鐵路團體旅客運輸席位管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

劉國峰，張志強，王元媛，趙 楠

(中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081)

旅客運輸中，鐵路局需要完成會議團體、旅行團體、體育比賽團體等團體旅客的運輸任務(wù)。目前，鐵路局業(yè)務(wù)辦理人員接收到客戶遞交的紙質(zhì)團體運輸計劃后，通過命令扣票、手工轉(zhuǎn)用途、票額站間調(diào)整等方式，將席位手工調(diào)整為團體用途的車票，并根據(jù)具體情況扣減無座席位，供團體旅客運輸（簡稱：團體運輸）使用。車站根據(jù)團體運輸任務(wù)，逐個核對鐵路局預(yù)留給本站的團體席位，核對正確后，將預(yù)留席位手工分配給不同的團體運輸計劃，并手工記錄分配席位信息表。車站售票人員根據(jù)分配席位信息表，按照團體運輸號逐個手工開具代用票，將代用票分別交給車站運輸代表和列車車長，安排團體旅客乘車。

團體運輸工作周期短，按照這種運輸組織方式，需要業(yè)務(wù)辦理人員手工核對團體計劃、預(yù)留席位、填寫代用票，使得團體運輸工作復(fù)雜而繁重，浪費了鐵路局和車站大量的人力、物力。

本文設(shè)計和開發(fā)一套團體運輸席位管理系統(tǒng)，實現(xiàn)團體運輸計劃管理、席位自動調(diào)整、代用票批量打印等功能，改善現(xiàn)有團體運輸席位管理模式，提高團體運輸席位管理效率。

1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

1.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

團體運輸席位管理系統(tǒng)由團體旅客信息系統(tǒng)、鐵路局系統(tǒng)和車站系統(tǒng)組成，如圖1所示[1]。

團體旅客信息系統(tǒng)和客票系統(tǒng)通過團體系統(tǒng)交互平臺完成數(shù)據(jù)的交換，團體運輸計劃經(jīng)過數(shù)據(jù)整理、脫敏進入客票系統(tǒng)，存儲在鐵路局主中心服務(wù)器。

鐵路局系統(tǒng)的團體系統(tǒng)管理終端主要完成團體運輸計劃的查詢、裂解、核對和修正，按照席位存儲位置訪問鐵路局席位庫和鐵路總公司席位集中數(shù)據(jù)庫，完成團體席位的自動預(yù)留和智能分配。席位分配信息由團體系統(tǒng)軟件進行緩存，并存儲到鐵路局主中心服務(wù)器[2]。

圖1 團體運輸席位管理系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

車站系統(tǒng)的團體系統(tǒng)查詢終端可查詢本站相關(guān)的團體運輸計劃，批量打印團體運輸席位代用票，由車站人員將代用票交付車站運輸代表和列車長。

1.2 系統(tǒng)流程設(shè)計

團體運輸席位管理系統(tǒng)流程如圖2所示，主要流程包括團體運輸計劃處理和團體席位自動調(diào)整兩部分。

團體運輸計劃處理包括從團體旅客信息系統(tǒng)獲取團體運輸計劃、計劃數(shù)據(jù)的篩選、數(shù)據(jù)的脫敏處理、計劃的裂解、計劃的審核以及計劃的調(diào)整。

團體席位自動調(diào)整是根據(jù)團體運輸計劃自動預(yù)留團體席位的過程，自動調(diào)整席位的原則設(shè)計如下。

1.2.1 先始發(fā)站后中間站

按照先處理乘車站為始發(fā)站，后處理乘車站為中間站的順序進行扣票[3]。乘車站為始發(fā)站的，調(diào)整席位時，將指定用途的始發(fā)長途席位轉(zhuǎn)到團體用途。乘車站為中間站的，調(diào)整席位時，將指定用途的始發(fā)長途席位轉(zhuǎn)到團體用途，同時將席位調(diào)到中間站，始發(fā)站到中間站的短途席位不生成。

