智能時(shí)代的中國(guó)機(jī)會(huì)

吳軍

人工智能崛起已然是不可逆的時(shí)代趨勢(shì)，需要思考的是，當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撊斯ぶ悄軙r(shí)，究竟是在談?wù)撌裁础?/p>

超級(jí)智能時(shí)代來(lái)臨

過(guò)去兩年，最被人們熟識(shí)的人工智能是Alpha Go，它在一個(gè)人類創(chuàng)造的游戲上戰(zhàn)勝了人類，這使得那些曾認(rèn)為這一切還很遙遠(yuǎn)的人，意識(shí)到智能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。而Alpha Go仍只是人工智能發(fā)展中的一個(gè)階段，遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。比Alpha Go更值得期待的是“超級(jí)智能”。

超級(jí)智能有兩個(gè)核心：一是機(jī)器智能，相當(dāng)于人類的大腦；二是IoT（Internet of Things，物聯(lián)網(wǎng)），相當(dāng)于人類的五官。當(dāng)機(jī)器智能的計(jì)算水平足夠高，當(dāng)IoT的觸角觸及城市的每個(gè)角落，就形成了超級(jí)智能。未來(lái)的城市將會(huì)是一個(gè)大型的超級(jí)機(jī)器人。

比如說(shuō)，為什么會(huì)有堵車？原因是當(dāng)我們行駛在公路上時(shí)，司機(jī)并不知道其他司機(jī)的行為。為了不和別人相撞，司機(jī)們只能不停地啟動(dòng)、剎車、再啟動(dòng)、再剎車，這一過(guò)程中浪費(fèi)了大量能源。但如果車和車之間可以相互溝通、預(yù)測(cè)對(duì)方的行動(dòng)呢？現(xiàn)在最普遍的藍(lán)牙技術(shù)連接范圍是3米～5米，但是已經(jīng)有技術(shù)可以覆蓋300米的范圍。如果將這種技術(shù)運(yùn)用在車上，意味著汽車之間就可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，進(jìn)而可以相互預(yù)測(cè)行為。使用這種藍(lán)牙技術(shù)，不需要先聯(lián)網(wǎng)到Wi-Fi，而是物與物直接相連。萬(wàn)物互聯(lián)就是將所有的“物”連接起來(lái)，這其中也會(huì)包括人。

觀望等于被淘汰

智能時(shí)代到來(lái)之后，社會(huì)或?qū)⒂瓉?lái)一次大洗牌。在商業(yè)世界，很多傳統(tǒng)企業(yè)的生意很快將消失?？萍及l(fā)展是沒(méi)有剎車的，一經(jīng)啟動(dòng)就不會(huì)停下來(lái)。

19世紀(jì)，汽車在英國(guó)開始流行。1865年英國(guó)議會(huì)通過(guò)了一部《機(jī)動(dòng)車法案》，后被人嘲笑為《紅旗法案》，法案規(guī)定凡是在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車都必須配備一名專職“旗手”，步行于車輛前方55米，手持一面紅旗警告周圍的行人和馬車。官方的說(shuō)法是為了交通安全，但實(shí)際上是為了保護(hù)馬車的生意。到1896年“紅旗法”被廢止之前，英國(guó)對(duì)汽車的研制幾乎處于停滯狀態(tài)，也扼殺了英國(guó)在當(dāng)時(shí)成為汽車大國(guó)的機(jī)會(huì)。然而，汽車卻在同時(shí)期政策寬松的德國(guó)、美國(guó)得到了快速發(fā)展，英國(guó)從先驅(qū)變成了追趕者。

現(xiàn)在，機(jī)器智能時(shí)代來(lái)臨，馬上就有聲音說(shuō)要“向機(jī)器人征稅”，本質(zhì)上也是為新時(shí)代的到來(lái)設(shè)置障礙。在中國(guó)，政府不收“機(jī)器人稅”，中國(guó)的制造業(yè)就有機(jī)會(huì)獲益，而那些向機(jī)器人收稅的國(guó)家，將落伍于時(shí)代。

