S195柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因及排除方法

劉興杰

摘要：S195柴油機(jī)啟動(dòng)困難是常見(jiàn)故障，指出故障原因主要來(lái)自三個(gè)方面，一是排氣門(mén)與排氣門(mén)座之間密封不嚴(yán)，二是噴油器工作不良，三是汽缸磨損或活塞環(huán)走對(duì)口，并對(duì)故障的排除方法做了介紹。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；啟動(dòng)困難；排除方法

中圖分類號(hào)：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.06.046

在對(duì)拖拉機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，經(jīng)常遇到S195柴油機(jī)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。故障表現(xiàn)為：在第一次啟動(dòng)時(shí)往往不容易啟動(dòng)（特別低溫天氣10℃以下）。有的搖第二次又搖第三次，仍然啟動(dòng)不了，于是有些機(jī)手便發(fā)明了用“加長(zhǎng)搖把”兩個(gè)人強(qiáng)搖，這樣雖然加快了啟動(dòng)速度，但柴油機(jī)的排氣管就是冒煙，也仍是啟動(dòng)不了。無(wú)奈有的只好取下通氣管接頭，用破布沾油點(diǎn)火，這樣便能發(fā)動(dòng)了。啟動(dòng)后，再停下來(lái)，只要汽缸蓋還暖，不用點(diǎn)火，隨時(shí)能手搖發(fā)動(dòng)。但當(dāng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)一些后，即汽缸蓋溫度冷卻后，又要點(diǎn)火，才能手搖發(fā)動(dòng)。

1啟動(dòng)困難原因分析

為什么這些柴油機(jī)之前可以搖一次就能發(fā)動(dòng)，現(xiàn)在如此難啟動(dòng)了呢？當(dāng)然，引起啟動(dòng)困難的原因有很多，但此類啟動(dòng)困難的原因主要有以下幾點(diǎn)。

1.1排氣門(mén)與排氣門(mén)座之間密封不嚴(yán)

排氣門(mén)與排氣門(mén)座之間密封不嚴(yán)，會(huì)造成汽缸漏氣，使壓縮行程終了時(shí)汽缸溫度低造成啟動(dòng)困難。排氣門(mén)工作中，其環(huán)境十分惡劣，除了氣門(mén)與座頻繁地受到拍打沖擊以外，還要承受高溫高壓的氣體沖刷。同時(shí)柴油燃燒不可能很完全，從拆檢的大量排氣門(mén)來(lái)看，在排氣門(mén)頭內(nèi)圓孤處極容易形成堅(jiān)硬的積碳、燒蝕造成漏氣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比進(jìn)氣門(mén)損壞嚴(yán)重得多。由于排氣門(mén)與座經(jīng)常受到高溫氣體及碳渣的沖刷時(shí)間較長(zhǎng)，便在排氣門(mén)座與排氣門(mén)接觸環(huán)帶上產(chǎn)生麻點(diǎn)、凹坑、灼傷。嚴(yán)重的還產(chǎn)生偏磨，這樣汽缸的密封性能便大大降低。總之，越是漏氣，氣門(mén)環(huán)帶被氣體沖刷得越利害。由于啟動(dòng)時(shí)，氣門(mén)密封不好漏氣，壓縮比下降，使噴油器噴進(jìn)的柴油無(wú)法壓燃，從而造成啟動(dòng)困難。

1.2噴油器工作不良

噴油器的噴油壓力調(diào)整不當(dāng)或霧化不好、滴油，造成啟動(dòng)困難。有很多機(jī)手都不大注意，噴油器的噴油壓力是否合乎要求，在柴油機(jī)上隨意無(wú)規(guī)則地調(diào)整噴油器的噴油壓力，造成啟動(dòng)困難。從修理中所拆檢調(diào)試的噴油器來(lái)看，有些柴油機(jī)的噴油器的噴油壓力低到7～8 MPa，而有些又高達(dá)25～26 MPa。一臺(tái)柴油機(jī)啟動(dòng)容易與否，直接與其供油角度的正確與否有關(guān)系，生產(chǎn)廠家所要求的供油角度是在壓縮行程上止點(diǎn)前16°～20°，但這個(gè)16°～20°是首先在噴油器的噴油壓力為12 MPa的前提下而言的。如果噴油壓力過(guò)低，則供油角度就延遲了，這樣供油角度過(guò)早、過(guò)遲都會(huì)造成啟動(dòng)困難。另外，有些機(jī)手不管噴油器的噴霧質(zhì)量好壞，是否有滴油現(xiàn)象，不管排氣管冒煙情況，只要能點(diǎn)火啟動(dòng)就什么都不管了。他們不知遭這樣做耗油會(huì)明顯增加，時(shí)間長(zhǎng)了，其經(jīng)濟(jì)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如換個(gè)新噴油器合算。

