，終壓過程中，溫度要保持在90 度以上，110 度以下。壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)是緩慢而均勻的，同樣劃分為初壓、復(fù)壓、終壓。

碾壓過程中，應(yīng)相應(yīng)重疊三分之一到二分之一輪寬，驅(qū)動(dòng)輪面應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)方向，以避免混合料出現(xiàn)推移，進(jìn)而造成上下層混料現(xiàn)象。碾壓中，鋼輪表面灑水量不得太大，應(yīng)以剛好使混合料不粘輪為佳。嚴(yán)厲禁止在當(dāng)天碾壓后還沒有冷卻的路面上停放設(shè)備，禁止存在雜物、油對(duì)路面造成污染。

4.4 合理控制碾壓速度

為了確保平整度和降低混合料的離析，攤鋪速度必須要時(shí)刻在均衡狀態(tài)下，通?？刂圃?-5m·min-1。關(guān)于上下兩層的攤鋪厚度，施工過程中共進(jìn)行兩次控制，實(shí)際操作是：首先在下臥層合理的位置處預(yù)先鋪設(shè)小塊鋁板，在攤鋪機(jī)下層鋪筑結(jié)束以及上層未鋪筑時(shí)，把測(cè)簽插入到鋁板中，對(duì)下層的松鋪厚度加以量測(cè)；然后，在鋪筑好但沒有壓實(shí)的下層表面上鋪設(shè)一小片的薄鋁板，上層攤鋪結(jié)束后在鋁板處挖開，對(duì)上層的松鋪厚度進(jìn)行量測(cè)，相關(guān)檢測(cè)完成后，應(yīng)整平路面，使其還原。等到路面壓實(shí)結(jié)束，應(yīng)在鋪有鋁板的部位處，通過無損探測(cè)的方式充分利用鋁板反射的雷達(dá)波對(duì)上下兩層的壓實(shí)厚度加以測(cè)定。

4.5 雙層攤鋪接縫處理

和傳統(tǒng)攤鋪方法相比，雙層攤鋪的厚度較大，接縫的高度也很大，應(yīng)盡可能的避免接縫與連接。實(shí)際攤鋪寬度最好是能夠?qū)β访嫒珜掃M(jìn)行覆蓋。若是需設(shè)置縱向接縫，可對(duì)上層熨平板的伸縮邊予以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，以讓上下兩層攤鋪寬度錯(cuò)茬在10厘米左右，以確保前后攤鋪接縫處的錯(cuò)縫搭接。在縱向，雙層攤鋪機(jī)的上下熨平板間的距離相隔30厘米，因此，在啟動(dòng)攤鋪機(jī)過程中，難免會(huì)出現(xiàn)一個(gè)縱向?qū)挾仍?0厘米、厚度不同的橫接縫，實(shí)際處理時(shí)要復(fù)雜于傳統(tǒng)的攤鋪橫縫接頭。所以，應(yīng)防止攤鋪機(jī)經(jīng)常停止與啟動(dòng)而出現(xiàn)橫向接縫。攤鋪碾壓施工結(jié)束后，道路路面必須冷卻最低36個(gè)小時(shí)方可開放交通，這樣，路面就不會(huì)發(fā)生變形情況了。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)在我國(guó)公路施工中的應(yīng)用越來越廣泛，不僅改善了層間粘結(jié)的結(jié)構(gòu)，而且降低了施工成本，縮短施工工期，有效地改善了公路路面結(jié)構(gòu)，提高了整個(gè)公路施工的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化。

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