我國高速公路路基混凝土施工技術(shù)分析

曾榮全

隨著我國高速公路交通量以及重型運(yùn)輸車輛比重的增加，我們對高速公路的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，使高速公路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能都要大大的提高，這就要求我們加強(qiáng)高速公路的路基建設(shè)。可以說在道路施工中，高速公路的路基建設(shè)與基層施工是非常重要和關(guān)鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎(chǔ)。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，所以說為了提高高速公路的路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵?；鶎映惺苡擅鎸觽鬟f而來的行車荷載垂直應(yīng)力作用，并抵御環(huán)境因素的影響，是構(gòu)成路面整體強(qiáng)度的主要組成部分。因此，在路面基層施工中，既要保證基層具有足夠的強(qiáng)度，也應(yīng)保證具有良好的水濕穩(wěn)定性和持久性。這就要加強(qiáng)對路基的建設(shè)材料混凝土的監(jiān)管，只有把混凝土的質(zhì)量把握住，才能保證高速公路路基的建設(shè)質(zhì)量，才能使高速公路的社會效率發(fā)揮最大。

1 混凝土施工前期環(huán)節(jié)準(zhǔn)備

1.1 施工前的準(zhǔn)備工作一方面，我們要在全面熟悉設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。并且根據(jù)現(xiàn)場的實際地形及地基作出適合其地基的施工方案。另一方面，及時根據(jù)具體的地基基礎(chǔ)制定適合其地基的混凝土的型號及數(shù)量并對高速公路的路基混凝土填料進(jìn)行以下試驗：液塑限、塑性指數(shù)、顆粒大小及含水量、密度、相對密度等試驗。

1.2 高速公路的路基挖方施工施工前先將施工范圍內(nèi)的水用水泵抽干或用機(jī)械開挖放水，然后用推土機(jī)進(jìn)行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據(jù)設(shè)計路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標(biāo)志。新老路面相接處應(yīng)挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，嚴(yán)格保證高速公路的路基質(zhì)量要求。挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)至指定地點。推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平。根據(jù)試驗確定的下沉值，進(jìn)行控面標(biāo)高預(yù)留，對其值進(jìn)行測定達(dá)到設(shè)計要求時進(jìn)行路床碾壓，快車道壓實度≥95%，慢車道、人行道壓實度≥93%。

1.3 混凝土的準(zhǔn)備階段當(dāng)我們在對高速公路的地基進(jìn)行混凝土的制作前，我們必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。因為由于混凝土的型號不同導(dǎo)致它們之間的差異也不相同，所以我們必須根據(jù)具體的地基情況因地制宜地選擇，在選擇出合適的混凝土型號后，用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止。對于高速公路的路基壓實的質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。

1.4 壓沉值測試方法在測點上設(shè)置個12m直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測出鋼球頂面標(biāo)高，用振動壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。當(dāng)高速路的壓沉值保持測點壓沉值平均不大小5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm既為符合要求。

2 施工中混凝土的制作

2.1 拌制混凝土配料時，我們應(yīng)保持各種衡器的準(zhǔn)確對混凝土的制作過程中的含水率應(yīng)經(jīng)常檢測，雨天施工應(yīng)增加測定次數(shù)，據(jù)以調(diào)整混凝土的材料和水的用量?；炷恋臄嚢钑r間要嚴(yán)格控制，施工中如壓縮混凝土的攪拌時間會影響混凝土的均勻性。加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制。一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查，尤其是看它的路基的土質(zhì)及平整性。三是加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。

2.2 混凝土攤鋪混凝土攤鋪前，對模板的位置及支撐穩(wěn)定情況，原傳力桿，拉桿與加設(shè)的鋼筋網(wǎng)的焊接工作等進(jìn)行全面檢查：專人指揮自卸車，盡量準(zhǔn)確卸料；因故造成1小時以上或達(dá)到2/3初凝時間，致使拌和物無法振實時，應(yīng)在已鋪好的面板設(shè)置施工縫，廢棄不能被振實的拌和物。同時在選擇設(shè)計路基邊坡沖刷防護(hù)類型時，有些地區(qū)缺乏片石、塊石材料，此時可選擇水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。它比漿砌片石防護(hù)能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊，還能抵抗較強(qiáng)的冰壓力。水泥混凝土預(yù)制塊可制成邊長不小于1m、厚度大于6cm的方塊，并配置一定的鋼筋。為了減小水流或波浪對預(yù)制塊的沖擊與上浮力，在預(yù)制板塊時可留出整排的孔眼。

2.3 混凝土振實混合料采用插入式振搗器振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平。每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并注意路面板底。內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時間不少于30秒。振搗時輔以人工補(bǔ)料，并隨時檢查振實效果，模板，拉桿，傳力桿和鋼筋網(wǎng)如出現(xiàn)位移，變形，松動，漏漿等情況，應(yīng)及時糾正。

路基施工完畢后，要嚴(yán)格觀察它的質(zhì)量，一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過以后的使用來檢驗。當(dāng)然為了提高社會的效率和節(jié)省時間及成本，我們在實際當(dāng)中主要通過試驗來檢測工程的質(zhì)量，主要方法就是通過檢測混凝土的質(zhì)量來檢測高速公路工程的質(zhì)量。要保證高速公路的路基的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工材料著手也就是前面提到的混凝土，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。因此我們對高速公路的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行評價時首先就要對路基的混凝土進(jìn)行檢測，比如在路基混凝土的填制過程中對每批次的混凝土進(jìn)行封存及實驗，看它是否符合要求。

在加強(qiáng)對高速公路的路基的混凝土的制作及監(jiān)管的同時也要不斷地利用先進(jìn)的技術(shù)加強(qiáng)混凝土的科技含量，來提高高速公路的質(zhì)量。比如現(xiàn)在傳統(tǒng)的制作方法上有運(yùn)用混凝土外加劑的使用，通過不斷的實踐我們可以發(fā)現(xiàn)加入外加劑能大大改善水泥混凝土的性能，降低混凝土用水量。如：提高混凝土強(qiáng)度的高效減水劑，改善新拌混凝土工作性的泵送劑，用于調(diào)整混凝土凝結(jié)時間的緩凝劑、促凝劑，減少混凝土收縮開裂時使用的膨脹劑、減縮劑，能提高混凝土的抗凍融性能、延長混凝土使用壽命的引氣劑，在冬季負(fù)溫條件下施工時使用的防凍劑等等，可以說通過利用先進(jìn)的技術(shù)手段可以大大提高我國高速公路的質(zhì)量。

（作者身份證號碼：211382198509143715）