高高興興上班去

張燕

“高高興興上班去，平平安安回家來(lái)”是流傳最廣的標(biāo)語(yǔ)之一。這固然體現(xiàn)出人們的美好愿望，但對(duì)于每天都要在擁擠的地鐵或者擁堵的道路上耗時(shí)兩三個(gè)小時(shí)通勤的人來(lái)說(shuō)，要讓他們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中保持快樂(lè)的心情。并不是一件容易的事。

擁擠得令人窒息的車(chē)廂，擁堵得水泄不通的馬路，都是好心情的殺手。不少研究表明，工作地與居住地之間的距離延長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致人們產(chǎn)生倦怠情緒，睡眠習(xí)慣會(huì)變壞，社交活動(dòng)會(huì)越來(lái)越少。不過(guò)，最新的研究認(rèn)為，長(zhǎng)時(shí)間通勤并非有百弊而無(wú)一利。

通勤時(shí)間越長(zhǎng)，越不快樂(lè)

在快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中，人們恨不得把時(shí)間規(guī)劃精確到秒。但通勤卻是高效規(guī)劃最大的敵人之一。世界各地的平均通勤時(shí)間是單程38分鐘，住在大城市里的人花費(fèi)的時(shí)間更多。很多人在通勤過(guò)程中感到無(wú)力。因?yàn)楫?dāng)被困在地鐵或擁堵的車(chē)流中時(shí).大家都難以挪動(dòng)一步。雖然網(wǎng)絡(luò)和智能手機(jī)在一定程度上能緩解這種焦慮，但依然難以改變步履維艱的糟糕體驗(yàn)。

從東京到墨西哥城，類(lèi)似的上班通勤困境幾乎出現(xiàn)在全球每個(gè)大城市中。一個(gè)國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)對(duì)倫敦一家大型媒體公司的225名員工進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)他們的通勤時(shí)間越長(zhǎng)，就越不快樂(lè)，對(duì)自己的工作就越不滿(mǎn)意。

《美國(guó)人時(shí)間利用狀況調(diào)查報(bào)告》則直接量化了長(zhǎng)時(shí)間通勤對(duì)美國(guó)人造成的負(fù)面影響。這份報(bào)告指出，“通勤過(guò)程每增加1分鐘，就會(huì)減少0.0257分鐘鍛煉時(shí)間、0.0387分鐘烹飪時(shí)間和0.2205分鐘睡覺(jué)時(shí)間?！倍鴱娜陙?lái)看，如果一個(gè)人每年工作50個(gè)星期，每個(gè)星期花在通勤上的時(shí)間是15小時(shí).那么此人每天會(huì)因此而損失0.5小時(shí)的睡眠時(shí)間。當(dāng)然。睡眠不足或許是通勤帶來(lái)的負(fù)面影響中最不重要的一項(xiàng)。

開(kāi)車(chē)通勤所需的時(shí)間要短一些，比如加拿大統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)公交通勤時(shí)間比私家車(chē)通勤時(shí)間長(zhǎng)出81%，換句話說(shuō)，每天開(kāi)車(chē)的話，能省出41分鐘，但開(kāi)車(chē)通勤時(shí)間消耗的是“凈時(shí)間”，必須心無(wú)旁騖，稍稍走神就會(huì)有出交通事故的危險(xiǎn)。相比之下，乘坐公共交通工具會(huì)放松些，可以在路上看看書(shū)、寫(xiě)郵件或者打個(gè)盹。

但是，乘坐公共交通工具也要付出相應(yīng)的代價(jià)，即私人空間遭到侵犯。在多數(shù)社交環(huán)境下，人與人會(huì)至少保持一臂的距離，但乘坐公共交通工具卻幾乎會(huì)破壞所有的社交互動(dòng)原則?！巴ㄇ谶^(guò)程充滿(mǎn)緊張情緒，而緊張情緒會(huì)對(duì)健康產(chǎn)生方方面面的影響?！庇?guó)人伊恩·蓋特利解釋。他曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一本書(shū)，書(shū)名是《擁擠時(shí)刻：5億通勤者的日常生活》。

