吉利將建成5座發(fā)動(dòng)機(jī)廠，投產(chǎn)15TD發(fā)動(dòng)機(jī)

吉利汽車今年上半年的銷量約為76.7萬輛，同比增長44%，銷量增長也對企業(yè)的供應(yīng)鏈提出了更高要求。據(jù)獲悉，除已建成位于寶雞的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠外，吉利擬在浙江臺(tái)州、貴陽、義烏分別建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(義烏兩個(gè)工廠)。建成后各工廠將形成年產(chǎn)15TD發(fā)動(dòng)機(jī)零部件90萬臺(tái)(套)的生產(chǎn)能力，供吉利汽車及沃爾沃整車搭載。

15TD發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利CEVT歐洲研發(fā)中心開發(fā)，應(yīng)用了渦輪增壓、高壓直噴及可變配氣相位等技術(shù)，百公里油耗低至5 L以下，并且可以滿足歐VI排放法規(guī)的要求。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已搭載在博瑞GE、領(lǐng)克02等上，未來將逐步替換吉利汽車現(xiàn)有1.5 L 4G15(吉利新遠(yuǎn)景)、4G18(吉利帝豪、遠(yuǎn)景SUV)、1.8 T(吉利博越1.8 TD)、2.0 L(吉利博越2.0)等已搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)水平、動(dòng)力參數(shù)提升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)油耗下降。此外，15TD發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足歐VI排放法規(guī)要求。

在新能源領(lǐng)域，吉利的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)也采用了15TD發(fā)動(dòng)機(jī)。而這套動(dòng)力總成已經(jīng)搭載在博瑞GE(PHEV)車型上，即將推出的領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV也將搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)。

里卡多研發(fā)新型48V電動(dòng)機(jī)，有效降低經(jīng)濟(jì)成本

為了向乘用車和商用車提供更高效、更具成本效益的混合動(dòng)力系統(tǒng)，歐洲對此開展了研究工作。作為此研究工作的一部分，英國里卡多公司(Ricardo)研發(fā)了1款全新48 V電動(dòng)機(jī)。

里卡多設(shè)計(jì)的新型48 V電動(dòng)機(jī)及配套逆變器融合了高性能、低成本電氣化的最新想法，旨在提升48 V混合動(dòng)力車的性能，較當(dāng)前較高電壓的混合動(dòng)力車，可提供更具吸引力且價(jià)格合理的解決方案。

與當(dāng)前市場上最佳的純混合動(dòng)力車相比，該動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)項(xiàng)目要求效率提升20%，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積要減少20%，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，目標(biāo)成本溢價(jià)不超過10%，遠(yuǎn)低于目前混合動(dòng)力系統(tǒng)的額外成本。

里卡多最近完成的ECOCHAMPS項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)注一系列車輛包括“C”級(jí)和“B”級(jí)乘用車、新型運(yùn)輸卡車、城市公交車，以及長途重型卡車的混合動(dòng)力需求。

作為ECOCHAMPS項(xiàng)目的一部分，新型48V電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的測試工作在里卡多位于劍橋(Cambridge)和濱海肖勒姆(Shoreham-by-Sea)的工廠進(jìn)行，將在為該項(xiàng)目打造的三個(gè)原型車基礎(chǔ)上進(jìn)行測試。測試結(jié)果預(yù)計(jì)將于2018年9月份在俄勒岡波特蘭(Portland, Oregon)舉行的IEEE能量轉(zhuǎn)換會(huì)議與展會(huì)(ECCE)上公布，隨后ECOCHAMPS項(xiàng)目一系列成果將開始在歐盟、中國、日本、美國、印度和英國等地區(qū)進(jìn)行展示。

燃?xì)廨啓C(jī)市場變革一觸即發(fā)

6月初，一則西門子有意出售其大型燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)的新聞在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的反應(yīng)。盡管西門子首席執(zhí)行官Joe Kaeser很快回應(yīng)說這一新聞乃是媒體的“推測”，但這似乎并不能終止西門子剝離燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)的謠言。

僅僅在2年前，燃?xì)廨啓C(jī)還是西門子最為重要的業(yè)務(wù)之一。西門子在2016財(cái)年(2015年10月1日-2016 年9月30日)實(shí)體業(yè)務(wù)(Industrial Business)利潤額同比增長13%，達(dá)87億歐元；來自發(fā)電與天然氣集團(tuán)、能源管理集團(tuán)、風(fēng)力發(fā)電與可再生能源集團(tuán)的強(qiáng)勁業(yè)務(wù)增長，以及其他業(yè)務(wù)集團(tuán)和醫(yī)療業(yè)務(wù)的增長。

但是到了2018年，情勢急轉(zhuǎn)直下。西門子2018年(2017年10月1 日-2018年9月30日)二季度財(cái)報(bào)顯示，發(fā)電和天然氣集團(tuán)的訂單額為31.71億歐元，同比下降幅度達(dá)16%；營收為29.33億歐元，同比下降28%；利潤為1.14億歐元，同比更是下降74%。

在燃機(jī)市場的挫敗，并非是西門子的獨(dú)家專利。GE的近況甚至比西門子還要差。4月20日，GE公布的一季度財(cái)報(bào)顯示，GE電力部門訂單總額下跌29%至56億美元，營收下跌9%至72億美元，業(yè)務(wù)利潤大跌38%至2.73億美元。

由此，代表了工業(yè)制造最高水準(zhǔn)的燃?xì)廨啓C(jī)，是否終于迎來了新一輪的市場變革？