寧連高速伸縮縫養(yǎng)護(hù)及維修技術(shù)研究

李展

摘要：目前，在道路橋梁施工過程中，在很多情況下需要設(shè)置相應(yīng)的伸縮縫，通過伸縮縫的合理設(shè)置以提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且達(dá)到延長道路橋梁壽命的效果。但是道路橋梁工程在實際維護(hù)管理過程當(dāng)中，受到多方面因素的影響，導(dǎo)致伸縮縫經(jīng)常出現(xiàn)問題，影響了橋梁使用的安全穩(wěn)定性?；诖?，文章結(jié)合工程建設(shè)的實際情況，針對道路橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)管理問題展開論述，并且提出相應(yīng)的解決對策和建議。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；伸縮縫；維護(hù)；管理

伸縮縫在保證橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和橋梁質(zhì)量中發(fā)揮了十分重要的作用，能夠解決橋梁混凝土收縮問題，延長道路橋梁的壽命，保證車輛安全平穩(wěn)行駛。但是在橋梁投入使用以后，受到周圍自然因素的影響，導(dǎo)致伸縮縫中含有大量的雜質(zhì)等，阻塞了伸縮縫，嚴(yán)重影響了伸縮縫功能的發(fā)揮。因此，本文主要針對橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)維修問題展開論述。

1 伸縮縫常見病害

1.1 止水帶出現(xiàn)損壞問題

在公路橋梁投入使用以后，經(jīng)常出現(xiàn)止水帶損壞問題，在很大程度上主要由于維護(hù)管理人員沒有做好相應(yīng)的管理與維護(hù)工作，導(dǎo)致止水帶水量超標(biāo)，在自然外界侵蝕下，出現(xiàn)損害問題，進(jìn)一步銹蝕鋼筋，降低內(nèi)部混凝土的強(qiáng)度，導(dǎo)致內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，從而降低了橋梁的穩(wěn)定性和安全性。

1.2 混凝土帶出現(xiàn)裂縫問題

在橋梁工程施工過程中，由于碾壓強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致混凝土帶出現(xiàn)開裂的問題，增加了混凝土養(yǎng)護(hù)管理的難度，很容易出現(xiàn)裂縫、蜂窩等問題，進(jìn)一步加快混凝土的老化速度，降低了橋梁的質(zhì)量。

1.3 伸縮縫出現(xiàn)啃邊問題

在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，伸縮縫施工需要采用特殊的材料，導(dǎo)致施工質(zhì)量不高，經(jīng)常出現(xiàn)啃邊問題，導(dǎo)致橋頭經(jīng)常出現(xiàn)跳車的問題，對橋梁的伸縮裝置產(chǎn)生巨大的危害。一旦沒有得到及時有效的處理，再加上雨水的沖刷，就會損壞整個橋梁結(jié)構(gòu)。

2 橋梁伸縮縫出現(xiàn)問題原因

對橋梁伸縮縫而言，在橋梁投入使用以后，會受到多種因素的影響，從而產(chǎn)生各種形式的病害。

2.1 施工技術(shù)不到位

在進(jìn)行橋梁伸縮縫施工過程中，由于安裝位置與橋梁預(yù)留位置施工不合理，預(yù)留空間比較小，導(dǎo)致伸縮縫的剛性滿足不了實際運(yùn)行要求，降低了混凝土的性能。并且施工人員為了趕工期，就會忽略了周圍自然因素的影響，就會私自改變伸縮縫的伸縮量，從而增加了橋梁運(yùn)行安全隱患。

2.2 設(shè)計不到位

在進(jìn)行道路橋梁伸縮縫設(shè)計過程中，由于設(shè)計人員沒有結(jié)合施工現(xiàn)場情況，分析周圍自然因素和水文地質(zhì)條件，從而導(dǎo)致伸縮縫的長度滿足不了實際要求，經(jīng)常出現(xiàn)斷裂問題，在降水的影響下，導(dǎo)致鋼筋銹蝕，對橋梁的性能產(chǎn)生危害。

2.3 伸縮縫養(yǎng)護(hù)不到位

在橋梁正式投入使用以后，由于在伸縮縫裝置內(nèi)部存在很多雜物，沒有得到及時有效的處理，導(dǎo)致雜物越來越多，從而影響了伸縮縫的正常運(yùn)行，進(jìn)一步增加了橋梁運(yùn)行的安全隱患，并且在車輛的荷載下，會對橋梁造成的損害，嚴(yán)重影響了橋梁的安全運(yùn)行。

