既有港區(qū)鐵路集裝箱場方案設(shè)計研究
——以寧波穿山港鐵路穿山港站集裝箱場為例

張衛(wèi)兵

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

寧波穿山港鐵路是寧波鐵路樞紐內(nèi)的一條貨運(yùn)鐵路，主要是解決寧波-舟山港穿山港區(qū)和大榭港區(qū)陸路運(yùn)輸問題，貨物運(yùn)輸品類為集裝箱和煤炭、礦石。穿山港站是穿山港鐵路的主要貨運(yùn)站[1]，辦理穿山港區(qū)和大榭港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸[2-4]作業(yè)，因此穿山港站集裝箱場設(shè)置方案合理與否，對今后本項目運(yùn)營效益會產(chǎn)生較大影響。

1 港區(qū)現(xiàn)狀概述

1.1 穿山港區(qū)

目前穿山港區(qū)主要辦理集裝箱業(yè)務(wù)，2016年完成集裝箱吞吐量916萬TEU[5-6]，其中外貿(mào)箱比例占90.0%?，F(xiàn)港區(qū)設(shè)有10個專業(yè)集裝箱泊位，分別由兩個碼頭公司運(yùn)營管理；其中穿山港區(qū)四期(2號～6號集裝箱碼頭)由寧波港吉碼頭經(jīng)營公司管理，穿山港區(qū)五期(7號～11號碼頭)由寧波遠(yuǎn)東碼頭經(jīng)營公司管理。集裝箱進(jìn)出港區(qū)也分別通過兩個海關(guān)卡口進(jìn)出，另有華峙大道海關(guān)總閘口已建成未啟用。

穿山港區(qū)集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)對外通道目前主要有連接329國道的城市道路白中線和穿山疏港高速公路連接線華峙大道，港區(qū)南側(cè)緊鄰白中線的穿山大道為港區(qū)道路。

目前所有的外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱都需經(jīng)過海關(guān)、出入境檢驗檢疫局等口岸監(jiān)管部門的審查，并由船公司及碼頭公司共同編制生產(chǎn)計劃組織裝卸生產(chǎn)。出口箱進(jìn)入碼頭堆場等海關(guān)監(jiān)管區(qū)[7-8]后，需要經(jīng)過海關(guān)等監(jiān)管部門的單證審批、查驗，放行后按照不同的船名航次、掛靠港口的先后次序、不同的重量等級，以及箱型及貨物的不同種類交由船公司進(jìn)行配載，并由碼頭公司編制生產(chǎn)計劃組織實施具體作業(yè)。進(jìn)口箱卸船后，也需在碼頭堆場經(jīng)過出入境檢驗檢疫局的檢疫、檢驗，并出具通關(guān)單予以報海關(guān)審批。海關(guān)審核單證后，進(jìn)行抽樣查驗，并對符合規(guī)定的貨物征稽關(guān)稅后，才能予以放行。因此，集裝箱進(jìn)出口都需要有場地進(jìn)行緩沖。港區(qū)集裝箱作業(yè)流程如圖1所示。

圖1 穿山港區(qū)集裝箱作業(yè)流程

1.2 大榭港區(qū)

大榭港區(qū)主要為大榭島開發(fā)區(qū)工業(yè)企業(yè)所需原材料、產(chǎn)成品運(yùn)輸服務(wù)的工業(yè)港區(qū)和華東地區(qū)液化石油氣、原油中轉(zhuǎn)及儲備基地，并承擔(dān)部分集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。2016年完成貨物吞吐量9 001萬t，其中集裝箱吞吐量285萬TEU。

2 穿山港站工程概況

穿山港站為新建貨運(yùn)站，主要承擔(dān)穿山港區(qū)集裝箱運(yùn)輸，并兼顧部分大榭港區(qū)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)(需通過公路轉(zhuǎn)運(yùn))。本站僅辦理集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)作業(yè)[9-11]，近、遠(yuǎn)期運(yùn)量分別為51.4萬TEU、78.7萬TEU，外貿(mào)箱比例占90.0%。運(yùn)量以穿山港區(qū)為主，近、遠(yuǎn)期運(yùn)量分別為40.0萬、61.2萬TEU。