圖2 團體運輸席位管理系統(tǒng)流程圖

1.2.2 席別不同，調(diào)整原則不同

調(diào)整席位時，普通車預(yù)留硬座、動車預(yù)留二等座，也可指定席別[4]。乘坐列車為普通車，車廂的團體人數(shù)超過70人時，需要預(yù)留整節(jié)車廂，同時將該車廂中的無座席減掉。乘坐列車為動車，車廂的團體人數(shù)超過50 人時，將車廂中的無座席減掉。

1.2.3 席位選線，特殊處理

選線方式為硬座選線時，中間站的硬座票額調(diào)始發(fā)，全列禁售無座。選線方式為全列選線時，中間站的硬臥和硬座票額調(diào)始發(fā)，全列禁售無座。

2 系統(tǒng)功能設(shè)計

2.1 團體計劃傳輸和處理

團體運輸計劃傳輸功能實現(xiàn)了團體運輸系統(tǒng)與客票系統(tǒng)的無縫對接，是系統(tǒng)功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。按照不同的操作命令標(biāo)識，系統(tǒng)具有區(qū)分不同批次的團體計劃的功能，防止誤傳輸和重復(fù)傳輸[5]。

2.2 團體計劃審核和裂解

團體運輸計劃審核主要完成對傳入客票系統(tǒng)的團體運輸計劃進行核對和微調(diào)。審核通過的計劃，可以通過裂解功能進行分解，將多次中轉(zhuǎn)的計劃分解為多條團體運輸記錄，并將外局團體運輸計劃去除。

2.3 團體計劃選線維護

團體選線包括團體始發(fā)、外站上車、中轉(zhuǎn)團體、硬座選線、全列選線等5種方式。原始團體運輸計劃中沒有車次的選線方式，需要鐵路局業(yè)務(wù)人員進行指定。團體計劃選線維護，為鐵路局業(yè)務(wù)辦理人員提供了便捷的選線維護方式，鐵路局業(yè)務(wù)辦理人員只需要指定乘車日期、車次、選線方式，系統(tǒng)將按照不同選線方式扣減席位的原則，自動調(diào)整席位，并扣減無座席位[6]。

2.4 團體席位自動調(diào)整

團體計劃席位調(diào)整，實現(xiàn)了基于團體運輸計劃及指定的選線方式，批量進行席位自動調(diào)整的功能。

2.4.1 運輸計劃調(diào)整

團體運輸計劃是團體席位調(diào)整的依據(jù)，它包括團體運輸號、人數(shù)合計、乘車日期、出發(fā)車次、時間、發(fā)站、到站、到達日期、到達時間、席位調(diào)整信息描述等。系統(tǒng)自動為團體運輸計劃的席別、原用途、新用途、原范圍、新范圍指定默認(rèn)值，業(yè)務(wù)辦理人員也可根據(jù)實際情況進行單個或批量調(diào)整。

2.4.2 席位首次調(diào)整

團體席位首次調(diào)整時，系統(tǒng)依據(jù)團體席位調(diào)整的原則，通過團體運輸計劃指定的席別、用途、范圍等信息，自動調(diào)整席位，將符合條件的席位調(diào)整為指定，系統(tǒng)自動進行調(diào)整信息登記[7]。

2.4.3 席位增加功能

系統(tǒng)提供增加席位功能，滿足后續(xù)增加團體運輸計劃或增加團體數(shù)量。

團體運輸計劃增加時，按照首次調(diào)整席位的流程預(yù)留計劃需要的席位數(shù)量，記錄調(diào)整日志及調(diào)整席位信息描述。

團體數(shù)量增加時，通過團體運輸號查找原團體計劃，按照原預(yù)留席位流程預(yù)留增加的席位數(shù)量，將符合條件的席位調(diào)整為團體票額專區(qū)，系統(tǒng)自動進行調(diào)整信息登記。

