高鐵時(shí)代旅游業(yè)的發(fā)展研究

田楚蕓　鮑正德　余萬(wàn)

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，人們已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，同時(shí)，其也引領(lǐng)了各個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，深深影響著高速發(fā)展的旅游業(yè)。在此背景下，我國(guó)旅游業(yè)迎來(lái)了重大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。借此，本文主要對(duì)我國(guó)高鐵現(xiàn)狀，我國(guó)高鐵對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生的影響進(jìn)行相關(guān)探討，并從“智慧交通”、旅游空間、高鐵旅游特色化三方面提出相關(guān)建議。

隨著第三產(chǎn)業(yè)的浪潮席卷而來(lái)，旅游交通問(wèn)題也一直是社會(huì)關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。旅游交通是帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵“引擎”，是旅游客源地與目的地之間的橋梁。因此，國(guó)家大力加強(qiáng)對(duì)高鐵的建設(shè)，從早期的京津城際鐵路等高鐵的初步探索，到如今的建設(shè)成果及未來(lái)高鐵全覆蓋的愿景就能充分了解到我國(guó)非常重視這方面的長(zhǎng)期規(guī)劃與研究，對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展也有著至關(guān)重要的作用。

一、我國(guó)高鐵旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國(guó)高鐵發(fā)展迅猛，沖擊旅游業(yè)

2016年，我國(guó)鐵路的乘客運(yùn)輸量達(dá)27.7億人次，其中動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸了14.43億人次；截至2017年年底，全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.5萬(wàn)千米，占世界高鐵總量的66.3%。據(jù)中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》報(bào)告，未來(lái)我國(guó)將構(gòu)建以“八縱八橫”為骨架的高鐵網(wǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模達(dá)15萬(wàn)千米，其中高速鐵路3.8萬(wàn)千米左右。

（二）政策的推動(dòng)

為建成2020年全面小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)扶貧，打造高鐵旅游是完成其目標(biāo)的一項(xiàng)重大舉措。“一帶一路”倡議包括海上及路上絲綢之路兩部分，覆蓋了廣闊的新興經(jīng)濟(jì)體，也進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)內(nèi)外沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出“ 提升鐵路旅游客運(yùn)能力，推動(dòng)高鐵旅游經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展”，也將高鐵旅游上升到了一個(gè)新臺(tái)階。

（三）高鐵對(duì)旅游活動(dòng)產(chǎn)生重大影響

首先，高鐵的出現(xiàn)，極大地豐富了人們的出行方式，改變了游客普遍選擇的出行時(shí)間，一定程度上減少了旅游高峰的人流量。其次，高鐵的開(kāi)通，促使沿線偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們“走出來(lái)”，激發(fā)他們的旅游積極性，以點(diǎn)成線，以線帶面，逐漸讓高鐵旅游成為一種日常。第三，高鐵站的建設(shè)也使部分城市逐漸出現(xiàn)另一個(gè)城市中心，如在高鐵站附近設(shè)一個(gè)旅游點(diǎn)，以就近原則打造當(dāng)?shù)芈糜翁厣?xiàng)目，使游客長(zhǎng)時(shí)間駐足此地，促進(jìn)本地區(qū)域旅游的發(fā)展。

二、高鐵旅游的瓶頸

（一）未能較好地處理人和物的運(yùn)輸關(guān)系

近年，高鐵旅游逐漸成為鐵路最重要的客運(yùn)來(lái)源，通過(guò)鐵路出行的占比逐年升高。然而，中國(guó)鐵路發(fā)展的首要任務(wù)是解決好人和物的運(yùn)輸，即高鐵客運(yùn)旅游與鐵路貨運(yùn)之間孰輕孰重的問(wèn)題。從目前旅游業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，若偏向于“人”，而忽略“物”，個(gè)人認(rèn)為可能會(huì)在一定程度上影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速率，因此，如何平衡這兩者間的關(guān)系，有待統(tǒng)一商榷解決。