車站設(shè)于穿山港集裝箱作業(yè)區(qū)南側(cè)，站房位于正線右側(cè)，車站采用橫列式布置；設(shè)正線1條、到發(fā)線3條(遠(yuǎn)期預(yù)留1條)，有效長850 m；另設(shè)機(jī)待線和牽出線各1條。鐵路集裝箱主箱場裝卸作業(yè)區(qū)按2個線束布置，每線束設(shè)裝卸線2條(其中1線束為遠(yuǎn)期預(yù)留)，有效長850 m，滿足整列裝卸作業(yè)；主箱場采用跨度35 m的雙懸臂軌道式龍門吊，近期設(shè)9排箱位共計1 053個標(biāo)準(zhǔn)箱位，另設(shè)專用箱區(qū)(48個箱位)、冷藏箱區(qū)(96個箱位)等輔助箱區(qū)。

3 穿山港站集裝箱場設(shè)計方案研究

3.1 研究背景及控制因素

(1)研究背景

鐵路集裝箱場設(shè)計方案往往對港區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸有著重要的影響，新建鐵路引入既有集裝箱港區(qū)有進(jìn)港區(qū)堆場和不進(jìn)港區(qū)堆場兩種形式。鐵路集裝箱場進(jìn)港區(qū)堆場有利于吸引貨流和運(yùn)輸組織，但對既有港區(qū)集裝箱堆場影響比較大，港區(qū)一般不同意；鐵路集裝箱場不進(jìn)港區(qū)堆場因不利于吸引貨流和運(yùn)輸組織，鐵路部門一般也不同意；為使鐵路建設(shè)能夠正常進(jìn)行，急需研究一個鐵路部門和港區(qū)均能接受的設(shè)計方案。

(2)控制因素

新建鐵路引入既有集裝箱港區(qū)主要受鐵路貨流、既有港區(qū)作業(yè)流程及堆場條件、鐵路集裝箱場車流組織、海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織、工程投資以及海關(guān)監(jiān)管等因素控制，因此設(shè)計方案需經(jīng)綜合比選確定。

3.2 集裝箱場設(shè)計方案研究

針對鐵路集裝箱裝卸及港口裝卸作業(yè)[12-13]流程特點(diǎn)及兼顧穿山港區(qū)外其他港區(qū)集裝箱運(yùn)輸需求，對鐵路集裝箱作業(yè)場選址研究了白中線南側(cè)不進(jìn)港區(qū)堆場方案(方案Ⅰ)和白中線北側(cè)進(jìn)港區(qū)堆場方案(方案Ⅱ)。兩方案研究情況分述如下。

(1)不進(jìn)港區(qū)堆場方案(方案Ⅰ)

①方案說明

車站和集裝箱場均設(shè)于城市道路白中線南側(cè)港區(qū)外，基本與既有港區(qū)集裝箱堆場平行布置。鐵路集裝箱場設(shè)在臨近港區(qū)側(cè)，以利于海鐵聯(lián)運(yùn)車流組織，裝卸線有效長850 m，并設(shè)進(jìn)、出口各1處；車站設(shè)在遠(yuǎn)離港區(qū)側(cè)。車站平面布置如圖2所示。

②與港區(qū)對接情況

為實現(xiàn)鐵路和港口貨物裝卸“零對接”，經(jīng)與寧波-舟山港集團(tuán)相關(guān)部門多次溝通、協(xié)商，為使穿山港區(qū)四期、五期集裝箱堆場與鐵路場站融為一體，本方案需將位于鐵路集裝箱場與港區(qū)集裝箱場之間的城市道路白中線改高架，啟用已建成的疏港連接線華峙大道海關(guān)總閘口，并在經(jīng)一路(白中線側(cè))新設(shè)海關(guān)卡口，將集裝箱場裝卸線及堆場納入港口海關(guān)關(guān)區(qū)，確保與穿山港區(qū)集裝箱堆場融為一體，實現(xiàn)港口碼頭與鐵路集裝箱場裝卸線[14-16]及堆場間直通相聯(lián)，即“港鐵無縫對接”。