蓋特利的書(shū)里介紹，人們上下班途中經(jīng)常乘坐的交通工具堪比牲畜所處的非人道環(huán)境，在一些大城市里尤為如此，那里擁有全世界最繁忙的公交系統(tǒng)?！拔覀儾](méi)有把人當(dāng)做人來(lái)看待?！鄙w特利說(shuō)，“在我們眼中，其他人只是環(huán)境的一部分，正因如此，我們才會(huì)接受這種情況?！彼f(shuō)。

在這種漫長(zhǎng)而又擁擠的環(huán)境下，利用上班通勤的時(shí)間較為困難。

在路上規(guī)劃思考

由于條件艱苦，大多數(shù)人上班的路上很難快樂(lè)。同樣是一個(gè)多小時(shí)，誰(shuí)愿意困在路上，而花這些時(shí)間與家人朋友相處、去健身房鍛煉，或只是懶懶地坐在電視機(jī)前放松，明顯是更容易讓人感到快樂(lè)的方式。

然而，換個(gè)角度看，如果提前規(guī)劃，那么通勤時(shí)間或許說(shuō)不上快樂(lè)，但起碼不會(huì)那么痛苦。美國(guó)紐約哥倫比亞商學(xué)院?jiǎn)獭ぱ畔ＤS奇教授曾經(jīng)參與撰寫(xiě)了一篇名為《有計(jì)劃地通勤》的論文，他解釋?zhuān)瑢?duì)大西洋兩岸的進(jìn)一步研究表明，“自控力較強(qiáng)的人，更有可能以結(jié)果導(dǎo)向的方式來(lái)看待通勤過(guò)程?！?/p>

實(shí)際上，那些不將通勤視為險(xiǎn)途的人只是做了一件簡(jiǎn)單的事情：上下班途中在腦海里展開(kāi)預(yù)先規(guī)劃?？此坪?jiǎn)單的舉動(dòng)，卻能產(chǎn)生較大的影響。自控力較強(qiáng)的人通常會(huì)在早晨通勤過(guò)程中問(wèn)自己一系列問(wèn)題，例如今天應(yīng)該干什么？今天的計(jì)劃如何融入本周的計(jì)劃？這是否符合整體職業(yè)目標(biāo)？比起漫無(wú)目的踏上上班之路的人，那些擅于做“工作前瞻”的人能更好地適應(yīng)通勤路上的壓力，無(wú)形中也增加了職場(chǎng)滿(mǎn)意度.

研究顯示，只要每天早晨在通勤過(guò)程中花幾分鐘進(jìn)行這樣的規(guī)劃，便可從心理上暫時(shí)脫離家庭角色，進(jìn)入工作角色，從而降低緊張感和疲勞感。長(zhǎng)途通勤消弭了上班族在家庭角色與工作角色間的沖突。畢竟，在家里，你可能是室友、配偶或家長(zhǎng)。個(gè)人在家庭中的行為表現(xiàn)與職場(chǎng)里所期待的表現(xiàn)大相徑庭。有些人無(wú)法在不同角色之間自由切換，便會(huì)造成一種沖突感，從而加重了工作壓力。

“當(dāng)我們哭在這兩個(gè)角色之間時(shí)——研究人員稱(chēng)之為‘角色模糊——就會(huì)感覺(jué)沖突，從而造成很多負(fù)面結(jié)果，像是疲憊感、倦怠感等”，雅希莫維奇表示。

他說(shuō)。上班途中花些時(shí)間想想即將到來(lái)的這一天，可以減輕上班前的壓力，“從離家到上班，這段時(shí)間真的是一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)做角色轉(zhuǎn)換”。

通勤時(shí)間包括上班和下班兩部分，上班的路上要做好規(guī)劃.下班的路上也同樣不能閑著，那段時(shí)間用來(lái)反思復(fù)盤(pán)是不錯(cuò)的選擇。