（二）過(guò)道效應(yīng)、虹吸效應(yīng)的出現(xiàn)

都說(shuō)高鐵是一把“雙刃劍”，在為沿線地帶來(lái)便利的同時(shí)，也不可避免地出現(xiàn)新挑戰(zhàn)。高鐵開(kāi)通后，對(duì)某些中小型旅游地而言，由于景點(diǎn)少及基礎(chǔ)設(shè)施不完善，散客越來(lái)越多，景點(diǎn)游客數(shù)量雖整體有所提高，但“快旅慢游”的現(xiàn)象較突出，旅客的駐足時(shí)間將會(huì)大大減少。同時(shí)，一部分人群因高鐵的便利性而選擇聚集于更優(yōu)越的城市，造成高鐵沿線中小城市與中心城市的差距越來(lái)越大。

（三）高鐵旅游宣傳缺乏創(chuàng)新

隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，相對(duì)于物質(zhì)需求來(lái)說(shuō)，精神需求更加重要。對(duì)于旅游宣傳，大多數(shù)人們忽略了對(duì)游客的市場(chǎng)細(xì)分，無(wú)法滿(mǎn)足不同人群的多樣化需求。高鐵作為一個(gè)“聚寶盆”，并未與當(dāng)?shù)匮鼐€景點(diǎn)的宣傳緊密結(jié)合，也未充分利用游客坐高鐵時(shí)的閑暇狀態(tài)進(jìn)行精神上的填充等，以致高鐵旅游宣傳缺乏創(chuàng)新，效應(yīng)不高。

三、高鐵時(shí)代發(fā)展旅游的建議

（一）將高鐵旅游與智慧交通相結(jié)合

智慧交通是一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。高鐵旅游作為其中的一個(gè)小小分支，可與其子系統(tǒng)旅行信息系統(tǒng)和貨運(yùn)管理系統(tǒng)等適當(dāng)結(jié)合，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高鐵旅游的有效性，較好地處理人與物，物與車(chē)的關(guān)系，提高貨物與游客的運(yùn)輸速率與綜合效益。

（二）構(gòu)建網(wǎng)狀空間體系

從邊緣入手，有效扶持邊緣地，以點(diǎn)帶線。以鄉(xiāng)村為點(diǎn)，進(jìn)行旅游生態(tài)路的建設(shè)，打造鄉(xiāng)村綠道已成為鄉(xiāng)村旅游的新視角，也逐步向城鄉(xiāng)發(fā)展一體化靠攏。從合作入手，整合沿線地的旅游資源，如高鐵與酒店的銜接等，以及對(duì)旅游線路的系統(tǒng)化梳理，形成高鐵經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展。從組織入手，各地政府間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，相互交流，以時(shí)代變遷為前提，制定符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，并加強(qiáng)監(jiān)管力度，有效實(shí)施。

（三）打造高鐵旅游特色化

高鐵不僅僅是一種代步工具，也可通過(guò)打造獨(dú)特的乘車(chē)體驗(yàn)從而轉(zhuǎn)化為一種宣傳工具。借鑒國(guó)外運(yùn)營(yíng)的特色化列車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提前進(jìn)行游客市場(chǎng)細(xì)分，對(duì)列車(chē)車(chē)廂進(jìn)行適當(dāng)裝修，突出沿線景區(qū)的特色文化氣氛。也可嘗試打造主題車(chē)廂、高鐵小型唱吧等，從整體氛圍提升游客對(duì)高鐵旅游的滿(mǎn)意度。將高鐵票與景點(diǎn)票價(jià)聯(lián)合，偶爾開(kāi)展票價(jià)活動(dòng)，乘坐高鐵到景點(diǎn)旅游可以實(shí)行票價(jià)優(yōu)惠，打造差異化宣傳策略。

（作者單位：四川大學(xué)錦城學(xué)院）