新能源汽車的發(fā)展論述

王瑗 李昊 王紅梅

摘 要：21世紀以來，世界汽車數(shù)量進入穩(wěn)步提升階段。全球的經(jīng)濟發(fā)展面臨能源危機與環(huán)境污染的雙重困擾，節(jié)能與環(huán)保已然成為重要的組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，新能源汽車越來越受到重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以有效地減輕汽車產(chǎn)業(yè)帶來的能源和環(huán)境的壓力。

關(guān)鍵詞：節(jié)能；環(huán)保；新能源汽車

前言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對汽車消費的需求不斷攀升，能源危機越來越凸顯。有關(guān)資料表明：截止2016 年年底，我國目前機動車輛保有量已達 2.91億輛，每年燃油需求量達2.53億噸，而由此所產(chǎn)生的機動車尾氣污染物排放量更是高達5002.3萬噸。為應(yīng)對環(huán)境污染和石油危機的雙重壓力而誕生的新能源汽車受到了全世界的矚目，發(fā)展新能源汽車是我國應(yīng)對能源安全、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級問題的重要突破口。各國紛紛把發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，將新能源汽車計劃列為頭等要事。新能源汽車將是石油緊缺時代汽車業(yè)發(fā)展的最終方向[1]。

1 新能源汽車的概述

新能源（也被稱為非常規(guī)能源）與傳統(tǒng)能源相對，是傳統(tǒng)能源形式以外的能源總稱。日常生活中常見的新能源種類有很多，例如風能、核能、水能、潮汐能、太陽能和生物質(zhì)能等。新能源的開發(fā)利用可以解決我國目前能源緊缺和環(huán)境污染嚴重的難題，具有相當重要的意義。新能源汽車簡單地說就是以新能源作為動力，通過對汽車部分改造而形成的一種新式汽車工具。我國目前的新能源汽車類型主要有純電動汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合等）、燃料電池汽車等。

2 全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

汽車消耗了世界上寶貴的礦物資源，能源是人類社會賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。而現(xiàn)如今汽車時時刻刻需要石油。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，一輛車平均每年消耗石油大約為 5噸。目前為止，全世界汽車保有量已經(jīng)超過 10 億輛，石油的消耗量巨大。相關(guān)專家曾經(jīng)預(yù)測，全球石油儲量約為 3000 億噸，其中的600 億噸已經(jīng)被開采，而目前已經(jīng)探明的石油資源僅有 1000 億噸，可開采 20 年左右。能源問題已日益凸顯，為保證可持續(xù)發(fā)展在節(jié)約能源的同時需要尋求新能源替代傳統(tǒng)燃油。

2.1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

許多國家相應(yīng)的調(diào)整國家的能源戰(zhàn)略，提出轉(zhuǎn)型計劃。美國現(xiàn)在的研究主要集中在氫能源和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，也涉及混合動力汽車的一些規(guī)劃，2011年美國國會提出了減排重點向新能源轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略方案。歐盟主要進行能源網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及氫能源開發(fā)和燃料電池的研發(fā)，英國推動“低碳汽車項目”，法國巨資研發(fā)新能源汽車，德國制定優(yōu)惠政策扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本在2006年評估了氫能源和燃料電池的使用性能及環(huán)保效果，目前混合動力汽車已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位[2]。

新能源汽車的發(fā)展理念獲得我國政府大力支持和推廣后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展猶如雨后春筍。2012 年政府出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，規(guī)劃指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要意義。我國汽車市場短期內(nèi)仍是內(nèi)燃機車的天下，依然被汽油車占據(jù)，但其市場份額會不斷降低，燃料電池車是最為清潔的新能源汽車有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑢⒃谖磥慝@得長足的發(fā)展[3]。進入“十三五”建設(shè)期，產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。在“十三五”期間不斷改良技術(shù)、改善現(xiàn)狀，推動市場發(fā)展，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)化。

發(fā)展和應(yīng)用新能源汽車是人與自然和諧相處的重要途徑，2015 年在全球電動汽車發(fā)展較好的主要國家中，中國進步最大，超過美國位居全球第一。目前我國通過減免車輛購置稅、政府及公共機構(gòu)采購、扶持性電價、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等全方位立體化的政策扶持體系，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇[2]。

