公路混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)

蔡國麗 蔡國武

摘要：在公路施工中，混凝土路面的施工占據(jù)著非常重要的位置，需要對其特點進(jìn)行深入了解，采用合適技術(shù)的基礎(chǔ)上，對路面拓寬改造技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和創(chuàng)新。本文對混凝土路面的拓寬改造新路基施工所用技術(shù)進(jìn)行了探討，分析了在正常情況下和特殊情況下混凝土施工技術(shù)的不同點，旨在促進(jìn)公路事業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；拓寬改造；新路基施工技術(shù)

水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術(shù)要求較高的工序。水泥混凝土路面施工中，核心環(huán)節(jié)是混凝土的攪攔生產(chǎn)和混凝土的攤鋪，所以筆者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗和相關(guān)知識做出以下探討。

一、混凝土路面的拓寬改造新路基施工所用技術(shù)

（一）在正常情況中混凝土施工的技術(shù)

1.拓寬路基工程

在拓寬混凝土路基的施工過程中，需要在原混凝土路面需要拓寬的兩側(cè)，進(jìn)行人工溝槽的開挖，且人工開挖溝槽的深度要保持在原混凝土路面以下大概65公分左右，開挖溝槽的寬度大約為每側(cè)50公分，以滿足對路面進(jìn)行拓寬的需求。在溝槽開挖完畢后，需要對溝槽進(jìn)行加固、清理以及夯實的工作，在溝槽內(nèi)不要留有松動的土礫和碎石，并對溝槽內(nèi)的雜物進(jìn)行徹底的清理，在清理完畢后，需要對溝槽底部進(jìn)行夯實，用專業(yè)的夯實工具夯實三四遍。混凝土路面在拓寬后，路面厚度大致增加了25公分，按照國家工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可使混凝土的輕度承受載荷強(qiáng)度高達(dá)C35的標(biāo)準(zhǔn)。

2.混凝土路面改造

考慮到混凝土路面拓寬改造要與原有混凝土路面相一致，無論是在路面所達(dá)到的強(qiáng)度等級和所能承受的承載力方面都要達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，就是拓寬部分的厚度要達(dá)到23厘米，而強(qiáng)度等級要達(dá)到C35o所以，在進(jìn)行混凝土拓寬改造路面的施工過程中，在混凝土板面層的下方部位，進(jìn)行直徑為10的鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)施工，橫向鋼筋網(wǎng)之間的距離為25公分，放在上層部位，縱向鋼筋網(wǎng)的距離為15公分，放在下層部位。同時鋼筋網(wǎng)需要在混凝土板的切縫處和脹縫處斷開。受到外界環(huán)境，尤其是外界溫度的影響，在原有混凝土板與新鋪設(shè)混凝土板的接縫處往往存在安全風(fēng)險，所以需要在新舊混凝土路面的接縫處設(shè)置桿長大概為55公分的拉桿，以避免風(fēng)險的發(fā)生。在拉桿的施工中，首先是用沖擊電鉆在原有混凝土板路面上進(jìn)行打孔，在打孔處安裝膨脹螺栓，膨脹螺栓的直徑為14，且膨脹螺栓在原混凝土路面中要達(dá)到10公分以上的深度，這樣才能保證拉桿的牢固和施工的質(zhì)量。在膨脹螺栓安裝好后，就是拉桿的安裝施工，就要把直徑為14的鋼筋拉桿的雙面在膨脹螺栓上進(jìn)行焊接，焊接搭接的長度要求長于4公分。

（二）在原有較寬的混凝土路面上進(jìn)行拓寬改造路基

1.鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)

在混凝土的澆筑期間，新的路基部分存在于縱向混凝土土板下，再鋪設(shè)鋼筋時其距離為10cm和25cm，在捆扎時把間距為10cm的鋼筋放到下層，將間距為25cm的鋼筋放在上層，對于鋼筋如何擺放以及其它的內(nèi)容應(yīng)由實際情況決定，其根本目的就是為了工程的質(zhì)量能夠達(dá)到最高。若當(dāng)縱向混凝土土板之下為新路基與老路基的相交處，此時應(yīng)該把間距為10cm的鋼筋鋪設(shè)在橫跨新路基與老路基的位置。若縱向混凝土土板下全都是新路基，那么就應(yīng)該將間距為10cm的鋼筋網(wǎng)縱向布置。最后，為了確保鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)后的質(zhì)量，把在伸縮縫以及施工處的鋼筋剪斷，此做法與上文中正常路面寬度的拓寬工程相同。

