比亞迪：打造汽車中的iPhone

張瑜 單素敏

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨坐式單軌“云軌”

早晨，開啟自動駕駛模式的私家車在預設的時間準時把孩子送到學校，父母可以通過車內(nèi)攝像頭查看實時情況，并與孩子交流互動;下班路上，坐在車里看一會熱播網(wǎng)劇或玩幾局“吃雞”游戲抖落一天的工作疲勞，在此之前，快遞員已經(jīng)將車主網(wǎng)購的包裹投遞到了車子的后備箱……

這幅頗具科幻色彩的圖景，也許會在不遠的將來成為現(xiàn)實。

2018年9月5日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）在深圳舉行了一場以“開放·創(chuàng)未來”為主題的全球開發(fā)者大會，百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎以及微軟、騰訊科恩實驗室、阿里云、華為、科大訊飛等科技界大咖與互聯(lián)網(wǎng)公司代表齊聚，他們在會上共同探討的自動駕駛、人工智能、5G、區(qū)塊鏈等技術，被認為是汽車行業(yè)未來10年發(fā)展的風向標。

“就像在智能手機上可以使用各種App購物、打車、付錢、叫外賣一樣，未來智能汽車會變成一個長了腿的超級手機，很多事情不需要人，一聲指令它就幫你完成了?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福這樣形容未來的汽車業(yè)變革。

而在這場變革中，比亞迪給自己的角色定位便是智能汽車硬件標準平臺提供商——向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。

“如果說電動化是汽車變革的上半場，那么下半場將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。而對比亞迪來說，布局下半場的策略就是開放?！蓖鮽鞲８嬖V《瞭望東方周刊》。

汽車99%的功能尚待開發(fā)

世界上因為封閉產(chǎn)業(yè)鏈而轟然倒下的巨頭并不鮮見，其中最典型的案例莫過于諾基亞。反例則是蘋果。

十年前，蘋果應用商店App Store隨iPhone的上市而上線，這種為開發(fā)者提供集中展示和銷售應用軟件的平臺模式，幾乎成為整個智能手機行業(yè)標配。十年后的今天，開發(fā)者們總計為蘋果開發(fā)了超過200萬個App，全球的開發(fā)者更是超過了2000萬。

在王傳?？磥?，從封閉走向開放，不僅演繹了手機行業(yè)新舊霸主的命運反轉，也將會是汽車智能化的必經(jīng)之路。

“現(xiàn)在，手機的通話功能只占據(jù)1%，另外99%都是其他功能。未來的智能汽車也一樣，代步只是1%的功能，而其余99%還正在被想象和挖掘?！蓖鮽鞲８嬖V本刊記者。

2018年4月25日開幕的北京車展上，比亞迪率先開放了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，宣布將汽車上包括門窗、空調、汽車啟停、后備箱、藍牙、Wifi、車載娛樂系統(tǒng)、溫度、胎壓等在內(nèi)的341個傳感器和66項控制權權限向開發(fā)者開放。

而9月5日的開發(fā)者大會上，比亞迪又正式啟動了其首個汽車智慧開放生態(tài)——比亞迪D++開放生態(tài)，同時還公布了全新車型秦Pro開發(fā)者版的開放分期規(guī)劃以及開發(fā)架構等信息。

“手機僅有十幾個傳感器，就吸引了全球上千萬開發(fā)者參與其中，產(chǎn)生了300多萬個應用。而比亞迪將為廣大開發(fā)者提供更寬廣的創(chuàng)意生長平臺，結合汽車豐富的使用場景，勢必衍生出不可估量的應用生態(tài)?！北葋喌袭a(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生說。

王傳福認為，就像手機行業(yè)跟進蘋果模式一樣。比亞迪之后，其他車企也一定會開放生態(tài)系統(tǒng)。在以汽車為載體的開放平臺上，百度可以做自動駕駛，360可以做車機安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運營模式實現(xiàn)車隊化管理等等，未來無數(shù)個應用App將依托智能汽車而誕生。

除了人車、車車互聯(lián)，汽車系統(tǒng)開放在智慧城市領域還有更大的想象空間。王傳福以深圳為例分析稱，300萬臺車，每臺300多個傳感器，如果開放10%，就相當于全市擁有了上億個感知終端，其所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，比如PM2.5、溫度、路況等，接入城市公共系統(tǒng)之后，將對公安、氣象、環(huán)保、交通、保險、教育等行業(yè)的管理產(chǎn)生巨大的影響。

以電動化帶動智能化

當然，如同算盤上永遠打不出互聯(lián)網(wǎng)，機械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車。汽車智能化的前提必然是電動化、電子化。而在業(yè)內(nèi)觀察者看來，比亞迪之所以能夠成為全球范圍內(nèi)第一家開放汽車硬件體系的車企，推動汽車行業(yè)智能出行的變革，正是基于其在電動汽車領域的積累。

創(chuàng)立于1995年的比亞迪，以二次充電電池制造起家，2003年進入汽車行業(yè)并開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過十幾年發(fā)展，已經(jīng)實現(xiàn)了新能源車全領域覆蓋，成為一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術的企業(yè)。

2008年以來，比亞迪已成功推出一系列電動車，并與戴姆勒合資推出了豪華電動車騰勢。數(shù)據(jù)顯示，2015-2017年，比亞迪連續(xù)三年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍，2018年上半年其新能源乘用車銷量約7.1萬輛，再次蟬聯(lián)全球銷售冠軍。