2.2 新能源汽車的發(fā)展趨勢

新能源汽車的未來發(fā)展方向有兩個：一為節(jié)能環(huán)保，這是社會發(fā)展的大趨勢；二為多樣化方向，它能充分利用不同能量源的優(yōu)點實現(xiàn)優(yōu)勢互補，同時還體現(xiàn)了冗余的概念。新能源汽車取代傳統(tǒng)燃料汽車是一個長期的過程，在這個取代的過程中，新能源汽車本身的技術(shù)發(fā)展也是具有某種趨勢的。各國力圖各類新能源汽車平穩(wěn)綜合發(fā)展的同時，更注重開發(fā)某特定類型的新能源汽車產(chǎn)品以引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)。我們應(yīng)該結(jié)合我國發(fā)展新能源汽車的諸多環(huán)節(jié)因素，總結(jié)其他國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗教訓，找到我國在新能源汽車的發(fā)展正確路徑。

由于電池技術(shù)不成熟、成本偏高等問題，電池無法完全承擔動力來源的責任，只能作為輔助動力，伴隨著電池成本逐漸下降，成熟度日益提高，對內(nèi)燃機的替代能力將逐漸增強，因此，在市場不成熟的情況下，不能跨越必要的技術(shù)階段，應(yīng)從混合動力汽車開始發(fā)展。我國新能源汽車可能演繹一條從輕混——強混一一純電動——燃料電池的發(fā)展路徑。2020年之前是混合動力車唱主角，2020——2035年是電動汽車唱主角：2035年后是燃料電池汽車唱主角。我國也明確了發(fā)展的階段性重點，混合動力汽車是近期產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，純電動汽車是研發(fā)重點，燃料電池汽車是中長期發(fā)展目的，但我們更應(yīng)該清醒的認識到我國發(fā)展新能源車所面對的困難和挑戰(zhàn)[1]。

3 我國新能源汽車發(fā)展政策建議

經(jīng)濟全球化趨勢下，未來新能源汽車市場是廣闊的國際市場，我國政府在努力搭建更好的新能源汽車發(fā)展平臺的同時，也應(yīng)該持續(xù)打造“中國制造”品牌，因為“中國制造”是具有持久競爭力的品牌，蘊含巨大經(jīng)濟效益，尤其是作為剛興起的新能源汽車。美國約瑟夫·奈指出：國家軟實力來源于文化、政治價值觀以及對外政策三個方面，而我國的軟實力必將會與我國的硬實力的增長并駕齊驅(qū)。十七大時將文化定位為綜合國力競爭的重要因素。所以提高軟實力關(guān)乎到我國長遠競爭能力問題。

相比與國際社會競爭，在國內(nèi)確立新能源汽車競爭地位更具有優(yōu)勢。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策與其他國家無異，但是在組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)化布局和系統(tǒng)協(xié)調(diào)上存在差異與不足。

在我國新能源汽車已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入，與新能源汽車制造企業(yè)合作，并帶起了一股投資熱潮，這說明，我國政府在新能源汽車推動上的政策已經(jīng)起了成效。

樂觀情況和中觀情況下，投資規(guī)模和汽車銷量均存在較大差距，并且相同情況下的投資規(guī)模和汽車銷量呈現(xiàn)相同的變化趨勢，新能源汽車市場情況與其投資規(guī)模相互影響。只有實現(xiàn)新能源汽車樂觀情況才會使各方受益最大化，各方的努力應(yīng)以實現(xiàn)樂觀情況展開。實現(xiàn)樂觀情況生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具備以下必要條件：經(jīng)濟支持、技術(shù)突破、不斷創(chuàng)新商業(yè)模式、良好的企業(yè)品質(zhì)和營銷創(chuàng)新[4]。

結(jié)語

如今能源危機日益凸顯，發(fā)展新能源汽車技術(shù)是實現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，全球努力研發(fā)新能源汽車的技術(shù)，通過技術(shù)革新和性能改進，依靠相關(guān)的政策扶持、技術(shù)支持來振興汽車工業(yè)。新能源汽車在促進汽車行業(yè)發(fā)展的同時，也會為環(huán)境減輕負擔，實現(xiàn)人與自然和諧相處。

參考文獻

[1]許鵬飛.我國新能源汽車發(fā)展的路徑和對策研究[D].浙江工業(yè)大學，2013.[2]劉雙源.新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017，（06）：76-77.

[3]盛德浩，李洪淺.析我國新能源汽車發(fā)展的總體布局和趨勢[J].商場現(xiàn)代化，2009年第11期：266—26

[4]石娟，張九妹.新能源汽車發(fā)展政策國際經(jīng)驗比較[J].價值工程，2017，（14）：238-242.

（作者單位：山東建筑大學）