2.改造路基的施工手段

由于新路基的寬度比之前原本的混凝土兩側(cè)分別寬了25cm，不過為了保證路面在攤鋪以及機(jī)器碾壓后的密實度能夠達(dá)到規(guī)定中的標(biāo)準(zhǔn)，就需要用礦渣進(jìn)行攤鋪，一般礦渣的攤鋪厚度為25cm。對基礎(chǔ)層進(jìn)行攤鋪也有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)規(guī)定，即選材方面應(yīng)該用質(zhì)量上乘的水泥來對砂礫進(jìn)行穩(wěn)定，詳細(xì)的步驟是將水泥、混凝土以及石粉壓實，然后再攤鋪，攤鋪的厚度在15cm左右就可以了。壓實的步驟不能拖延，應(yīng)該做到在水泥全部凝固前完成，這樣才會在最大程度上保證工程的效果。以上過程皆為基礎(chǔ)建設(shè)，之后就是對混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作，若混凝土路面出現(xiàn)破損就需要及時填補(bǔ)維修，在維修期間注意所用材料的質(zhì)量，一定不能以次充好，否則不僅行車的安全得不到保證而且還會給以后的維護(hù)工作增添困難。

二、混凝土路面拓寬改造新路基施工技術(shù)的策略

（一）合理控制混凝土的成分

混凝土的成分決定著混凝土的施工質(zhì)量，因此對于混凝土的原料質(zhì)量及原料級配應(yīng)該按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而使得瀝青混合料能夠滿足實際施工需要。對于混凝土中的粗集料宜采用破碎礫石、礦渣等原料，粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，而且原料的供應(yīng)商必須是有正規(guī)生產(chǎn)資格的采石場以及礦企，能夠控制原料的顆粒大小、粗料和細(xì)料的配料比以及顆粒直徑比；對于混凝土中的細(xì)集料可采用自然沙礫、人工砂及石塊粉末，這樣就可以提高細(xì)料與粗料能夠較好地進(jìn)行勻和，降低細(xì)料與粗料之間的空隙大小。

（二）控制水灰比以及引氣劑的質(zhì)量和含量

水灰比是影響混凝土成型質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，因此在滿足施工后混凝土能正常脫落的前提下，盡可能地降低水灰比，降低混凝土中氣體的含量。同時應(yīng)該將外加劑中引氣劑的含量控制在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍之內(nèi)，不得超過實際工程的許用范圍。將水灰比控制在合理的范圍之內(nèi)，可以有效降低混凝土中氣泡的產(chǎn)生。外加劑中引氣劑的質(zhì)量對混凝土成型后裂縫的多少有著重要影響，應(yīng)該在工程資金充裕的前提下，盡可能地選擇質(zhì)量較好的引氣劑，盡量少用或者不用含松香類型的引氣劑。

（三）實施動態(tài)風(fēng)險控制

混凝土澆筑是建筑工程的核心工程之一，應(yīng)該采取有效地技術(shù)監(jiān)測和檢測措施，實施動態(tài)控制，降低施工風(fēng)險，提高施工質(zhì)量。建立施工工程進(jìn)度登記表，對于混凝土澆筑成型中出現(xiàn)的裂縫數(shù)量、大小等問題進(jìn)行記錄，混凝土施工技術(shù)人員經(jīng)過研討制定科學(xué)合理的修復(fù)方案，采用同品種、同標(biāo)號、同配比的水泥和粉煤灰對于成型后的表面裂縫進(jìn)行修復(fù)。同時在混凝土澆筑成型中，相關(guān)的技術(shù)人員要不定時對于混凝土施工進(jìn)行檢查，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理問題，將問題的影響降低到最低。

三、結(jié)語

經(jīng)過仔細(xì)的分析和研究，可以知道，當(dāng)前混凝土路面拓寬改造的過程中存在著一些比較明顯的問題。需要在原有的基礎(chǔ)上，在實踐的過程中將一些新的方法和技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，需要采用改造新路基的方法來拓寬道路，使道路狀況得到進(jìn)一步的改善。在施工過程中，需要做好每個環(huán)節(jié)的工作，使整個過程的質(zhì)量得到切實有效的控制，促進(jìn)交通運(yùn)行的發(fā)展，提高公路的運(yùn)輸效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉振濤.高速公路混凝土路面的施工技術(shù)與管理[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（16）.