“如果不是因為現(xiàn)在電池產(chǎn)量不夠，我們的銷量還會更大一些。”王傳福說。

除此之外，比亞迪還率先提出了“公交電動化”戰(zhàn)略。2011年在深圳推出第一款電動大巴至今，比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動巴士，2014-2017年連續(xù)四年位居純電動大客車全球銷量第一，并占據(jù)美國80%以上和英國50%以上的純電動巴士市場份額。

如今，比亞迪推動全球城市公交電動化已經(jīng)由產(chǎn)品輸出上升到了解決方案輸出，甚至是新能源汽車標準和戰(zhàn)略輸出，截至目前，已參與了菲律賓、摩洛哥等多個國家和地區(qū)的新能源車標準制定。

在王傳?？磥恚澳壳爸袊加蛙囦N量占比為98%，如果這中間有1%的燃油車買主改買電動車，新能源車的銷量就會多很多。隨著消費者觀念的改變和政府的大力推動，電動車正在迎來百年一遇的市場爆發(fā)期。以此為基礎，智能化的變革進程也在加速?！?/p>

深圳比亞迪股份有限公司實驗中心的工作人員在對IT產(chǎn)品零部件進行實驗

直面質疑

新技術總會引發(fā)質疑。一些觀察人士曾擔憂，在尚缺乏完善的基礎設施作支撐的現(xiàn)實條件下，自動駕駛及以其為前提的很多智能應用的暢想短期內(nèi)都不能落地，而比亞迪向開發(fā)者全面開放汽車接口、數(shù)據(jù)、控制權限，可能會產(chǎn)生安全問題。

對王傳福來說，這樣的質疑聲音并不陌生。

“8年前比亞迪提出公交電動化，一些人說電池有可能會爆炸，那么有可能會觸發(fā)民生問題，但最終深圳市還是力排眾議，出臺了嚴苛的標準，推動了電動公交車的發(fā)展。”王傳福說。

后來的故事是：公交電動化從深圳開始，之后推廣到國內(nèi)多個城市，并最終走出國門。比亞迪的電動商用車獲得了包括深圳巴士集團、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機場、斯坦福大學、Facebook等國內(nèi)外頂級客戶的高度認可，足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內(nèi)的數(shù)十個國家和地區(qū)。

如今，隨著全球各地訂單的爆發(fā)，比亞迪陸續(xù)在中國、美國、匈牙利、法國、巴西等國家設立了純電動商用車工廠，在國外雇傭當?shù)貑T工，采用當?shù)氐墓芾矸绞?，深耕本土化的同時，正逐步完善研發(fā)和生產(chǎn)的全球布局。

過去幾年，雖然不少車企與科技公司已經(jīng)開始了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的合作，但由于接口、數(shù)據(jù)、安全一直是車企的“命根子”，這種合作基本還停留在自我保護的封閉式戰(zhàn)略。在王傳?？磥?，“這種做法其實就是保守?，F(xiàn)在連銀行都上網(wǎng)了，還有什么能比銀行的安全需求更大呢？”

創(chuàng)新基因從而何來

“沒有國家的改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪?？梢哉f，比亞迪的創(chuàng)新基因與深圳一脈相承。”2018年8月24，王傳福在一場紀念中國改革開放40周年、深圳特區(qū)成立38年的活動上感慨。

他印象最深刻的，莫過于比亞迪成立早期，在銀行貸款時所遇到的尷尬。

“當時銀行說需要有不動產(chǎn)作擔保，我一個做學問的不懂這些，我說我們有很多設備是不動的，人家說設備搬走了你們還怎么生產(chǎn)？那時我才知道不動產(chǎn)指的是地產(chǎn)。后來深圳成立了一個部門專門幫企業(yè)作擔保，我們才拿到了銀行貸款。比亞迪就是在這種創(chuàng)新的環(huán)境中成長起來的?！蓖鮽鞲Ｕf。

這樣的成長經(jīng)歷造就了王傳福心中“技術報國、產(chǎn)業(yè)報國”的抱負。

出于解決城市空氣污染問題、消除國家石油安全隱患、化解人類能源危機的考慮，比亞迪進軍新能源汽車領域。用“電動車治污”之后，針對大城市愈加嚴重的擁堵問題，比亞迪又給出了自己的解決方案，推出了軌道交通產(chǎn)品——“云軌”。

“長期以來，我國各大城市都在為車修路，路多了但車更多，最后還是越修越堵，道路的增速遠遠趕不上機動車的增速。城市里的道路每年增長2%，但城市里的機動車年增速卻高達15%。因此我們想到是不是應該發(fā)展空中道路，打造軌道上的城市。”王傳福說。

為此，比亞迪組建1000多人的研發(fā)團隊，歷時5年，累計投入50億元打造出跨座式單軌“云軌”。這種跨座式單軌項目，屬于中運量的軌道交通，占地較少，造價僅為地鐵的五分之一，具有獨特的優(yōu)勢。分析人士認為，其可用于一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主干線，以及旅游景區(qū)的觀光線等。

2017年8月31日，比亞迪首條“云軌”于2017年8月31日在銀川正式建成通車。截至2018年7月，國內(nèi)已有多個城市簽署合作協(xié)議。與此同時，比亞迪在海外市場，已與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國家簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而無論是治污、治堵，還是汽車智能化生態(tài)，在王傳?？磥?，這都是一個在中國改革開放中成長壯大的企業(yè)所應具備的使命感——“用技術創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往?！?/p>