漢江流域城市廢舊汽車逆向物流應(yīng)用研究

蘭順東　張方琪　夏雨晴　劉自力

摘 要 為了進(jìn)一步地解決目前漢江流域廢舊汽車逆向物流存在的問題，本文首先確定主要研究城市，分析其廢舊汽車逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而提出適合漢江流域廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀的對(duì)策和建議。

關(guān)鍵詞 漢江流域 廢舊汽車 逆向物流

中圖分類號(hào)：F251.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

漢江流域工業(yè)化發(fā)展迅速，汽車的需求量日益增加，由此引發(fā)了廢舊汽車數(shù)量不斷增多的現(xiàn)象。但是漢江流域在汽車零部件回收再利用方面的水平較低，對(duì)廢舊汽車不合理的處置造成資源浪費(fèi)，使得效益無法實(shí)現(xiàn)最大化，同時(shí)也導(dǎo)致了生態(tài)環(huán)境不斷惡化。這樣一來廢舊汽車逆向物流的應(yīng)用就提上日程。本文就以漢江流域廢舊汽車逆向物流為研究對(duì)象，在“綠色”的大前提下，使得廢舊汽車的處理達(dá)到最優(yōu)化。

1漢江流域地區(qū)廢舊汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1漢江流域地區(qū)界定及研究的主要城市

漢江又稱漢水，作為長(zhǎng)江主要支流之一，自然而然，成為交通運(yùn)輸要塞。流域面積巨大，涉及20多個(gè)地區(qū)，流域以黃河，淮河流域，嘉陵江，漢江平原等地作為分界線。本文以漢江流域具有代表性的襄陽市為主要研究對(duì)象，通過分析漢江流域廢舊汽車逆向物流的產(chǎn)生特點(diǎn)及原因，對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)的研究，進(jìn)而有針對(duì)性地提出適應(yīng)漢江流域廢舊汽車逆向物流發(fā)展的可行性建議。

1.2漢江流域廢舊汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.2.1漢江流域廢舊汽車逆向物流的數(shù)量及投資情況

近年來，我國(guó)汽車保有量不斷上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，漢江流域汽車保有量已達(dá)到7600萬輛，2017年漢江流域廢舊汽車的數(shù)量達(dá)到460萬至600萬輛，而在達(dá)到年限的廢舊汽車中，僅有20%進(jìn)入廢舊汽車回收市場(chǎng)，回收率極低。另外，資金不足是廢舊汽車回收市場(chǎng)面臨的又一大難題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，漢江流域?qū)U舊汽車的投入資金僅有360億，占漢江流域汽車產(chǎn)業(yè)資金的18%。從廢舊汽車回收市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，增加可行性投資是在漢江流域?qū)嵭袕U舊汽車逆向物流的前提條件。

1.2.2漢江流域廢舊汽車逆向物流設(shè)施狀況

漢江流域目前有350多家廢舊汽車逆向物流回收公司，但此行業(yè)工作的人數(shù)僅約7萬人左右，其中年拆解回收量在200以下的公司高達(dá)80%。這些企業(yè)規(guī)模小，缺乏先進(jìn)的技術(shù)，生產(chǎn)條件比較差，企業(yè)內(nèi)部沒有充足的資金，加上政府未對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼，資金鏈的短缺導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模無法進(jìn)一步擴(kuò)大，以致于設(shè)施方面極度匱乏，機(jī)械化程度過低，導(dǎo)致漢江流域廢舊汽車拆解回收量?jī)H占總量的30%左右。由此看來，漢江流域廢舊汽車逆向物流回收處理的設(shè)施狀況有待進(jìn)一步的大幅提高。

2漢江流域地區(qū)廢舊汽車逆向物流存在的主要問題分析

2.1缺乏對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)

基于傳統(tǒng)的單向物流，漢江流域汽車循環(huán)物流存在注重消費(fèi)制作過程中的正向物流，漠視了汽車產(chǎn)品回收應(yīng)用所產(chǎn)生的逆向物流效果，漢江流域很多汽車企業(yè)認(rèn)為逆向物流不僅不會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)給企業(yè)帶來時(shí)間和資源上的浪費(fèi)，缺乏對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)。漢江流域地區(qū)居民對(duì)廢舊汽車回收這一概念認(rèn)知也相對(duì)薄弱，有的居民從未關(guān)注過廢舊汽車逆向物流方面的相關(guān)知識(shí)。

2.2廢舊汽車逆向物流回收體系及制度不健全

因?yàn)榛厥阵w系及制度不是依照整個(gè)漢江流域汽車產(chǎn)業(yè)鏈來設(shè)計(jì)制訂的，汽車企業(yè)汽車的生產(chǎn)與回收聯(lián)系并不緊密，兩頭出現(xiàn)了大批的破綻，不及提供汽車企業(yè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)并沒有意識(shí)到汽車回收領(lǐng)域的巨大利潤(rùn)。

2.3企業(yè)數(shù)量少，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，機(jī)械化程度低

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，漢江流域?qū)U舊汽車逆向物流方面僅投資360億，而對(duì)專用于廢舊汽車回收方面的先進(jìn)設(shè)施的投資僅占總投資的20 ，大量回收企業(yè)存在著規(guī)模小，技術(shù)程度低，消費(fèi)條件差的問題，形成回收效率低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

2.4缺乏專業(yè)化人才

在調(diào)查的30家企業(yè)中，企業(yè)技術(shù)人員僅占從業(yè)人員的6.7%，企業(yè)中技術(shù)人員極度匱乏，大部分從業(yè)人員素質(zhì)低，僅依靠手工拆解或使用簡(jiǎn)單的拆解工具進(jìn)行工作，造成汽車拆解效率低。汽車回收高新技術(shù)缺乏，造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低，漢江流域?qū)I(yè)技術(shù)人才的不足成為防礙廢舊汽車逆向物流開展的重要要素。

