“一帶一路”背景下陜西省國際陸港物流節(jié)點布局優(yōu)化

（西安外事學院 商學院，陜西 西安 710077）

1 引言

2013年9 月和10月中國國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想。“一帶一路”的提出為沿線國家提出了新的發(fā)展思路，同時也為中國企業(yè)發(fā)展外向型經濟提供了機遇，陜西西安作為“古絲綢之路”的起點，乘著“一帶一路”的東風，應大力發(fā)展外向型經濟，而國際陸港物流節(jié)點的合理建設將成為陜西省發(fā)展外向型經濟的助力劑。

物流節(jié)點的合理布局與區(qū)域經濟的發(fā)展以及國際物流的暢通密切相關，但查閱相關文獻，研究物流節(jié)點合理布局的文獻并不太多。國外有Markus Hesse等［1］對物流空間布局和De Luagen,Igor Kabashkin等［2－3］對物流集群進行了研究。國內有沈玉芳[4]對長三角物流布局、韓增林等[5]對全國的物流布局特點、鞠頌東等［6］對物流空間布局的理論與方法進行了研究。

國際陸港物流節(jié)點即國際陸港物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結節(jié)之處，物流除運輸之外的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等都是在物流節(jié)點上完成的。如果沒有合理的國際陸港物流節(jié)點，國際陸港物流線路也將無法運行。按照不同標準，可以劃分國際陸港物流節(jié)點為不同類型，本文主要從功能與服務范圍考慮，依次將其劃分為核心節(jié)點（國際港務區(qū)）、主要節(jié)點（國際陸港物流中心）和輔助節(jié)點（國際陸港配送中心）。

本文以陜西省11個城市和地區(qū)為樣本選取研究所需數(shù)據(jù)，對所選數(shù)據(jù)進行處理，根據(jù)計算結果，結合實際情況合理規(guī)劃每一個城市在陜西國際陸港物流節(jié)點布局中應起的作用，為陜西省各城市國際陸港物流節(jié)點合理布局提供一定的參考，促進陜西省各城市物流業(yè)的大力發(fā)展，進而利用“一帶一路”提供的巨大商機發(fā)展國際物流。

2 研究區(qū)域概況及數(shù)據(jù)指標的選取

2.1 陜西省區(qū)域概況

陜西省位于西北內陸腹地，是連接中國東、中部地區(qū)和西北、西南的重要樞紐。行政區(qū)劃包括：關中：寶雞、咸陽、渭南、銅川、西安、楊凌區(qū)；陜南：漢中、安康、商洛；陜北：榆林、延安。2017年陜西生產總值21 898.81億元，擁有西咸新區(qū)、西安國際港務區(qū)和中國（陜西）自由貿易試驗區(qū)等經濟高地[7]。

2.2 數(shù)據(jù)指標的選取

由于影響國際陸港物流節(jié)點空間布局的因素是多方面的，結合前輩的研究成果并綜合考慮各因素，本文選取經濟、人口、運輸、交通等方面比較有代表性的指標進行分析計算，指標選取見表1。

GDP能全面反映城市的經濟發(fā)展水平；一定程度上人口數(shù)量能反映城市集聚能力；經濟的景氣程度和市場發(fā)育水平用城鎮(zhèn)人均可支配收入測量；貨物運輸量和周轉量可以反映城市生產力和運輸能力的大??；第三產業(yè)的比重大小影響著城市物流業(yè)的發(fā)展水平；進出口總值體現(xiàn)了該城市國際物流的大小；城市道路系統(tǒng)的發(fā)達與否與國際陸港物流節(jié)點的布局關系密切，用道路網(wǎng)密度表示[8]。