3 案例分析

寧淮高速淮安段南京方向K1923+600， K1908+500，K1878+516 3處進(jìn)行伸縮縫損傷修補(bǔ)。

3.1 常溫混凝土路面修補(bǔ)材料MK-45

特點：和骨料攪拌后2 h后形成強(qiáng)度，用手觸摸強(qiáng)度表面有溫度，施工效果如圖1所示。單價：1000元/桶，8×1000=8000元。

3.2 普通的水泥、黃沙、石子水泥：40元/袋40×3=120元。

2015年10月10日上午，工作人員對K1923+600處的伸縮縫運(yùn)用MK-45進(jìn)行修補(bǔ)，雖然2 h后強(qiáng)度形成，經(jīng)高速車輛單向碾壓觀察半小時并未見到明顯車轍，但在2015年10月10日下午去檢查時，再次受傷已經(jīng)和修補(bǔ)前接近。其余兩處無明顯變化。

2015年10月10日上午對K1923+600處的伸縮縫運(yùn)用

MK-45進(jìn)行修補(bǔ)，雖然2 h后強(qiáng)度形成，經(jīng)高速車輛單向碾壓觀察半小時并未見到明顯車轍，但在2015年10月1舊下午去檢查時，再次受傷已經(jīng)和修補(bǔ)前接近。其余兩處無明顯變化。

根據(jù)單一變量原則，現(xiàn)將MK-45改換成普通水泥進(jìn)行實驗，并做正常養(yǎng)護(hù)。

4 試驗結(jié)果猜想

在小面積修補(bǔ)中MK-45具有強(qiáng)度形成快、使用方便的優(yōu)勢，在較大面積修補(bǔ)中并不能發(fā)揮其優(yōu)勢，相反較為經(jīng)濟(jì)的普通水泥卻可以起到很好的作用。

猜測：MK-45沒有起到預(yù)期作用的原因可能有：（1）剔鑿太深，砼底部還沒有形成強(qiáng)度。（2）焊接不牢靠，影響施工質(zhì)量。（3）砂子、石子的量沒有控制好。

5 橋梁伸縮縫病害防治與養(yǎng)護(hù)管理

為了有效防治伸縮縫破損、跳車等病害，在進(jìn)行橋梁伸縮縫防治過程中，可以采用以下養(yǎng)護(hù)管理措施。

5.1 按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)選擇裝置

做好橋梁伸縮縫設(shè)計，控制好伸縮裝置的位置，選擇結(jié)構(gòu)簡單、受力合理、整體性好、便于日常養(yǎng)護(hù)維修的伸縮裝置，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 采用先進(jìn)的施工理念

在進(jìn)行施工過程中，施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化組織施工設(shè)計，采用先進(jìn)的施工理念，處理好橋梁整體與局部施工的關(guān)系，確保橋梁伸縮縫安裝時的伸縮量合理、準(zhǔn)確。同時要加強(qiáng)對混凝土施工質(zhì)量的控制與管理，保證混凝土的密實度，提升施工質(zhì)量。

5.3 遵守公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范

養(yǎng)護(hù)管理的維護(hù)人員要按公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范的規(guī)定，在日常檢查當(dāng)中，應(yīng)定期檢查伸縮縫外觀是否完好，有無異響和振動，特別是要注意重車經(jīng)過時的情況，制定完善的檢查機(jī)制。根據(jù)異響和振動的情況，來進(jìn)一步判斷伸縮縫下部結(jié)構(gòu)中的傳動拉桿、傳動鉸鏈、支座、滑動裝置等是否完好，伸縮縫鋼梁是否有損壞，混凝土帶是否完好，是否存在高差等情況，從而進(jìn)一步確定破損的具體范圍和損壞的程度，清除填塞雜物，制定科學(xué)合理的維修方案，及時修復(fù)被損害的地方。

5.4 采用先進(jìn)維護(hù)維修技術(shù)

比如鋼板伸縮縫修復(fù)技術(shù)和毛勒縫修復(fù)技術(shù)，結(jié)合出現(xiàn)損壞問題，制定完善的修復(fù)計劃，從而提升修復(fù)效率，滿足橋梁安全運(yùn)行的要求，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

6結(jié)語

綜上所述，橋梁伸縮縫使用的好壞直接影響行車速度、車輛安全等問題，為保證橋梁的安全，公路管理部門要根據(jù)橋梁使用情況，認(rèn)真分析總結(jié)經(jīng)驗，制定完善的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，進(jìn)一步提升人員綜合素質(zhì)，針對伸縮縫存在普遍的病害，定期進(jìn)行巡邏，從而及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，保證能夠及時修復(fù)，提升道路橋梁運(yùn)行的安全性，進(jìn)一步延長道路橋梁的壽命。

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