2.5回收渠道建設(shè)落后，未建立完善的汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)

漢江流域廢舊汽車回收渠道凌亂，黑市買賣較多，根據(jù)調(diào)查表明，漢江流域每年將近70%的報(bào)廢汽車流入黑市，對(duì)漢江流域正軌的回收拆解企業(yè)造成了龐大的沖擊，因?yàn)槟嫦蛭锪鞣稚⑿裕瑥?fù)雜性等特點(diǎn)，建立完善的汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)，有利于更好的滿足客戶需要，提高企業(yè)的效能和企業(yè)形象，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3漢江流域廢舊汽車逆向物流發(fā)展的對(duì)策

3.1提高群眾對(duì)廢舊汽車逆向物流的認(rèn)知

在國(guó)家建設(shè)“資源節(jié)約型”，“環(huán)境友好型”社會(huì)的大背景下，趁水和泥，加強(qiáng)對(duì)廢舊汽車逆向物流的宣傳力度，盡可能使群眾都了解到廢舊汽車逆向物流的重要性和實(shí)際效用。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、媒體等一系列方式進(jìn)行宣傳。一方面，能夠讓百姓對(duì)廢舊汽車的處理方式進(jìn)行最大經(jīng)濟(jì)效益的選擇，還可以從中看到新的商機(jī)，推動(dòng)整個(gè)漢江流域廢舊汽車逆向物流的發(fā)展。另一方面，使人們自覺養(yǎng)成節(jié)約資源的好習(xí)慣，大大降低了報(bào)廢汽車的數(shù)量，減少了廢舊汽車不恰當(dāng)處理而造成的資源浪費(fèi)。

3.2完善漢江流域廢舊汽車逆向物流的體系、制度

我國(guó)現(xiàn)有的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》 存在一定的局限性，漢江流域當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)結(jié)合漢江流域?qū)嶋H情況，建立一個(gè)完善的廢舊汽車逆向物流體系網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)監(jiān)督力度，防止報(bào)廢汽車二次流入市場(chǎng)，杜絕“泡水車”類產(chǎn)品欺騙消費(fèi)者，規(guī)范汽車市場(chǎng)交易制度并明文規(guī)定。

同時(shí)，政府出臺(tái)的政策應(yīng)該多偏向于廢舊汽車逆向物流的發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施逆向物流，在漢江流域建設(shè)大型零部件回收工廠和再加工工廠，并減少部分稅收，給予一定的補(bǔ)貼，從而提高廢舊汽車回收的效益。

3.3發(fā)展?jié)h江流域廢舊汽車回收處理高新技術(shù)

廢舊汽車的處理一般流程為：汽車送到拆解線，固定在移動(dòng)拆解平臺(tái)上進(jìn)行預(yù)處理。首先拆卸蓄電池和車輪，拆卸安全氣囊等危險(xiǎn)部件，抽排燃料，冷卻液，制動(dòng)液等液體。 其次，拆卸從外到里，從外部車燈到內(nèi)部座椅等都進(jìn)行拆卸。最后，進(jìn)行分類，拆卸下來的零件或材料首先考慮再利用，再或是回爐重做。因此，在整個(gè)拆卸過程中應(yīng)保證不損壞零部件，以便再利用，在經(jīng)濟(jì)與技術(shù)允許的條件下，制動(dòng)液和冷卻液等消耗型液體可以考慮再利用。

漢江流域汽車行業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)較差，廢舊汽車回收處理技術(shù)更是落后，為了大大提高資源利用力度，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)大型的，有能力的汽車制造企業(yè)尋求高新技術(shù)，并將這些技術(shù)再研究用于拆卸與處理中去。也可以向國(guó)外借鑒先進(jìn)的汽車回收處理技術(shù)，同時(shí)漢江流域自己也應(yīng)該大力投資高新技術(shù)的研發(fā)，物盡其用，也可以發(fā)展創(chuàng)新，設(shè)計(jì)新的部件結(jié)構(gòu)，運(yùn)用“綠色”設(shè)計(jì)理念，使整個(gè)逆向物流實(shí)現(xiàn)預(yù)期的價(jià)值，建立漢江流域一片新型的綠色產(chǎn)業(yè)。

3.4加強(qiáng)漢江流域廢舊汽車逆向物流專業(yè)人才培養(yǎng)

廢舊汽車逆向物流行業(yè)是一個(gè)龐大的混雜的行業(yè)，并非是一個(gè)簡(jiǎn)單的，僅需一群流水線工人拆卸和組裝就可以完成的行業(yè)，需要各層次，各學(xué)科方面的人才。企業(yè)內(nèi)部管理部門需要管理人才；信息管理系統(tǒng)需要IT人才；物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要物流人才；流水線需要經(jīng)驗(yàn)老道，操作嫻熟的人才。在整個(gè)運(yùn)作系統(tǒng)中，要想實(shí)現(xiàn)完美的綠色無污染化的回收處理，必然缺不了各方面的人才，因此漢江流域企業(yè)要加強(qiáng)各方面人才的培養(yǎng)，各崗位只有滿足了人才的空缺，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最優(yōu)化。

（通訊作者：蘭順東）

基金項(xiàng)目：“機(jī)電汽車”湖北省優(yōu)勢(shì)特色學(xué)科群2018年度開放基金項(xiàng)目《基于BTO視角的襄陽市新能源汽車物流服務(wù)模式創(chuàng)新研究》（XKQ2018061）研究成果之一。

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