機(jī)器人工智能也是如此，如同一輛正在加速的火車，如果你在旁觀望，結(jié)果就是永遠(yuǎn)錯(cuò)過(guò)上車的機(jī)會(huì)。

無(wú)法避免的副作用

當(dāng)然，智能時(shí)代也伴隨著一定的副作用，比如人類的部分能力會(huì)退化。醫(yī)學(xué)研究證明，在搜索引擎和互聯(lián)網(wǎng)的瀏覽形式出現(xiàn)之后，人類用于快速、淺層思維的腦溝變深了，用于長(zhǎng)期深入思考的腦溝則變淺。

另外，人類也在面臨著記憶力衰減?；叵胍幌?，人們還在使用電話座機(jī)時(shí)，總是能記住各種電話號(hào)碼?，F(xiàn)在，不僅別人的電話號(hào)碼記不住，即使自己的手機(jī)號(hào)都未必記得。除此之外，GPS導(dǎo)航出現(xiàn)之后，大部分人的識(shí)路能力也出現(xiàn)了衰退。

我們很難簡(jiǎn)單去判斷，這些副作用到底是好是壞。但我們可以總結(jié)出一個(gè)結(jié)論：但凡與“笨功夫”有關(guān)的工作，最終都將被計(jì)算機(jī)取代。新時(shí)代對(duì)人的能力提出新的要求，創(chuàng)造力變得更加重要。另外，從社會(huì)層面來(lái)看，自從工業(yè)革命之后，全世界的貧富差距越來(lái)越大。因?yàn)樽钕炔捎眯录夹g(shù)的人，往往能迅速獲得社會(huì)資源?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，新技術(shù)讓資源聚集比以前更快。

在智能時(shí)代，98%的人只能獲得很小的機(jī)會(huì)，2%的人將控制未來(lái)，要么成為他們，要么被淘汰。

創(chuàng)業(yè)者的四個(gè)機(jī)會(huì)

創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)在哪里呢？具體來(lái)說(shuō)，可以從超級(jí)智能背景下新經(jīng)濟(jì)的四個(gè)特點(diǎn)中發(fā)掘：

1.共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)一定會(huì)成為趨勢(shì)，因?yàn)槲磥?lái)存東西可能比買東西更貴。

2.跟蹤經(jīng)濟(jì)

跟蹤經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的好處是，可以把很多的制造業(yè)變成服務(wù)業(yè)。過(guò)去的生意往往是一錘子買賣，現(xiàn)在賣完產(chǎn)品之后還可以賣服務(wù)。

3.眾籌經(jīng)濟(jì)

過(guò)去，人們對(duì)眾籌的理解有一定偏差，認(rèn)為就是在產(chǎn)品生產(chǎn)之前，對(duì)顧客進(jìn)行預(yù)售，以獲得生產(chǎn)資金。其實(shí)更加準(zhǔn)確的理解應(yīng)該是，眾籌可以讓各方充分參與整個(gè)生產(chǎn)銷售鏈條，用新的基礎(chǔ)架構(gòu)讓生產(chǎn)更有效。

4.合作經(jīng)濟(jì)

在將來(lái)的經(jīng)濟(jì)模式中，一些大公司將是核心的技術(shù)提供者，比如谷歌。但是他們同樣需要各行各業(yè)中的資源來(lái)補(bǔ)給、結(jié)合。比如谷歌和蘋果開發(fā)汽車，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是福特。因此，更加開放的合作經(jīng)濟(jì)，將是大勢(shì)所趨。創(chuàng)業(yè)者需要轉(zhuǎn)變思維，從“新技術(shù)+現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)”，轉(zhuǎn)變成“現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)+新技術(shù)”。正如“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的教訓(xùn)一樣。曾經(jīng)，有超過(guò)一萬(wàn)家創(chuàng)業(yè)公司獲得融資，但是只有三家上市，因?yàn)檎_的思維應(yīng)該是“+互聯(lián)網(wǎng)”。

所以，智能時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者需要了然于心的是：以原有產(chǎn)業(yè)為重，疊加新技術(shù)，即原有產(chǎn)業(yè)+IoT（物聯(lián)網(wǎng)）=新產(chǎn)業(yè)。

（作者系原騰訊副總裁。）

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