圖2 不進(jìn)港區(qū)堆場方案示意

③優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)是對現(xiàn)有港區(qū)布局無影響，裝卸線有效長850 m能滿足整列到發(fā)作業(yè)需要；缺點(diǎn)是鐵路集裝箱堆場未能直接進(jìn)入既有港區(qū)堆場，但通過對地方道路白中線架空改建和啟用海關(guān)總卡口，使港區(qū)與鐵路集裝箱場站以“專用封閉通道”相接，將穿山港區(qū)四期、五期集裝箱堆場與鐵路場站融為一體。

(2)進(jìn)港區(qū)堆場方案(方案Ⅱ)

①方案說明

車站設(shè)于城市道路白中線南側(cè)港區(qū)外，并設(shè)1線束集裝箱裝卸線用于辦理大榭港區(qū)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)；穿山港區(qū)鐵路集裝箱場設(shè)于港區(qū)內(nèi)，結(jié)合穿山港站站位設(shè)置以及既有港區(qū)設(shè)施布局情況，為盡量減少鐵路集裝箱場對既有港區(qū)堆場的影響，鐵路集裝箱裝卸線設(shè)于穿山港區(qū)四期2號碼頭附近、并采用垂直于碼頭海岸線布置，近期設(shè)2線束(遠(yuǎn)期預(yù)留1線束)。由于港區(qū)堆場寬度多在600～720 m，因此鐵路裝卸線有效長不能滿足整列到發(fā)作業(yè)需要。車站平面布置如圖3所示。

圖3 進(jìn)港區(qū)堆場方案示意

②優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)是鐵路集裝箱場直接進(jìn)入穿山港區(qū)四期碼頭，減少了穿山港區(qū)四期碼頭海鐵聯(lián)運(yùn)的短駁距離。缺點(diǎn)是除占用港區(qū)堆場外，也將分割堆場內(nèi)已固定布置的電龍門吊的塔基及作業(yè)流程，影響周邊堆場的裝卸作業(yè)；集裝箱進(jìn)出五期碼頭仍有較長距離的短駁發(fā)生。既有港區(qū)集裝箱現(xiàn)場堆場如圖4所示。

圖4 穿山港區(qū)集裝箱現(xiàn)場堆場

(3)主要工程投資比較

兩方案主要工程投資比較詳見表1。

方案Ⅱ主要工程投資較方案Ⅰ增加352.68萬元。

(4)推薦意見

綜合以上分析并結(jié)合寧波-舟山港集團(tuán)有關(guān)部門的意見，研究推薦方案Ⅰ即鐵路集裝箱作業(yè)場設(shè)白中線南側(cè)不進(jìn)港區(qū)堆場方案。

表1 主要工程投資比較

3.3 鐵路集裝箱場車流組織

穿山港站集裝箱場主要服務(wù)于穿山港區(qū)和大榭港區(qū)。穿山港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)車流組織均為利用穿山港區(qū)道路；大榭港區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)車流組織主要利用白中線、華峙大道以及穿山港區(qū)道路。

鐵路集裝箱場位于靠近港區(qū)側(cè)，設(shè)2個大門，東大門為箱場進(jìn)口，西大門為箱場出口。鐵路集裝箱場作為港區(qū)集裝箱場的一部分，東、西門不設(shè)汽車衡，僅在西出口配置大型安檢儀1臺，檢斤等相關(guān)作業(yè)由港區(qū)完成。鐵路集裝箱場外車流組織如圖5所示。