2.4.4 席位減少功能

系統(tǒng)提供減少席位功能，滿足后續(xù)取消團體運輸計劃或減少團體數(shù)量。

團體數(shù)量減少時，系統(tǒng)通過團體運輸號查找原團體計劃，依據(jù)信息登記，按照車廂、席位號由大到小的順序，將席位庫中調(diào)整到團體票額專區(qū)的席位置為無效，并恢復(fù)原有席位，登記席位調(diào)整信息。

2.4.5 調(diào)整結(jié)果查詢與展示

團體席位調(diào)整完成后，鐵路局業(yè)務(wù)辦理人員可查詢?nèi)繄F體計劃的席位調(diào)整結(jié)果，按照不同順序、條件可獲取不同的展示，方便直觀核對席位調(diào)整的準(zhǔn)確性。

2.5 車站團體計劃查詢

系統(tǒng)為車站提供了多維度的查詢功能，可查詢本站始發(fā)、本站到轉(zhuǎn)、本站終到、外站上車等與本站相關(guān)的團體運輸計劃。車站可單項查詢，也可組合條件進行查詢。查詢內(nèi)容豐富，可滿足車站不同統(tǒng)計的需求。主要包括到達日期、車次、到站、到達時間、發(fā)車時間、中轉(zhuǎn)時間間隔、發(fā)出車次、人數(shù)、席位調(diào)整信息等[8]。

2.6 車站代用票批量打印

系統(tǒng)為車站提供了本站上車、外站上車的團體運輸計劃和席位調(diào)整信息的查詢功能，通過打印功能，車站可批量打印團體運輸代用票，替代傳統(tǒng)的手寫代用票的方式，使代用票的開具更加準(zhǔn)確、規(guī)范。

3 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

3.1 數(shù)據(jù)清洗和脫敏

團體旅客信息系統(tǒng)導(dǎo)入的團體計劃，存在缺失終到站、車次信息有誤以及為非本鐵路局計劃等問題，需要進行數(shù)據(jù)清洗。團體計劃數(shù)據(jù)清洗的內(nèi)容主要包括：糾正錯誤的車次、補全始發(fā)日期和始發(fā)路局、補足缺失的終到站、丟棄非本局管理的計劃、分段裂解計劃。

團體運輸計劃中包含了計劃單位、證件信息、單位地址等敏感信息，按照團體運輸?shù)囊?，系統(tǒng)按照數(shù)據(jù)漂白規(guī)則自動進行脫敏處理。

3.2 自動選線

系統(tǒng)按照鐵路局業(yè)務(wù)辦理人員指定的選線方式，完成自動選線的操作。

（1）選線方式為團體始發(fā)時，系統(tǒng)自動調(diào)整席位，按上車站將席位列為團體始發(fā)。

（2）選線方式為外站上車時，系統(tǒng)自動調(diào)整席位，按上車站將席位列為外站上車。

（3）選線方式為中轉(zhuǎn)團體時，系統(tǒng)自動調(diào)整席位，按上車站將席位列為中轉(zhuǎn)團體。

（4）選線方式為硬座選線時，系統(tǒng)自動將中間站的硬座票額全部調(diào)整到始發(fā)站，并扣減整列車的無座席位。

（5）選線方式為全列選線時，系統(tǒng)自動將中間站的硬臥和硬座票額全部調(diào)整到始發(fā)站，并扣減整列車的無座席位。

4 結(jié)束語

團體運輸席位管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了團體計劃的自動傳輸、席位調(diào)整條件的智能識別、選線自動處理、席位自動調(diào)整等功能。系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式，鐵路局、車站、團體運輸代表三方的銜接更加順暢、便捷，同時實現(xiàn)了一鍵扣票，滿足了鐵路局業(yè)務(wù)辦理人員一次性、大批量調(diào)整席位的需求。目前，系統(tǒng)已在北京局的團體運輸工作中得到運用，準(zhǔn)確無誤地完成了多批次、大量席位的調(diào)整及無座席的處理，減輕了鐵路局和車站業(yè)務(wù)辦理人員的勞動強度，極大地縮短了團體運輸?shù)墓ぷ髦芷?，取得了良好的效果?/p>