表1 陜西省11個地級市國際陸港物流節(jié)點評價指標

3 研究計算過程及結果

3.1 研究計算過程

本文所選反映城市道路系統(tǒng)發(fā)達程度的道路網(wǎng)密度計算公式為：

式中：Li表示i區(qū)域公路的總長度；Ai表示i區(qū)域的總面積。

標準化轉換函數(shù)如下：通過線性變換對原始數(shù)據(jù)進行處理，使結果落到[0,1]區(qū)間。

設Xij表示第i個城市第j個指標的值，X'ij通過標準化轉化為0-1的數(shù)值[9]。

平均值uij和標準差σj計算公式如下，這兩個值的求取是整合評價結果常用的一種方法。

計算變異系數(shù)公式為：

用歸一化對Vj進行處理，求出第j項評價指標的權重[10]：

加權求和法計算公式為：

公式（6）中：Wj為第j個指標的權重；Xj為第j個指標標準化后的值[11]。

3.2 研究方法及結果

本文的研究方法是利用3.1節(jié)中的公式首先對原始數(shù)據(jù)進行標準化：譬如GDP,西安GDP最大，把西安的GDP作為1.000，求出其它城市相對于西安的GDP值,這樣所有城市的GDP都處于[0,1]之間，同樣的方法求出人均GDP、常住人口、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、貨物運輸量、第三產業(yè)百分比、進出口總值、道路網(wǎng)密度的標準化值，計算結果見表2。

表2 陜西省11個城市國際陸港物流節(jié)點城市評價指標標準化值

其次運用式（4）計算出各指標的變異系數(shù)，然后根據(jù)計算出的變異系數(shù)利用式（5）計算各指標的權重，結果見表3。

最后運用表2中各指標的標準化值和表3中各指標的權重，利用式（6）計算出各城市的綜合指數(shù)，計算結果及排名見表4。

表3 陜西省11個城市國際陸港物流節(jié)點城市指標權重

表4 陜西省11個國際陸港物流節(jié)點城市的綜合指數(shù)及排名

從表4可以發(fā)現(xiàn)，陜西省經濟發(fā)展極不平衡，西安一枝獨秀，安康市和商洛市綜合指數(shù)較低，說明這兩個城市經濟發(fā)展相對落后，國際物流量較少。

4 陜西省國際陸港物流節(jié)點城市等級劃分及布局建議

4.1 陜西省國際陸港物流節(jié)點城市等級劃分

根據(jù)表4可以看出陜西省國際陸港物流節(jié)點城市的綜合指數(shù)排名，根據(jù)計算結果明確地將陜西省11個城市劃分為不同的等級比較困難，本文借助X Y散點圖（如圖1所示），根據(jù)點在各區(qū)間出現(xiàn)的頻率劃分為3個區(qū)間，分別是［0.070，0.300］，［0.300，0.500］，［0.500，0.900］。假設這3個區(qū)間分別代表國際港務區(qū)、國際陸港物流中心和國際陸港配送中心，在［0.500，0.900］區(qū)間的城市可以確定為國際港務區(qū)；在［0.070，0.300］區(qū)間的城市可以確定為國際陸港配送中心；在［0.300，0.500］區(qū)間的城市可以確定為國際陸港物流中心，從結果來看，西安市應建設國際港務區(qū)，咸陽市和榆林市建設國際陸港物流中心，剩余8個城市則都建設國際陸港配送中心。

4.2 陜西省國際陸港物流節(jié)點布局優(yōu)化建議

西安市作為陜西省的省會城市，人口規(guī)模大、貨物周轉量大、交通網(wǎng)絡發(fā)達，經濟發(fā)展速度在陜西明顯高于其他城市，因此適合建設綜合的國際港務區(qū)；榆林市位于陜西省的北部，礦產資源豐富，但多個指標低于西安市，因此可以作為國際陸港物流中心；咸陽經濟發(fā)展較快，但離西安比較近，西安國際港務區(qū)能輻射到，所以不必建設國際物流中心；剩余地級市中寶雞、渭南、銅川、楊凌區(qū)、漢中、安康、商洛、延安經濟發(fā)展有限，各因素限制比較嚴重，因此作為國際陸港物流配送中心比較合適。

圖1 陜西省國際陸港物流節(jié)點城市XY散點圖

本文的計算結果表明，陜西國際陸港物流節(jié)點城市發(fā)展很不均衡，國際港務區(qū)和國際陸港物流中心主要集中在中部和北部地區(qū)，配送中心集中在東西南部，說明陜西省的經濟發(fā)展具有很大的區(qū)域差異性。在實際國際陸港物流節(jié)點的規(guī)劃中，為了防止城市發(fā)展的極端不平衡，同時也因西成高速的開通，可以將漢中市設為國際陸港物流中心，這樣就形成以西安市為中心，位于陜北、關中、陜南的3個城市為國際陸港物流重要節(jié)點城市的發(fā)展模式，促進陜西省外向型經濟的高速發(fā)展。