德企發(fā)愁中國(guó)汽車淘金熱結(jié)束

德國(guó)《商報(bào)》9月11日文章，原題：對(duì)德國(guó)汽車制造商而言，中國(guó)淘金熱將結(jié)束中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮時(shí)代已結(jié)束，對(duì)多年一直乘著這股熱潮的德國(guó)制造商們而言，這尤其是個(gè)糟糕消息。

大眾汽車便是例子。中國(guó)是大眾最重要的市場(chǎng)，該公司40%車輛在此售出。今年4月大眾旗下品牌汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下降2.4%，該公司消息人士稱8月的銷量仍是下滑趨勢(shì)。

今年8月，戴姆勒公司在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增幅從6月份的13.7%下降到5.5%，該公司被迫在6月底發(fā)布盈利預(yù)警，稱中美貿(mào)易糾紛是原因之一。

業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的寒冬正在降臨，尤其是SUV今年年底的銷量下滑將更嚴(yán)重。近幾個(gè)月來(lái)，貿(mào)易爭(zhēng)端讓中國(guó)的購(gòu)車者更加謹(jǐn)慎，乘用車銷量受到嚴(yán)重影響，8月下滑8.5%。經(jīng)濟(jì)不確定性和房租上漲令中國(guó)消費(fèi)者把目光投向小型車，或者干脆不買車了。周一發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，今年8月中國(guó)汽車市場(chǎng)的總銷量下降7.4%，這已是連續(xù)第三個(gè)月下滑。

貿(mào)易爭(zhēng)端并非汽車銷量下滑的唯一理由。經(jīng)過(guò)多年高速增長(zhǎng)后，中國(guó)正從一個(gè)新興市場(chǎng)演變?yōu)槌浞值墓I(yè)經(jīng)濟(jì)。德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫大學(xué)汽車管理中心主任斯特凡·布拉澤爾說(shuō)：“汽車行業(yè)為期7年的景氣年份已結(jié)束。中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑是汽車制造商將面臨蕭條年份的又一指示劑?！贝送?，中國(guó)本土汽車制造商在質(zhì)量和創(chuàng)新領(lǐng)域變得越來(lái)越強(qiáng)大。

布拉澤爾說(shuō)：“過(guò)去15年中國(guó)市場(chǎng)的盛況不會(huì)再有……由于德國(guó)汽車制造商在市場(chǎng)上占統(tǒng)治性地位，尤其會(huì)受影響。中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生的每個(gè)變化都會(huì)影響整個(gè)公司?！薄?/p>

（作者弗朗茨·胡比克等，伊文譯）