圖5 穿山港站集裝箱場外車流示意

3.4 海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程

3.4.1 鐵路集裝箱的發(fā)送作業(yè)流程

穿山港站集裝箱的發(fā)送來源是穿山港區(qū)和大榭港區(qū)的進(jìn)口集裝箱。

(1)穿山港區(qū)進(jìn)港集裝箱通過鐵路運(yùn)輸至內(nèi)地

進(jìn)港集裝箱經(jīng)過海關(guān)查驗后，港區(qū)信息系統(tǒng)發(fā)信息給鐵路信息系統(tǒng)[17-18]，鐵路信息系統(tǒng)安排進(jìn)站集裝箱箱位，并將信息反饋給港區(qū)信息系統(tǒng)；港區(qū)信息系統(tǒng)根據(jù)反饋信息，安排港區(qū)內(nèi)集卡經(jīng)過鐵路集裝箱場東門送箱至指定位置，通過裝卸機(jī)械將集裝箱卸至箱位處或直接裝到火車上，集卡從鐵路集裝箱場西門回到港區(qū)集裝箱場。

(2)大榭港區(qū)進(jìn)港集裝箱通過鐵路運(yùn)輸至內(nèi)地

大榭港區(qū)的集裝箱通過鐵路運(yùn)輸，需要辦理發(fā)貨手續(xù)，并形成電子信息傳至鐵路信息系統(tǒng)，鐵路信息系統(tǒng)會預(yù)留相應(yīng)的箱位，大榭港區(qū)的集裝箱通過站外集卡經(jīng)海關(guān)卡口驗證信息后，通過采用虛擬進(jìn)出箱操作，站外集卡過鐵路集裝箱場東門進(jìn)入鐵路集裝箱場發(fā)貨作業(yè)區(qū)指定位置，通過裝卸機(jī)械卸至指定位置或直接裝到火車上，站外集卡從鐵路集裝箱場西門駛出。

3.4.2 鐵路集裝箱的到達(dá)作業(yè)流程

穿山港站到站的集裝箱去向也是穿山港區(qū)和大榭港區(qū)。

(1)內(nèi)地的出港集裝箱通過鐵路運(yùn)輸至穿山港區(qū)

穿山港站信息系統(tǒng)收到到站集裝箱班列情況后，若需要穿山港區(qū)發(fā)送的集裝箱，將信息發(fā)送給穿山港區(qū)信息系統(tǒng)，港區(qū)信息系統(tǒng)根據(jù)相關(guān)信息，安排港區(qū)內(nèi)集卡經(jīng)過鐵路集裝箱場東門開到鐵路卸車作業(yè)區(qū)，通過裝卸機(jī)械將火車上集裝箱(或是已經(jīng)卸到作業(yè)區(qū)的集裝箱)裝到集卡上，集卡從鐵路集裝箱場西門將集裝箱送到港區(qū)作業(yè)區(qū)監(jiān)管，等待裝船。

(2)內(nèi)地的出港集裝箱通過鐵路運(yùn)輸至大榭港區(qū)

穿山港站信息系統(tǒng)收到到站集裝箱班列情況后，安排相應(yīng)的卸車區(qū)，列車到達(dá)后，通過裝卸機(jī)械將火車上集裝箱卸至卸車區(qū)，站外集卡在海關(guān)卡口驗證信息后通過鐵路集裝箱場東門，按照指定位置進(jìn)入卸車區(qū)，通過裝卸機(jī)械將卸車區(qū)的集裝箱裝上站外集卡，之后經(jīng)汽車衡從西門駛出。

4 結(jié)語

新建鐵路集裝箱場設(shè)于既有港區(qū)堆場內(nèi)往往會對既有港區(qū)造成比較大的影響。穿山港站新建集裝箱場雖然設(shè)于既有港區(qū)堆場外側(cè)，但通過采取對城市道路白中線改高架、將港區(qū)既有海關(guān)卡口外移等措施，使鐵路集裝箱場成為既有港區(qū)箱場的一部分，達(dá)到了鐵路集裝箱場進(jìn)港區(qū)堆場的效果，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)“港鐵無縫對接”。穿山港站集裝箱場的設(shè)計思路對既有港區(qū)引入鐵路運(yùn)輸時的場站規(guī)劃及建設(shè)具有一定的借鑒意義。