下班路途是整合白天所學(xué)鞏固記憶的好時(shí)機(jī)。美國(guó)哈佛大學(xué)商業(yè)學(xué)院的弗朗西斯·吉諾教授要求信息科技行業(yè)：培訓(xùn)生做一項(xiàng)特別任務(wù)，讓他們?cè)谝惶旖Y(jié)束前花十五分鐘進(jìn)行自我反思。培訓(xùn)期結(jié)束后，與那些在同時(shí)段里進(jìn)行其他練習(xí)的學(xué)生相比，吉諾的培訓(xùn)生表現(xiàn)更好。整體績(jī)效高出20%。這些培訓(xùn)者表現(xiàn)優(yōu)秀。很可能得益于他們?cè)谵k公室的反思。上班族完全可以利用通勤時(shí)間來(lái)靜心。反思當(dāng)天的所失所得。

強(qiáng)身健腦的良機(jī)

通勤是個(gè)力氣活，中途需要換乘的人對(duì)此體會(huì)更深。上一趟班，走上一兩千步是常事，因此這也為通勤族帶來(lái)了一個(gè)意外的好處：鍛煉身體。

一項(xiàng)針對(duì)臺(tái)灣通勤族的研究發(fā)現(xiàn)，搭乘公交的上班族和那些開(kāi)車(chē)通勤的人相比，患肥胖的概率要低15%。重要的是，即便將其他影響身材的潛在因素如社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位等納入考慮范圍，通勤與身體健康仍存在關(guān)聯(lián)性。

乘公交搭地鐵肯定不如上一堂動(dòng)感單車(chē)舞課那么耗體力，但一般來(lái)說(shuō)，去公交站或地鐵站通常需要步行一段路。對(duì)臺(tái)灣通勤族的研究表明，日積月累的話，這些短時(shí)間的運(yùn)動(dòng)對(duì)健康也有顯著的積極影響。

為了進(jìn)一步證明通勤與健康的聯(lián)系，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的理查德·帕特森博士從英國(guó)國(guó)家出行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中調(diào)取了相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，由此得出通勤者從日常通勤路途中獲得的平均運(yùn)動(dòng)量。他發(fā)現(xiàn)，在搭乘公交的通勤者中，約三分之一的人達(dá)到了政府建議的標(biāo)準(zhǔn)，即每日30分鐘的鍛煉時(shí)間。

帕特森指出，政府撥款進(jìn)行交通體系建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到這些益處，因?yàn)楣膭?lì)人們不用私家車(chē)而搭乘地鐵或巴士上班，的確對(duì)公眾健康有切實(shí)效果。據(jù)他估算，以英國(guó)為例，一旦公共交通使用率提高10%。會(huì)額外讓全國(guó)120萬(wàn)人達(dá)到建議的鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。他說(shuō)：“一些政府決策看起來(lái)與國(guó)民健康無(wú)直接關(guān)聯(lián)，卻可能對(duì)國(guó)民幸福產(chǎn)生連鎖效應(yīng)?！碑?dāng)然，帕特森的意思，不是說(shuō)僅僅靠通勤就能完全替代健身房鍛煉，可若能意識(shí)到這些益處，原本令人痛苦的通勤路也會(huì)少些煩憂(yōu)。

更妙的是，如果通勤時(shí)間用得好的話，那將是寶貴的學(xué)習(xí)時(shí)間，還能順帶健腦。一個(gè)人每周6小時(shí)左右的通勤時(shí)間，可以讀或聽(tīng)一本10萬(wàn)字的書(shū)，甚至學(xué)一門(mén)語(yǔ)言。神經(jīng)科學(xué)相關(guān)研究表明，間歇式模塊化學(xué)習(xí)的效果最佳，而通勤時(shí)間則是將這一方法付諸實(shí)踐的理想時(shí)間。

人們?cè)谕ㄇ谶^(guò)程中無(wú)需在思考或?qū)W習(xí)上刻意花費(fèi)太多的時(shí)間，利用刷社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的段子與圖片的間隙即可，但如果真愿意花點(diǎn)時(shí)間來(lái)反思。通勤將有助于增強(qiáng)你的成就感，提升工作效率。

因此，在上班途中，比起愁眉苦臉視其為險(xiǎn)途，高高興興上班去的效果確實(shí)要更好，精心設(shè)計(jì)過(guò)程，過(guò)程也會(huì)給予豐厚的回饋。