1.3汽缸磨損或活塞環(huán)走對(duì)口

柴油機(jī)長(zhǎng)期使用后，會(huì)發(fā)生汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損，或汽缸內(nèi)表面拉傷，造成活塞環(huán)漏氣汽缸壓縮比下降；活塞環(huán)走對(duì)口也會(huì)造成活塞環(huán)漏氣汽缸壓縮比下降。其主要原因是汽缸磨損產(chǎn)生錐度和失圓，工作時(shí)就會(huì)使活塞環(huán)在環(huán)槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞環(huán)走對(duì)口，或安裝錯(cuò)誤造成活塞環(huán)走對(duì)口?；钊h(huán)漏氣使燃燒室密封不嚴(yán)，高溫燃?xì)鈺?huì)竄入曲軸箱使?jié)櫥妥冑|(zhì)黏稠。有些機(jī)手在機(jī)車保養(yǎng)時(shí)，只檢查曲軸箱里機(jī)油的量，而忽略對(duì)機(jī)油質(zhì)量的檢查，由于機(jī)油黏稠及汽缸壓縮壓力低，啟動(dòng)困難是必然的。

2啟動(dòng)困難排除方法

（1）先對(duì)排氣門(mén)座與排氣門(mén)接觸環(huán)帶密封性能作檢查。拆下柴油機(jī)上三根三角皮帶，然后扳轉(zhuǎn)飛輪置活塞于壓縮行程開(kāi)始。然后緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪（不要按減壓手柄）。同時(shí)用耳朵在排氣管或進(jìn)氣管附近傾聽(tīng)。此時(shí)，若排氣門(mén)座與排氣門(mén)接觸環(huán)帶密封不好，就會(huì)在排氣管附近聽(tīng)到“吱、吱”的氣門(mén)漏氣聲（進(jìn)氣門(mén)也可用同樣的方法檢查）。為了更準(zhǔn)確起見(jiàn)，還可以點(diǎn)火強(qiáng)行啟動(dòng)柴油機(jī)，讓柴油機(jī)稍運(yùn)轉(zhuǎn)后，然后置小油門(mén)，稍后熄火，在柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的瞬間，觀察飛輪有無(wú)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，且同時(shí)仔細(xì)聽(tīng)排氣管附近的聲音。若氣門(mén)漏氣嚴(yán)重，飛輪無(wú)反轉(zhuǎn)，且在排氣管一方（或進(jìn)氣管一方）聽(tīng)到較響的氣門(mén)漏氣聲。此時(shí)，可拆下汽缸蓋，取出對(duì)應(yīng)漏氣的氣門(mén)，然后仔細(xì)觀看氣門(mén)與座圈的密封環(huán)帶（一般問(wèn)題都是出在排氣門(mén)與座圈的環(huán)帶上），若排氣門(mén)環(huán)帶的溝槽不明顯，座圈環(huán)帶上的麻點(diǎn)凹坑很輕微，且氣門(mén)頭部在座上的下沉量不超過(guò)極限（一般2.5 mm），便可清理干凈座圈旁邊及氣門(mén)頭內(nèi)圓孤處的碳渣，然后用細(xì)氣門(mén)砂小心地仔細(xì)研磨。

（2）重新調(diào)整噴油器的噴油壓力。噴油器的檢查和調(diào)整一般都用噴油器實(shí)驗(yàn)器進(jìn)行，先將實(shí)驗(yàn)器油路中的空氣放掉，使噴油泵同時(shí)向噴油器與壓力表供油。緩慢壓動(dòng)手柄（10～20 r/min），當(dāng)噴油器開(kāi)始噴射時(shí)壓力表指示的讀數(shù)即噴油器的噴射壓力。不符時(shí)，則擰動(dòng)噴油嘴的壓力調(diào)整螺絲，向左擰則壓力下降，向右擰則壓力上升。在日常使用中要定期用浸過(guò)柴油的布料毛刷或尖木（竹）條清除針閥、噴孔、壓力室及各油道的積碳，檢查、調(diào)整噴油壓力和霧化質(zhì)量。安裝噴油器總成時(shí)，不得漏裝噴油器頭部的防漏墊圈，要均勻擰緊噴油器的壓緊螺紋，保證不漏氣，要保證噴油器回油管完好暢通。

（3）柴油機(jī)啟動(dòng)困難，剛更換的機(jī)油沒(méi)幾天又黏稠得像漿糊一樣，那就證明有高溫燃?xì)庀赂Z到曲軸箱，使機(jī)油變得黏稠。這時(shí)需要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行拆卸檢查，檢查汽缸、活塞及環(huán)的磨損情況，如果磨損超過(guò)極限要更換新件。如果汽缸、活塞磨損輕微的，可換上新活塞環(huán)繼續(xù)使用。